A. 双层车圈和单层车圈，区别、优点和缺点
区别
单层圈的截面是一个U型或者V型
双层圈的截面有倒A型和带脚的梯形（不太好表达，就是梯形两条边线又向下延伸一段的样子）
优缺点
双层圈比单层圈更坚固，抗圆周形变和横向形变更好（就是更不容易变椭圆和龙弯）
双层圈的中层让辐条帽和内胎不做接触，减少了爆胎的几率，用上高压胎垫还可以使用高压内胎。
一般去掉轮胎，可以看到轮圈紧辐条的那一层上面还有一层的，就是双层车圈，现在的运动自行车一般都采用双层圈。
(1)什么是铝合金双层刀圈扩展阅读
车圈：通常为圆形，车轮的组成部分，与车轴，辐条，内胎，外胎共同构成车轮系统。
按材质可分为钢圈、铝圈、碳圈等
校圈分轴向校正和径向校正。
一、轴向校正
轴向校正就是校正车圈在转动时的左右晃动。校正前，把车轮固定在校正架上。注意，车轴中心应与校正架中心重合。调整校正架上的活动臂，使指示螺杆端头对准车圈的外侧，拧紧活动臂上的固定螺钉，转动车圈，检查车圈的晃摆程度与晃摆段，用条扳手拧紧晃摆段背面一侧辐条，将晃摆段拉过去；也可以拧松晃摆段内侧的辐条，使这一侧的拉力减小。
操作时要注意三点：
第一，条帽每次的拧动量不要太大，一般不超过一到两圈，
第二，临近及根辐条的松紧程度要尽可能差不多。车圈左右两侧的晃摆段，要交替几次进行校正，直到车圈左右两侧的晃动量之和，除车圈接头处在1毫米左右。
二、径向校正
径向校正就是使车圈由椭圆成为同心圆，观察车圈外沿与托板的距离，了解不同车圈的半径差，用条扳手先将最短半径段两侧的三到五只条帽适当拧松，使其拉力减小，半径增大。然后，再将长半径段两侧的三到五支条帽适当拧紧，使其拉力增大，半径减小。这样调整后，再将托板略微调近一些，进一步校正各段短半径长半径处的辐条紧松度，直至各处半径基本相等。
径向校正应注意三点：
第一，应先放松短半径段的辐条，再收紧长半径段的辐条。
第二，一只车圈中，如有几段半径不相同处，应先校正半径差异最大的对应车圈段，同时还要考虑其他车全段的辐条情况。
第三，校正后，车圈各段半径差，除车圈接头处外，应在一毫米左右。
B. 请求骑行爱好者指教下公路车的问题~关于铝合金重量及质量
一。对入门公路的定位轮廓。
入门公路，只是为了让新手正确的培养公路车运动的意识，和正确的积累公路车的知识而存在的。入门级公路还谈不上“性价比”的问题。挑选入门公路，只是为自己能步入公路车的“修罗道”（笑）。入门公路是迟早要换掉的。这个价位，压根没有什么“性能”可以强调，也没有“性能”可以比较（或许这么说很多人接受不了，但是抱歉，我不是为了安慰人而写这篇文章的）。
针对目的去挑选公路——很多新手总问，XXX的公路车好不好呢？我希望以后新手在问别人这个问题前，先问自己“什么样的公路算是‘好的’呢？”或者可以这么问“我需要一辆什么样的公路车呢？”，恐怕很多新手都无法回答这个问题，而入门公路，就是为了找出这个问题的答案。在我看来，对于这个价位来说，没有什么比能给予一个正确的骑行姿势的公路车更“好”的存在了。而拿入门车的“性能”相比较，实在没有太大的意义。试问，一辆“五手的夏利”比一个“八手的奥拓”要好多少呢？
一。入门公路的价格。
从价格来看，1万以内的公路，都属于入门级的公路。3万的公路一定比3千的公路要好，但是3千5的，未必就比3千的好。所以在买入门公路时，要量力而行，不用追求“过分好”的入门级别公路。毕竟入门公路只是个过渡产品，只要能达到入门公路的作用即可。但是，这并不意味着资金充沛的话，也可以用顶级公路来做“入门”。因为你在没有玩公路车之前，你并不知道一辆怎样的公路车更适合你。人和人存在着不同的差异，也有不同的偏好。入门车正是为了找出这种偏好，而为你下一步去买进阶甚至顶级的公路车打下殷实的基础。所以，不要太注重价格，2000的公路车也好，5000的公路车也好，只要能达到这个目的，钱就不算白花。
但如果你练一个最低的入门车所需要的钱也拿不出来的话，你不需要考虑“怎样能够更便宜的进行公路车运动”而是应该考虑“怎样能赚更多的钱”。在中国的那种角度奇怪的“民用梁变公路”连最基本的正确的骑行姿势都不能保持，长期使用会对使用者的身体造成伤害。
最后，切记，留下自锁和头盔的钱。
一。入门公路所谓“升级”问题。
入门公路不用升级。如果你打算把你的入门公路升级成更高的等级，你会发现，所有的零件都需要更换，所以，直接买新车来的更划算。切勿把一个入门级零件升级成稍好一点的另一种入门级零件。好比给电脑升级一样，你把386的cpu换成了586的cpu能有多大的意义呢？这种行为除了浪费钱以外，我是在想不出别的意义了。
