捷安特6系铝合金有哪些

㈠ 美利达铝合金车架与捷安特铝合金车架、勇士与ATX都是用什么什么型号的铝合金车架啊

一般自行车铝架是6061铝或7005铝或7075铝。
具体你可以找几个架子在马云那里看一下卖家的商品详情。
铝合金是纯铝中加入Mg，Zn，Si，Cu等金属的合金。铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点，加入其他金属后显著提高了机械性能。自行车所使用的铝合金多数为6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)两种，经过热处理(铝耐高温，在高温下能改变性质)可以制成名种各样的材料。 6000系被认为是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料。7000系是铝合金中最强的材料。尤其是7075是特超硬铝(制造飞机的材料)，但是它的焊接难度大，耐腐蚀性差(会发白)等。

铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。热处理采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程序的车架，也会引起常温时效。就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度，通过热处理其强度可以增加5倍。 7005合金常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。

通常7075都是高价值的产品，比如立管，2014和6061都可以3d铸造，然后在外部进行一道cnc车制成很漂亮的cnc立管。

而正规的7075立管加工虽然最终达成的效果相当接近，但是所花的工序是完全不同的，据工厂提供的资料，7075具有特殊的金属分子方向性，7075铝块必须经过锻打才具有这样的特性，而一但产生这样特性，其强度就可以再一步提升，而锻打的不是一个3d铸造件，而是整块的金属实体，然后在这块金属的基础上用cnc机床进行内外的大量切削，才能形成一个cnc立管。

所以在这样高价值的产品之后，过关的阳级电镀和雷雕已经算是小成本了，也就不会存在色狼所说的那种情况了。

另外许多小厂粗制滥造的一些立管也可以很轻易的用激光凿刻上7075的字样，但是这在普通的车友是很难鉴定的，7075cnc立管很少有价格在200元以下的，因为制造成本和在流水线上停留的时间是很长的，产量不高，原来想oem一款真正的7075cnc立管，最终在成本面前却步，只做了2014的立管。

7075立管可以比2014有更上一级的强度提升，而立管是连接整车的关键，在受到冲击时也对强度有很高的要求，拽把时更能充分体现钢性，每款7075立管都是每个品牌的顶尖产品，要轻量和刚性的最高保证，那立管最好就是7075了。

国内要自己加工找铝非常困难，通常市场上只能找到ty铝，说那就已经是国内最好的铝料了，ty就是特硬铝的意思，比如南铝用来做玻璃窗就是那种材料，而高端铝料是很难找的的。

而7075，u6，u7，2014等都是进口，并且制成品想大量流入内销很难，因为进口那些铝料的工厂通常都要将那些东西合销再出口，而再次进口就会加上中间商以及品牌价值，成为很高价格的零件了，所以要买到真货且便宜的并不容易。

车架使用的7005铝进行db，其实拉伸成db管的过程中会导致应力的上升，所以db管车架必须配合t处理回火技术非常过关的厂家来做，而更复杂的管型如mosso的美洲虎车架，下管使用高吨位油压机压制，压制过程还会出现一部分的报废，这使得成本更上升，而花费这样的代价为的就是一根更整体且更有钢性的下管，而车架在使用几根db加异型的管料，然后在配合上设计涂装，以及品牌的价值，这些会让铝车架一样能获得高价值，当然性能也是在同步中会有提升的。

抽管技术：抽管之前管料必须先浸油，然后再进行抽制，制管的关键是抽制的速度和力度，且使用管料都是必须相当一流上成的，管中稍有瑕疵，都会导致抽出废管，或者在后期测试不过关，或者使用一段时间后报废。

而最高级的制管技术已经可以让7005铝安全的抽到最薄处0.6mm（不过我们现在使用的db车架最薄处通常是1mm和0.8mm），使得7075也可以做出轻量超过1400克以下的山地铝架和1200克以下的公路铝架。

当然抽薄是一种技术突破，是每个管料厂家都在研究的，7005在今天已经相当接近极限了，而要更薄更轻只能通过设计和更高级的铝材才能实现。

㈡ 铝合金6系和7系的区别

6061和7005两种铝合金在制造自行车的车架估计有十多年了吧已经是发展的很成熟的铝材
6061是铝合金的代号 主要掺杂1%镁和0.6%的硅
7005也是铝合金的代号 主要掺杂4.5%锌和1.4%镁
T6就是热处理工艺比如 6061-T6就是一只经过T6热处理的6061车架因为经过热处理铝的强度会变大
7005 T6 抗张度是 51000 PSI
6061 T6 抗张度是 45000 PSI

