铝合金曲柄和钢曲柄哪个好

Ⅰ 山地车铝合金车架和钢车架哪个好

买个1500左右的吧，这个价位能买一个不错的。一千以下的平时在城市里骑骑还凑合，出去走比较差的路根本就抗不住。现在的铝合金车架现在技术已经很成熟了，强度和韧性都没有问题，长途骑行不要后避震，后避震泻力非常严重，尤其上坡的时候。

Ⅱ 铝合金和钢哪个更结实

不要把铝合金和铝混为一谈！
了解铝合金的具体成分吗？仅仅单纯的和铁合金？！
上知道上找找吧

铝合金的强度LZ完全可以放心。现在铝合金的技术已经非常成熟，完全不用担心强度问题。
铝合金轻并不代表它强度低，车架减轻重量主要是靠合理的设计，采用高硬度和韧性的材料，并且适当的减少用料来减轻重量
之后要经过多道测试来保证安全！
现在从低端车到高端车的主流车架都是铝合金车架，很少有听说过把车架弄断的，即使弄断大多数也是对车子的不当使用（例如从过高的地方跳下，超出了避震的行程而使车架承受了非常大的力而拉断车架）。

钢虽然硬但是缺少韧性，也就是会比较脆，而且对路面的吸震作用并不好，除非是比较高端的钢架才能和铝合金不相上下。
而铝合金具备了刚性和韧性，吸震作用当然要比钢好（当然，这也和车架的设计和用料有关系）

总之，无论是山地还是公路，铝架都是很好的选择。

Ⅲ 怎样挑选山地车牙盘

比如RaceFace Atlas甚至是超级强壮的SAINT、Diabolus以及DMR。一般来说它们会比较重，但是相对的它们也会有更高的刚性和强度，不容易弯曲或者折断。 材料的选择 在材料方面，最优质的铝合金曲柄相对会比较轻，而在强度、刚性方面会处于一个相对的最佳值。碳纤维曲柄会非常坚硬，但他们只比铝合金的轻一点点，而且昂贵并更容易在受到冲击的时候损坏。钢曲柄是最强硬的，但是它们太重了，所以他们只是用那些BT级别的车手。 大多数牙盘现在都已经引入了一体中轴的技术。这在理论上会让整组牙盘有更好的刚性以及较长的轴承寿命。(原文还有一段：在实际应用当中这种外置中轴死得更快，因为暴露在外更容易受到污染。但是它们也在进步。特别是零售市场的产品。不过，如果你想要最佳的耐用性，还是用老的那种ISIS(搞个SKF轴承的中轴)或者Octalink，或者方孔(shimano中轴在这个领域里无可比拟)更好。但是这段内容，我个人持保留意见) 山地车通常具有三片链轮：443222。但是一片护链盘+中盘和小盘的组合更适合那些较极限的线路。事实上在那些有更多障碍和冲击的技术型地形，你也不会去想念你的大盘。如果你不介意彻底丢掉前拨或者你干脆就是一个完全的下坡车手，那么一片链轮+稳链器的组合能提供给你最稳妥的链条安置环境。对于大冲击和恶劣坏境的常客，这样的组合也比全靠一片铝来得更耐用。 技术术语 大盘--最大的那片链轮，通常为42、44齿。某些dh用的有48齿; 陶瓷轴承-轴承用陶瓷而非用钢球。表面更光滑，更耐用而且轻，但是比较贵; 一体中轴：两个外置大培林套在五通两侧，一侧曲柄连着中轴(某些则是两侧各连一半，比如CAMPY，现在也应用到闪电的产品中); 冷锻---敲打成型; 小盘--最小的里面那个链轮，通常是22、24齿; 中空--曲柄或者轴采用空心结构来减轻重量; 铸造--把熔融金属注入模具，冷却以后就成型; 激光蚀刻--用激光在表面永久的刻制; 车削--就是直接切割金属... 中盘--就是中间那个盘，通常是32、34，有时也有36(传统意义上2片的都是没有大盘，所以用36，但现在的两片xc盘则是去掉了小盘留下大盘，把中盘做小); 踏板环--就是在一些曲柄上装踏板的位置银色的内置环状物(不是那个垫片)，通常用比曲柄材料更强的材料制造，比如克罗默钢。这样更耐用; 双钉和引导齿--帮助链条变速; 密封件--通常是轴承接缝处用