C. 双层铝刀圈有什么好处
其实你不用专门换钢圈，换一个好一点的双层铝圈就行！你的车问题就在与圈不行！如果执意要钢圈，找个尺寸一样，孔数一样的就行了！ 我不太同意你说的是材质的问题，我以前骑川藏线的时候用的就是铝圈，一个下坡就是几十公里，而且车上负重还特别多，下怒江七十二拐的时候，下到一半的时候就得调刹车。铝圈肯定没问题的。再一个问题可能出在你的刹车皮子上，你可以试着换一个好一点的，30-40左右的！
D. 请问一下,铝合金圈和钢圈有什么区别
两种钢圈各有优势与缺点，具体区别如下：
1、 制作成本不同：钢圈制作成本低，工艺相对简单，变形后修复难度小；铝合金圈，加工工艺复杂，受冲击后易破碎，难以修复
2、重量不同：铝圈刚性好，质量轻。相比于铝圈，钢圈就重了许多了。
3、硬度不同：钢质圈密度大导致质量重,引发车在高速时轮胎动平衡抖动量放大.质量重导致冷车启动过程中行驶阻力大,加大启动时的耗油量；铝合金圈：硬度高,质量较钢质圈轻,车在高速行驶时轮胎动平衡抖动量比钢质圈小,油耗在启动时比钢质圈也要小。
(4)什么是铝合金双层刀圈扩展阅读：
铝圈是中高级轿车轮胎的内金属圈，偏向实用于高档轿车，铝材质轻巧，美观，配上喷车专用的银粉，清漆之后更是亮度逼人，其作为外观的装饰品美观。作为轿车的轮胎，其硬度就偏差，易变形，但是可修复。
现在的中高档轿车，都是真空胎，而其前提必须是铝圈，其密封性才够。市面上的经济型轿车就是钢圈，其硬度好，但是不够美观，但成本低，坏掉后就换，而铝圈就陈本相对较高，保时捷911的铝圈大概在1W-2W之间。而普通的中高级车相对较便宜如东风本田的CRV其铝圈大概1000左右。
E. 自行车（山地车）如何分辨单层和双层车圈。山地车有必要用刀圈吗
看重量，或者查资料，没有很直观的方法。刀圈比一般的车圈强度要高一些，也要重一些，不是强度特别大的话没有必要一定要刀圈。
F. 换胎时用快拆把车圈撬瓢了该怎么办呢 ，山地车，铝合金双层刀圈高手指点
这个是个人操作不当，没有办法，有保修的就问一下说是撞的，看能否赔一个新的给你，如果没有，就看损伤程度了，不影响刹车，轮胎的话就凑合用，否则就换新的吧
G. 自行车铝合金双层刀圈20*1.50与20*1.75的区别
这个是指外胎尺寸 20*1.5比20*1.75的细一点
H. 公路自行车外胎上写的700*35C是什么意思我想装刀圈，可以吗
1、700*35C，说明你的外胎直径是700毫米，宽度是35毫米
2、刀圈可以装，但刀圈相对较重，如果只骑平路的话，普通铝合金双层圈就够用了。
3、公路刹把就是手变，这个最好到捷安特车店去改，也可以买好了拿过去改，捷安特卖得比较贵，应该也会免费帮你改的。
4、捷安特专卖店的技术实力就不错，如果你买车的车店比较小，就问问他们本地最大的捷安特车店，一般那里还有喜马诺的技师，修变速比较专业，问题三里的公路刹把（手变）也算是变速里的。
5、到网络吧里的“公路车”吧就可以，很多高手在里面。
祝骑行愉快！
I. 双层铝圈和刀圈的区别
1、省油
平均每个铝合金轮毂比相同尺寸的钢轮毂轻2kg，一台轿车用5个便省了不起10kg重量。根据日本实验，5座的轿车重量每减轻1kg，一年约或节省20L汽油。而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，铝合金轮毂虽然比一般钢轮毂贵，但每辆汽车跑到2万km时，其所节省的燃料费便足吣抵回成本。
2、增加发动机寿命
根据发动机负荷与功率曲线图，当负荷增大至某一程度后，其功率反呈降低，此边际将就表示此时每1单位负荷，发动机将更吃力（特别耗油），发动机负荷减轻，自然减少故障，延长寿命。
3、散热好
铝合金的热传导系数为钢的3倍。散热效果好，长途高速行驶之时，也能使轮胎保持在适当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化，增加寿命，降低爆胎的机会。
4、真圆度好
精度高达0.05mm，运转平衡性能佳，有利于消除一般车身超长及方向盘抖动现象。
5、坚固耐用
铝合金轮毂之耐冲击力、抗张力及热力等各项强度较钢轮毂要高。这也是铝合金在国防工业、航空工业扮演重要的角色原因之一。
6、美观
一般钢轮毂因生产所限，形式单调呆板，缺乏变化；铝合金轮毂则有各式各样的设计，加上光泽、颜色效果好，从而提高了汽车的价值与美感。