7005 T6 伏降强度是 42000 PSI
6061 T6 伏降强度是 40000 PSI
这样一看7005铝比6061的铝强度要大但是6061铝比7005铝的任性要好两者不能说是7比6好也不是6比7好个有个的特点
7005只是较常规的一种车架铝材。t6是20小时回火t处理的标称，还有10小时回火的t4热处理等。

有一个问题，应该长期困扰着很多车友，而且相信未来还会继续困扰更多的车友
那就是 铝合金车架的材质编号的“优劣”问题

有些车架写着6061铝材，有些写着6011，有些写着7005……
相信至今也是很多车友普遍认为铝材编号的数字越大，车架使用的铝材也就越贵越好，性能也必定越强（性能包括重量轻、强度高、耐用等因素）
但是这个观点是错误的

首先，让咱们先了解一下铝材编号的具体意义与区别：
1系列(表示纯铝！含铝量不少于99%）
2系列（主要以铜合金）
3系列（主要以锰）
4系列（主要以硅）
5系列（主要以镁）
6系列（主要以镁与硅）
7系列（主要以锌）
8系列（其他元素）

其中我们把涉及到铝合金车架的生产比较多的两种系列：6系与7系铝材单独拿出来对比一下：

6系铝材的特点是：中等强度，具有良好的塑性和优良的耐蚀性。特别是无应力腐蚀开裂倾向，其焊接性优良，耐蚀性及冷加工性好，是一种使用范围广.很有前途的合金。

7系铝合金是另外一种常用的合金，品种繁多．它包含有锌和镁．比较常见的铝合金中强度最好的就是7075合金，但是它无法进行焊接，而且它的抗腐蚀性相当差，多用于CNC切割，锌在这系列中是主要合金元素，加上少许镁合金可使材料能受热处理，以达到非常高的强度特性

以上特征看出来，6系的铝材其实更适合做车架或者其他需要焊接的铝制品
而7系的铝材以7075为代表的则更适合做牙盘这类一体成型不需要焊接的单体大强度铝制品配件，比如牙盘盘片、把横、把立等

材料仅是最泛类的一个叫法，这就好比铝一样，铝中有很多级别的材料，7005是其中一个，而7005管中还有无抽，双抽，三抽，然后这些抽管中还有异形压模管，之后是焊接，t处理，然后涂装，经过品牌商附加价值后，进入市场。
好的7005车架与一个制程最简易的差异价格可以达到数倍，而车架上的漆料，品牌商的附加价值还能让一个同制程的车架差异数倍，而7005也仅是比较常见的一类车架铝合金，更高端的还有很多种车架合金，而钪合金管则是铝架中堪称最高端的材料，因为个方面特性都更较其它铝族合金来得优秀。

有车友说，真正大品牌高端的铝合金车架用的材料都是有自己的秘方的不是常规的这些牌号的。这个其实很难有一个证实，如早年，某品牌使用一种叫cu92的材料制成车架，号称那是铝中加了百分0.92的铜，之后有新闻报料，那其实就是7075的粘合管。

而很多大品牌也号称各种各样的铝合金，其实铝合金车架的特性都差不了很多，他们的特性改变不会有换成钢，钛，碳的变化那么明显，因此你很难证实改变有多大。

当然反是一些很公开的材料特性比较明显，比如峰大可以用7005管制造1400多克的车架，但是绝不可能用7005制成1200克以下还能有质量的东西，因此他们必须用钪管才能做的出1200多克的车架，而公路车更是仅能做到1000克以上，再轻量还要保证品质就知道如碳纤那种强度重量比更高的材料了，这些车架比较容易鉴别，比如做到1200克并且刚性出色的车架，那是绝对不可能是7005的材料。

而很多品牌的所谓秘方车架的重量却不会有什么特异，比如一个1500克车架要说是什么特殊的好配方，那说白点，7005完全可以在双抽管就做出来的东西，如果真是异常出色的材料，那完全可以类似钪合金那样去做1200克，甚至更轻的东西了。

说道各种材料车架的寿命，理论上，铝合金车架大约5年，钪合金车架大约三年，当然这些是在一些模拟测试条件下所说的，包括碳架也是说最少5年。

模拟条件的要求类似专业选手的骑行强度，每日的训练量，因此到了业余选手，我们一周可能仅有一天能达到很大强度，并且强度也未必和专业的一比一，因此业余使用你的估计使用寿命是在这一理论时间的7倍基础之上。

