钛合金车架避震如何

① 钛合金材质的自行车好在哪日常公路骑行应该选择什么材质的

众所周知，市面上的自行车材质大多数分为钛合金、铝合金、镁合金等，但是大家喜欢的也就是钛合金材质的自行车了。钛合金材质的自行车优点有很多，不仅被列为目前国际上公认的理想材料，同时重量轻、弹性好、冲击力也比较强。如果大家经常性的喜欢公路骑行，那么尽量还是以钛合金为主。

日常公路骑行并不是以一个短距离的形式，而是一个长距离的形式，这个时候对于自行车的要求就更高才可以。如果购买一辆100出头的自行车，那么骑行起来不仅会非常的累，而且跟从大队伍骑行的时候，也会被远远的甩在身后，与他人拉开一大段距离。所以既然决定了长期骑行，那么就必定要买一辆比较好的自行车才可以。

② 买山地自行车应该注意哪些地方钛合金的好还是铝合金的好怎么样评价一俩山地自行车好坏！

对于你这些问题，先要预设两个前提：

1、你是刚刚接触运动自行车，没有什么相关知识和骑行经验

2、你对山地车的理解，就是粗轮胎有变速的自行车

看了这两句话以后先不要生气，先往下看

第一个预设，是因为，你要是老手，就不会问这个问题了，或者至少不知这种问法。

第二个预设，是因为山地车还要划分成很多小品种，每个品种都有不同的选择指标，而且经常是相互矛盾的，目前只能根据第一条预设来判断，假设你所希望购买的是一辆XC山地车，基本上可以理解为适用于轻度越野、没有跳跃的非铺装路段，或者说，就是街上最常见的前面带个减震、粗轮胎、直把或燕把、有变速器的自行车。

好了，可以说正事儿了

什么叫好自行车？适合你目前状态的就是好的，这个状态包括你的用途、体能、骑行技巧、当然还有钱包。

现在想想，你是真的会骑着它上山越野呢，还是更多地只是在尘世里面压压马路？然我们加设这个比例是7:3，也就是你只有3成的机会在山上

根据上面的两个预设，你最需要一辆：结实、维护简单、适当的注重舒适性、价格较为便宜的入门车辆。

入门车不代表质量差，而是作为让你熟悉这种车子类型的用途，等你对自己有了相当了解，在选购更加适合自己的，以后的选择也可能绘画更少的钱，但是通常会更贵一些。

下面是一些建议注意的条目：

1、目前阶段实在是没必要选择钛合金，铝合金足够。

2、前减震应该有，带有后避震的车架千万不要考虑。

3、变速系统，西马诺或是SRAM 的都可以，比如西马诺的ALIVIO就很好，入门级变速系统的优点是好调，不需要较多的调节经验。

4、刹车，不建议选择碟刹，一来入门阶段的碟刹，通常都不如等价格V杀好用，二来，入门阶段使用碟刹的话，调节维护会给你不少困扰（并不是说碟刹不好调节或很难维护，只是需要点经验）

5、车胎，不要选颗粒太大的，毕竟你还有很大的机会在马路上骑，颗粒太大会非常累人

6、最后，建议买整车，不要自己选购零件后组装。这个价位的车子，整车的性价比更高

最后总结一下，你适合选择一辆2000-4000元左右的捷安特、美利达。
当然，若你是土豪，可以第一次就买一辆1万的车子，当然很好，一个比较成熟的观念是：选择你所能负担得起的最贵的。这样，你大可以直接推开专卖店的门（专卖店代表里面的人员都是经过培训，并且能够提供比较系统的售后服务的，可能的品牌包括闪电、崔克什么的，不包括上面所说过的两家），跟里面的人说，我要一辆1万左右的XC，剩下的事店员会替你搞定……

