碳纤和铝合金哪个更严重

㈠ 大家来谈谈到底是碳纤维强度高还是铝合金

综合来看，碳纤维的强度是钢铝的5-7倍，但总量是他们的50-70%。

㈡ 碳纤维和铝合金那个结实（汽车类）

碳纤维的性能远胜铝合金材料：

一、从材料抗压或抗压的计量模量上来看，碳纤维的数据为200(GNm^-2)而6系铝合金的数据在69到79之间。数据越大表明受力变形越小，表明硬度越高。

二、材料重量上来看，碳纤维的密度要比铝合金小很多，制品方面铝合金材料能通过技术达到和碳纤维相近的重量，但是高端减重设备铝合金难以达到碳纤的数值。

三、铝合金材料结合部位通常会因为焊接留下痕迹，在外形塑造方面比较生硬死板。碳纤维制品是碳纤维布和树脂在模具中成形，可塑造各种造型，对于产品设计来说有很大便利。

(2)碳纤和铝合金哪个更严重扩展阅读

铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能、物理性能和抗腐蚀性能。

硬铝合金属AI—Cu—Mg系，一般含有少量的Mn，可热处理强化．其特点是硬度大，但塑性较差。超硬铝属Al一Cu—Mg—Zn系，可热处理强化，是室温下强度最高的铝合金，但耐腐蚀性差，高温软化快。锻铝合金主要是Al—Zn—Mg—Si系合金，虽然加入元素种类多，但是含量少，因而具有优良的热塑性，适宜锻造，故又称锻造铝合金。

㈢ 公路车车架碳纤维和铝合金，差别真的很大吗

除了重量上的绝对优势外，碳纤维车架在吸收振动、整体刚度和强度上都比铝合金车架强。当你用碳纤维骑行时，你得到的颠簸会少很多，很多小的振动，当你用铝合金骑行时可能会更明显，但碳纤维会减少很多这些颠簸。碳纤维车架在刚度上也比铝合金车架强。碳纤维车架在踩踏或摇晃时的动力传输方面优于铝合金车架，这样骑行时的动力输出就更有效率。

因为碳纤维车架的强度和材料、设计、制造工艺都有很大关系。碳纤维车架在预算上没有问题。但也要注意，每个品牌自己的碳纤维产品系列也会有舒适车架、赛车车架的不同区分。同一品牌不同类型的碳纤维车架的骑行体验也有很大不同。如果你的手臂比较弱，需要减震器来减轻疲劳，可以选择一条厚的硅胶带和一副好的手套。合身的配件可以帮助你更好地分配体重和压力，这也会帮助你控制你的车。

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㈣ 很多超跑都会应用到碳纤维材料，那碳纤维材料硬还是铝合金硬还有普通的别撞车一般都是被撞凹一个洞或者

金属合金因为金属键的可塑性强，一旦发生撞击可以通过形变（变形、弯曲、凹陷）来吸收大量的冲击力，而碳纤维的材料性虽然非常坚硬，但没有可塑性，一旦受到剧烈撞击就会发生粉碎性分裂（解体），无法通过形变来有的效吸收动能。这就好比一个空心的玻璃球虽然能比足球坚硬，但明显不可能比足球耐冲击，一脚就碎。当发生撞击事故时，这是一个致命的短板。

单纯比较撞击的话，合金（尤其是钢铁成的SUV车）车身的抗撞击力要远远甩过超跑几条街，即便是一些常用的铝合金车身也比碳纤维要耐撞得多。碳纤维超跑的抗撞击能力你可以理解成就跟日本车拼个半斤八两（估计还比不上）……

网上一堆不懂装懂的人把超跑吹成神了，还什么一遇到撞击就会自动解体，脆皮就是脆皮，重量轻性能好是碳纤维的优势，耐撞击是完全没得比的，这就是为什么超跑车身是碳纤维，但驾驶舱经常还是会用金属框架用于保护乘客。把驾驶舱金属换成碳纤维当然可以获得更好的性能，但出事的时候死亡率也是刚刚的飙升。

㈤ 自行车碳纤维、钛合金、铝合金三种材质的自行车架在相同的尺寸下，哪个轻，哪个重

同样体积下，应该是碳纤维密度最小，也最轻；钛合金密度最大，也最重。但因为钛合金比铝合金物理性能好，所以体积可以更小，综合起来整体会更轻。