Ⅳ 山地车牙盘哪个牌子好

做山地牙盘的主流品牌就这个比较好：

有套件的：SHIMANO，SRAM。

没套件的：FSA；RACEFACE；THM(德国货，特别贵也特别好）；CONTROLTECH(美国）；ROTOR(西班牙，世界顶级）；E13。

中国的：轮峰；兰航，PROWHEEL（台湾）；SUNTOUR（台湾）；SUNRACE(台湾,其实是PROWHEEL代工的)

Ⅳ 车身钢和铝合金哪个好

铝合金车身和钢制车身个人认为铝的比较好，原因如下：

1、铝车身如果设计合理，技术先进的话强度也很高的，就像飞机的铝合金机体一样。

2、钢材车身的重量大，通常的概念会比较结实，但是如果出重大事故，安全性是一样的，而且同样的速度出车祸钢材车身由于重量大动能就大，撞击力度也会相应增大的。

3、铝合金车身重量轻，相同的速度出车祸撞击力度也会相应较小，而且使用铝合金车身，还能降低一定的油耗。

业内专家表示，钢车身和铝车身各有优劣，不能一概而论。汽车工程研究院材料工程师介绍说，钢制车身优势主要是技术成熟度比较高，成本相对较低，但重量没有显著优势。而铝合金车身优势主要是轻量化，对于高端车可以留下更多的重量空间去增加配置，例如提高动力性。

成本较高是铝制车身向低端车普及缓慢的原因之一。“对于以钢车身工艺为主的传统车厂，铝车身涉及一定的工艺改造，如开卷落料、焊接、涂装等。”他说，目前车身用铝经过拉延及烘烤硬化，屈服强度可达220~260MPa，强度仅能达到一般高强钢的强度水平，因此需要通过截面结构设计及连接工艺来弥补，对传统钢车身设计工程师提出了挑战，而且铝材成本较为昂贵。

Ⅵ 高碳钢和铝合金哪个好（优缺点）

大家都知道中国是全球最大的发展中国家，每年都会制造非常多产品，从而会耗损大量的原料。在众多金属材料中，高碳钢和铝合金由于它拥有非常高的性价比，因此它也是最受众多厂商欢迎的，它被大量应用到汽车制造业以及家电制造业等方面。到底高碳钢和铝合金两种材料，哪一种它的性能更好一点呢!那下面小编就和他说的是高碳钢和铝合金的东西。

高碳钢和铝合金哪个好

高碳钢，常称工具钢,含碳量从0.60%至1.70%,可以淬火和回火。锤，撬棍等由含碳量0.75%的钢制造;切削工具如钻头，丝攻，铰刀等由含碳量0.90%至1.00%的钢制造。热处理后可以得到高的硬度(HRC60一65)和较好的耐磨性。退火状态下硬度适中，具有较好的可切削性。

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。良好的导热性：铝的导热率很高，在金属中仅次于银、金、铜，是铁的3倍。

高碳钢和铝合金优缺点

高碳钢优缺点

优点：

1、热处理后可以得到高的硬度(HRC60一65)和较好的耐磨性。

2、退火状态下硬度适中，具有较好的可切削性。

3、原材料易得，生产成本低。

其缺点是:

1、热硬性差，当刀具工作温度大于200℃时，其硬度和耐磨性急剧下降。

2、淬透性低。水淬时完全淬透的直径一般仅为15一18mm;油淬时完全淬透的最大直径或厚度(95%马氏体)仅为6mm左右，并易变形开裂。

铝合金优缺点

铝合金优点

密度小：铝的密度为2.7约为铜(8.9)或钢(7.8)的1/3。密度小对于航天航空器、船舶、车辆等交通工具及建筑物饿额轻量化非常有益，同时也可以节省搬动费和加工费，减轻成本，在工业、建筑业民用等各领域的应用越广泛;良好的耐腐蚀性、耐候性：铝及铝合金在大气中能够形成一层硬而且致密，具有良好抗腐蚀性能的氧化膜，通过阳极氧化、电泳涂漆、粉末喷涂等表面处理，可进一步提高铝材的抗腐蚀性;

良好的装饰性：铝合金具有良好的可塑性，可加工各种规格、形成的产品，通过表面处理可生成不同性质，不同颜色的膜层，具有良好的装饰性;

铝合金缺点

铝合金是脆硬性材料，抗拉强度接近屈服强度，韧性差，硬度低，不耐磨，不耐冲击，热传导系数较大，热变形大，热稳定性差，不能通过热处理来提高材料的机械强度。

中国是世界的制造工厂，每年都会有大量的中国制造走向世界，中国制造越来越受到人们的喜欢。随着我国制造业的迅速发展，从而使得每年都有大量的原材料所损耗，而在众多的原材料中，金属原料是使用量最为大的。在现在的市场上使用最为广泛的就是高碳钢和铝合两种材料，通过小编给大家说的有关于它们之间的东西，相信大家对其有了一定的了解。