当然如果你在3-5年内充分的使用，甚至让车架疲劳到开裂，那车架的价值对于你体内的提升和身体的益处也是要远远超越的。

另外金属疲劳对寿命的影响还有一个很关键的指标，那就是型变量，达不到型变量的踩踏，几乎没什么寿命影响，比如很多用运动车当城市交通低速度低强度的使用范围，而个别人超正常使用范围的使用，可以让冲击力量超过材料承受，比如高抛飞台阶，一次强度达到就可以直接裂毁车架，而不需要任何疲劳期限。市面上并没有7075铝材的车架，就是因为这种铝材无法进行焊接

车架上会出现的7系铝材编号目前只有7005，多是MOSSO这类车架工厂所使用，制作前叉或者车架，捷安特等技术更加成熟的工厂还是普遍使用6000或者6011的铝材（原因下面会提到）
7005的铝材不同于7075的最大区别就是“他可以进行焊接”，但是7系铝材的高强度特性还是他的优点

然后是从重量与原材料成本上看：如果按照同样体积的实心铝材原料块来讲，6061与7005两种编号的铝材肯定会存在重量与价格的差异，但是考虑到一台车大概仅使用了不到2000g的铝材原料，在这个比例下单单不同铝材会产生的成本或者重量差异并不明显。也不存在“7005的车架必定比6061的车架贵”的概念。

这样对比之下，大家就可以大致上自己判断不同铝材的车架的差异了

所以奉劝车友不要盲目的崇拜“铝材编号数字大”的车架，7005铝车架有他在硬度方面的优势，6061的车架也有他在其他细节的优点。

至于为什么捷安特的车架普遍使用6000或者6011铝材。这是因为他的加工工艺跟抽管技术都是国际上比较领先的。通过锻造技巧与抽管的精度，可以最大限度的发挥6系铝的可塑性优势，并且在提升强度的同时降低其重量。捷安特的XTC TEAM、ANTHEM X、TRANCE X等系列中高档车架就曾经都使用6000的铝材，并同样提供给骑乘者非常优秀的强度与性能。

相对的，如果大家非要问“如果是同样的锻造工艺同样的焊接方法，而只是两款车架使用的铝材不同，到底哪一个更好？”那应该还是7005铝在重量、强度等方面稍好于6061铝。

综上所述，大家应该清楚的了解到：
对车架重量、硬度、强度等性能更有决定性作用的，是高超生产加工工艺，而非高编号的铝材

㈢ 6系铝合金型材特点有哪些

6系铝合金主要含有镁和硅两种元素，故集中了4000系列和5000系列的优点6061是一种冷处理铝锻造产品，适用于对抗腐蚀性、氧化性要求高的应用。可使用性好，接口特点优良，容易涂层，加工性好。可以用于低压武器和飞机接头上。

㈣ 6系铝合金用途有哪些

6系铝合金是以镁和硅为主要合金元素并以Mg2Si相为强化相的铝合金，属于热处理可强化铝合金。合金具有中等强度，耐蚀性高，无应力腐蚀破裂倾向，焊接性能良好，焊接区腐蚀性能不变，成形性和工艺性能良好等优点。当合金中含铜时，合金的强度可接近2系铝合金，工艺性能优于2系铝合金，但耐蚀性变差，合金有良好的锻造性能。6系合金中用得最广的是6061和6063合金，它们具有最佳的综合性能，主要产品为挤压型材，是最佳挤压合金，该合金广泛用做建筑型材。
除广泛用作建筑门窗和幕墙结构与装饰材料外，还大量用作室内家具、卫生间、散热器、升降梯扶手型材及一般工业用管材和棒材。
参见文库：6系铝合金特性及广泛用途