③ 山地车架钛合金和碳纤维哪个好。

两者各有优点的，但是竞赛车辆更偏向于使用碳纤维。但碳纤维存在一个不可回避的问题，就是寿命比钛架要短。。。。但是钛架最喜欢套用一个伪概念就是好的钛架可以用一辈子。的却钛的管材寿命很长，但是焊缝呢？？？钛架的焊缝是对厂家工艺的考验，cb上爆出过某些国内厂家的新钛架，焊缝就有裂隙的问题。事实上，即使一个高端品牌的钛架，焊缝也肯定比管材寿命短。所以两者各有优劣，但是有一个共同点就是两者价格都不低

④ 钛合金山地车架子与铝合金的比较有什么优缺点提前谢了

钛合金管材的强度、硬度、钢性等材料属性都高于铝合金，因此车架整体性能远高于铝合金的架子。

虽然相对比重，钛合金比铝合金要重，但钛合金管材由于上面三种属性更高，可以在保证车架性能不变的情况下，将管材壁厚抽的很薄，因此，重量上，也比铝合金车架有优势。

金属抗疲劳性，钛合金运高于铝合金。也就是说，在长时间骑行中，铝合金管材会产生疲劳性，使得管材变形。而钛合金车架，可以更长久的保持车架性能如一。

在骑行品质上，由于钛合金有很好的吸收效果，颠簸的路面上长久骑行，可以吸收更多的振动，让骑友的身体，尤其是双臂更加舒服一些。

耐腐蚀，也是钛合金车架远强于铝合金车架的特性之一。尤其是沿海地区，或长距离骑行。可以在车架保养上，让你省心很多。

钛合金最大的特性，还是要说它超长的使用寿命。几乎可以理解为永久使用，永不过时。这是任何其它车架材料所没有的。

当然，钛合金车架最大的缺点就是价格。从原材料管材，到加工工艺难度，以及手工程序太多，无法量产、报废率高等因素，使得性价比，远没有铝合金车架来的实惠。

现在一个钛合金的山地车架，入门级别的，基本要在4、5千块左右，公路钛架更贵一些。当然，进口的钛架就更贵了，都是万元以上的。

⑤ 钛合金车架好还是碳纤维车架好

这个要看骑行方式了，竞赛骑行还是碳纤维的好，碳纤维刚性好，可塑性也比较强，也非常轻量，缺点是怕尖锐的物体冲击，只要破坏了一个点，基本上一个车架就报废了
钛合金的适合休闲骑行，钛合金的路感比较像钢架，骑着比较舒服，长途骑行也不累，刚性上不如碳纤维的，不过耐用度比较好，不怕刮，轻量不如碳纤维，形状一般都比较传统，因为钛合金加工比较困难，不易塑性

⑥ 山地车自行车钛合金的和合金钢的,各自具有什么优点又有哪些缺点急求 求详解!

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钛合金：钛(Ti)在地球上存量为金属中第四位，钛及其合金，强度蓖美合金钢而重量及强度仅其一半，加上优越的耐腐性，成为军事及航空、太空工业所必要材料，目前钛合金管用在自行车上的普遍性不高，因其冶炼成本高，焊接等加工技术不易，故价格偏高，难以广泛使用。
钼铬合金钢：在碳钢中加入一种或一种以上合计元素所成之钢为合金钢，加入钼（Mo）和铬（Cr）两种元素称为钼铬合金钢。 钼的作用：使钢的强度提高，防止回火脆性。 铬的作用：耐腐，抗锈，防止高温氧化。钼铬合金钢的强度在合金钢中名列前矛，且易于抽管加工减清重量，成为最普遍的车架、前叉材料，目前钼铬合金钢抽管加工名称： BUTTED（一次抽管）或称二次元，两种管壁厚度。 DUBLE BUTTED（二次抽管）或称三次元，三种管壁厚度。 TRIPLE BUTTED（三次抽管）或称四次元，四种管壁厚度。 抽管的作用在使钢管中薄边厚的拱桥形状，强度不变，重量减清，金属性更强。