Ⅶ 钢制脚和铝合金脚哪个好

钢制脚价格会便宜一点。一般会表面喷漆，受到碰撞漆会脱落的。铝合金脚硬度完全够用的，并且椅子整体重量会轻很多。预算够得的话，还是买铝合金比较合适。

铝合金简介：

以铝为基添加一定量其他合金化元素的合金，是轻金属材料之一。

以铝为基添加一定量其他合金化元素的合金，是轻金属材料之一。铝合金除具有铝的一般特性外，由于添加合金化元素的种类和数量的不同又具有一些合金的具体特性。铝合金的密度为2.63～2.85g/cm。

有较高的强度(σb为110～650MPa)，比强度接近高合金钢，比刚度超过钢，有良好的铸造性能和塑性加工性能，良好的导电、导热性能，良好的耐蚀性和可焊性，可作结构材料使用，在航天、航空、交通运输、建筑、机电、轻化和日用品中有着广泛的应用。

以上内容参考： 网络-铝合金

Ⅷ 铝合金折弯性能不好跟材质有什么关系

硬度强度和延伸率本来就是矛盾的东西。容易出现裂纹也就是延伸率的问题。钣金折弯加工（Sheet Metal Bending）。

金属板材的弯曲和成型是在弯板机上进行的，将要成型的工件放置在弯板机上，用升降杠杆将制动蹄片提起，工件滑动到适当的位置，然后将制动蹄片降低到要成型的 工件上，通过对弯板机上的弯曲杠杆施力而实现金属的弯曲成型。

(8)铝合金曲柄和钢曲柄哪个好扩展阅读：

HRC标尺的使用范围是20~70HRC，当硬度值小于20HRC时，因为压头的圆锥部分压入太多，灵敏度下降，这时应改用HRB标尺。

尽管HRC标尺被规定的上限值为70HRC，但是当试样硬度大于67HRC时，压头尖端承受的压力过大，金刚石容易损坏，压头寿命会大大缩短，因此一般应改用HRA标尺。

HRA标尺的使用范围是20-88HRA，由美国标准ASTME140可以获得以下换算关系：

27HRA≈30HRB

60HRA≈100HRB≈20HRC

85.6HRA≈68HRC

可见，HRA标尺的测试范围涵盖了从软钢（HRB）、硬钢（HRC）到硬质合金的硬度范围。然而，事实上HRA标尺很少用于测试软钢，主要用于测试薄硬钢板、深层渗碳钢和硬质合金。

在硬质合金方面，由于技术进步，有些材料硬度已达到93-94HRA，这已超出标准规定。工程上超出HRA高端的测量范围已成为惯例。

HRA标尺有一个特殊用途。在使用洛氏硬度计测试钢试样时，如果不知试样是软钢还是硬钢，可先用HRA标尺试测一下，当硬度值小于60HRA时可改用HRB标尺，当硬度值大于60HRA时可改用HRC标尺。

Ⅸ 铝合金和钢那种材料的硬度好一些

你这个问题很笼统源。
首先要告诉你的是，
铝合金有几十种型号。而钢材，更是有上百种型号。每种型号的：
强度、硬度（注意，强度和硬度是两个概念）、韧度、弹性、塑性、电阻、抗氧化（抗锈）、抗磨损、抗高温、抗腐蚀、抗拉伸、抗延伸、抗冲击、抗强力、抗张强度、蠕变强度、娇变强度、屈服点、细化晶粒排列、热处里温度、等等等都不一样，所以性能也不尽相同。

同为钢材（或铝合金），型号不同，硬度则有天嚷之别。就好像世界首富和乞丐的差别。

给你打个比方。鸟，只是这类动物的总称。燕子、麻雀、喜鹊、大雁，乌鸦、鹰、等等都可以统称为鸟。

像航天铝材就比一般的工业钢材硬了不知道多少倍，而一些特殊钢材又可以和航天铝不分伯仲。

所以你问这两种材料那个硬度更好，那你就要列出它们的具体型号来比较了！

Ⅹ 铝合金和钢那个硬，买汽车铝合金的好还是钢的好

看怎么比，同等厚度还是铝合金的硬！更轻！当然铝合金的好！但是铝合金变形不可修复，钢的就可以！希望可以帮到你！