㈤ 捷安特aluxx sl6011s车架和6061那个好

6000系铝被认为是耐腐蚀、强度高、焊接也好的材料，在6000系铝合金中使用最多的是6061铝合金，6061铝合金也被广泛的用于制造自行车车架。

6011s是捷安特自主研发的铝合金材料的代号，和后面不带s的一样都是一个名字而已，此类特殊铝合金对应的车架型号为ALUXX SL，也是XTC系列车架使用的铝材，ATX系列则使用的是6061，也就是ALUXX车架。6011s的特点简单地说就是强度高，网上有数据显示，其强度相当于7005铝合金，而且在热处理后甚至能高于以强度著称的7005。而且耐腐蚀性好，焊接强度也好。
6061合金的主要合金元素是镁与硅，并形成Mg2Si相。若含有一定量的锰与铬，可以中和铁的坏作用；有时还添加少量的铜或锌，以提高合金
的强度，而又不使其抗蚀性有明显降低；导电材料中还有少量的铜，以抵销钛及铁对导电性的不良影响；锆或钛能细化晶粒与控制再结晶组织；为了改善可切削性能，可加入铅与铋。在Mg2Si固溶于铝中，使合金有人工时效硬化功能。 6061-T651是6061合金的主要合金，是经热处理预拉伸工艺生产的高品质铝合金产品，其强度虽不能与2XXX系或7XXX系相比，但其镁、硅合金特性多，具有加工性能极佳、优良的焊接特点及电镀性、良好的抗腐蚀性、韧性高及加工后不变形、材料致密无缺陷及易于抛光、上色膜容易、氧化效果极佳等优良特点。
捷安特ALUXX SL分为竞技顶级（顶级铝合金） 竞技中阶（超轻量化铝合金） 竞技初阶（加强铝合金）竞技顶级为ALUXX SL OVERDRIVE2，车架仅仅重950克，采用液压一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，车架采用世界上最先进的液压一体抽管技术，将车架强度强度和薄度抽到不可思议的程度。此技术车本和报废率极高，只用于捷安特最顶级的车辆。竞技中阶为ALUXX SL Advanced OVERDRIVE ，车架仅仅重1250克，采用液压管壁一体成型技术，将铝合金的轻量化推向极限，此技术往往运用于捷安特最高端的车辆上。竞技初阶为ALUXX HYDRO FORMED，车架仅仅重1450克。以上资料供参考。

㈥ 捷安特ATX660都是铝合金车架吗08款那种的是钢还是铝合金

08的貌似是钢架，在后来都是铝合金的了。

㈦ 铝合金1、2、3、5、6、7系 各有什么用途。

1系：属于含铝量最多的一个系列。纯度可以达到99.00%以上。用于常规工业

2系：硬度较高，其中以铜元素含量最高，大概在3-5%左右，用于航空领域

3系：由锰元素为主要成分。含量在1.0-1.5之间，用于对防锈要求高的行业及产品

5系：属于较常用的合金铝板系列，主要元素为镁，主要特点为密度低，抗拉强度高，延伸率高，疲劳强度好，但不可做热处理强化。常规工业中应用也较为广泛

6系：主要含有镁和硅两种元素，适用于对抗腐蚀性、氧化性要求高的应用

7系：属于航空系列，是铝镁锌铜合金，是可热处理合金，属于超硬铝合金，有良好的耐磨性，也有良好的焊接性，但耐腐蚀性较差。

(7)捷安特6系铝合金有哪些扩展阅读

铝合金分类

纯铝分冶炼品和压力加工品两类，前者以化学成份Al表示，后者用汉语拼音LV（铝、工业用的）表示。铝合金按加工方法可以分为形变铝合金和铸造铝合金两大类：

形变铝合金能承受压力加工。可加工成各种形态、规格的铝合金材。主要用于制造航空器材、建筑用门窗等。 形变铝合金又分为不可热处理强化型铝合金和可热处理强化型铝合金。不可热处理强化型不能通过热处理来提高机械性能，只能通过冷加工变形来实现强化，它主要包括高纯铝、工业高纯铝、工业纯铝以及防锈铝等。可热处理强化型铝合金可以通过淬火和时效等热处理手段来提高机械性能，它可分为硬铝、锻铝、超硬铝和特殊铝合金等。

铸造铝合金按化学成分可分为铝硅合金，铝铜合金，铝镁合金，铝锌合金和铝稀土合金，其中铝硅合金又有过共晶硅铝合金，共晶硅铝合金，单共晶硅铝合金，铸造铝合金在铸态下使用。

㈧ 5系铝合金和6系铝合金有什么差别

• 5系铝合金Mg为主要合金元素，由于沉淀相形核困难，该系合金热处理不可强化，通常通过加工硬化提高其力学强度。

• 6系铝合金的主要元素为镁与硅，主要强化相为Mg2Si，可以通过热处理进行强化。这就是他们最大的区别，不可热处理强化和可热处理强化。

㈨ 捷安特车架:6061铝合金和6011铝合金，区别、质量

你好，6061铝合金是大多数铝合金车架所用的材质，相对来说便宜方便加工，6011铝合金是捷安特独有的一种铝合金，相对6061来说性能更好一点，价格也相应的要贵一点。