⑦ 铝合金，钛合金，镁合金三种不同材质自行车的优缺点

铝合金车架的优点

(1).可以制作重量轻的车架
铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。[热处理技术]采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程式的车架，也会引起常温时效。就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。
许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。
有7075标志的自行车零件(如XTR曲柄等)，严格来讲没有经过热处理。也就是说因没有时效，因此是常温时效。7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。
另外，7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。这种材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。通常被称作铝制粗管道的是这种类型。

(2)长时间使用外观不怎么变化
铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)。
另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工(KET处理)的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。根据公开的资料，能提高140%。，KET处理是：疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。

●铝合金车架的缺点
1).铝是弹性率及刚性低的材料。因此采用粗的管道，或者改变形状如cross-over管、padded管等。
(2).需要进行热处理
必需进行热处理，否则强度不够。因此一般的规模不大的工厂无能力购买热处理设备。尤其是6000系的铝合金管，多数情况是管道厂家指定热处理条件。
钛合金车架的优点
(1).可以制作轻量而强度大的车架
纯钛金属的强度更高。在钛金属中添加铝和钒，弹性更高(和铝比较)，也有利于设计。
(2).不生锈：
钛在一般的环境下几乎不会被腐蚀。但是它有另一种腐蚀现象即异种金属腐蚀。例如，不同种类的合金接合在一起时，成为电极状态，电位差使局部通电引起腐蚀。对此现象采取的措施是用脂膏等来绝缘(混有金属粉末的脂膏，如商品名：Ti Plepu等)。这种金属粉末防止脂膏流失，即使流失后也用来防止紧密接触。这种金属粉末有导电性也不要紧，接触后被较小的荷重破坏掉。这种现象称为「粘住」，它和「烘焙」是不同的。
「粘住、咬合」：金属之间通过腐蚀来接合的现象。
「烘焙接合」：加工金属时所产生的热量来溶融接合。

(3).骑感好
钛也用在避震器的弹簧上。现在用钛制成的车架适合于长时间的骑行。有些车手酷爱钛制车架，认为骑感极佳。但是个人各异，有人和铬钼钢比较后认为，铬钼钢的车架冲击吸收性比钛车架好，骑感也比钛车架好(这和铬钼钢车架的形状以及用薄的管的结果应力得到增大也有关)。假若钛管的加工技术得到进一步改进，也许会有和铬钼钢同样的骑感。
有些钛制车架使人感到摇摆，这也许是使用plane管(没有加padded的，厚薄不能变化的管)有关。或者虽使用高强度的钛合金，但没有用薄的管等也有关系。

●钛合金车架的缺点
价格高。钛在自然界以二氧化钛的形态存在，提练及加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。因此用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵。
近来有些铝合金车架比钛合金车架价格贵，这说明钛合金车架的价格下降了。其因是冷战结束后军费缩小，钛的用量少了；优秀的技术员开始用钛来制作车架；制作钛车架的成本降低等原因。
镁是工程应用中最轻的金属结构材料，其密度仅为1.8克/厘米 3，是钢的1/4，铝的2/3。由于镁合金质量轻、比强度和比刚度高、阻尼减震性好，还具有优良的切削加工性能，在航空、航天、汽车、轨道交通和电子工业中具有十分广阔的应用前景。虽然镁元素的发现时间同铝接近，相对于全世界年用铝量2700万吨的水平，镁的使用量还较小，因此发展镁产业还具有巨大的机会和潜力。在镁科学与技术研究方面，全世界包括西方发达国家对镁的研究和开发还十分有限，国内与发达国家的差距远远不如在铝和钢铁方面那么大

⑧ 为什么用钛合金自行车

1． 钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架，钛的强度和钢差不多，但是重量版也只有钢的一半多权一点，因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多。
2． 钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的车架具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金车架是一种一劳永逸的方法。
3． 在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。
4． 骑感好， 钛也用在避震器的弹簧上。现在用钛制成的车架适合于长时间的骑行。有些车手酷爱钛制车架，认为骑感极佳。
谢谢，请采纳。