A. 没想到四驱也是它的强项，2020款奇骏车身配置和外观分享！
作为一个在北京摇号8年未遂的90后大叔，时长因为没车开而质疑我妈当初的决定，但好在我周围的朋友们都是有车一族，只要我厚着脸皮开口就没有借不来的车。曾经为了泡妞借过奔驰GLS 500、宝马530 Li、克莱斯勒300C这些车。但是要说带家人自驾游，还是愿意找一台皮实耐用，四驱能力强的车，我发小家的日产奇骏就是我经常薅的羊毛！！！
抛开我是日系车粉丝这个身份，我对奇骏有好感更多是因为接触的时间比较长，经历的故事也比较多，每次开它出游都信心十足，不用操心太多，这对于经常借车开的我来说尤为重要。
还记得当初借克莱斯勒300C的时候，除了要担心5米多的车长和20寸的电镀大轮毂之外，还得时时刻刻注意经常失灵的脚刹。各种视野盲区让我感到极度不适，开出去泡妞真的会被嫌弃。
借车浪了这么多年，明白一个道理，就像我这种工薪家庭还得是找一个老实的婆娘，开一台老实的车，花里胡哨真不是生活常态。
嗨呀，说着说着话题就扯远了，我今天还是有任务的，这不2020款日产奇骏上市也有大半年了，我正好借到了这台2.5L 自动四驱豪华领航版，看看它更新了哪些配置，更重要的是解答我自己多年的一个疑问，这台定位城市SUV的奇骏为什么可以带我跋山涉水，它的四驱、它的底盘到底藏着哪些秘密？
刚刚看到这台新奇骏的时候，内心有种说不上来的激动，动感光绘设计手法让新车变得很精致，LED自动大灯起到了画龙点睛的作用，面积更大的前进气格栅显得野性十足。
侧面车身是规规矩矩家用SUV的设计，配合同级最佳的2706mm轴距，保证了造型的同时，也不压榨车内的乘坐空间。
18寸的轮毂配合60扁平比的轮胎，既保证了颜值也具备不错的实用性。经常自驾的朋友肯定有过了解，如果路遇爆胎，更换一个225/60 R18型号的轮胎远比换一个245/45 R20的轮胎要实惠的多，每个轮胎之间的差价就足够奇骏加满一箱油了。
新增的ProPILOT超智驾是非常吸引我的配置，此前开发小的车，城市走走停停右脚确实有点劳累，因为奇骏的油门和刹车踏板是悬吊式的，对于脚比较小的朋友会不太友好。
ProPILOT超智驾系统可以在具有车道标识线的道路上帮助驾驶员控制车辆加速、制动和转向，放松下精神，也放松下腿部肌肉。
我感觉实用性是日系车都在追求的产品点，ICC智能自适应巡航就保证了奇骏在0-144km/h速度范围内的自动驾驶能力，毕竟我国绝大部分路段的最高限速是120km/h，肯定够用了。
EAPM油门误踩智能纠正系统是最应该普及的配置，毕竟现在很多刚拿了驾照的朋友还不熟悉车辆操作，很容易把油门当刹车，酿成惨剧。至于原理嘛，感兴趣的朋友可以自行网络。
即便是再眼馋新奇骏上的配置也没有用，车也不是我的，所以我决定还是抓紧时间把它升起来，看看奇骏最神秘的部分——底盘。
升起奇骏的同时我们拆掉了它一侧的两个轮胎，方便观察其刹车系统和悬架结构。从大面儿来看奇骏的底盘还是很工整的，底盘大部分管线和结构件都位于同一水平线。
但令我费解的是，奇骏的底盘中部装有护板，但是前部没有装护板，难道是节约成本么？带着这个疑问我们往前看…
可以看到2020款奇骏的前悬挂采用了常规的麦弗逊结构，其由钢质下摆臂和支柱式减震器组成。之所以前悬挂采用麦弗逊结构，是因为它占用空间小，结构简单易于布置，正好适合前置发动机前轮驱动的奇骏。麦弗逊结构维修起来更简单，故障率也很低，对于奇骏这种定位家用SUV，追求经济实用的车型来说算是最好的选择。
不过麦弗逊悬架结构相对简单，所以悬架的自由度并不是很大，因此奇骏前轮的主销外倾角以及主销后倾角是没办法调整的，也就是说不要轻易改动奇骏的轮胎宽度，否则会影响行驶的稳定性，加速轮胎的磨损。
转向拉杆一方面负责奇骏前轮的转向角度，同时也可以调整前轮的束角，来保证行驶稳定性。防倾杆连接杆作为帮助奇骏稳定过弯姿态的结构件，有10mm粗，足以说明奇骏还是比较注重行驶稳定性的一款SUV。
从材质上来看，奇骏的下摆臂是钢质的，并且与下摆臂球头一体成型，但是在设计上进行了打孔偷轻以降低簧下质量，增强汽车的操控性，缺点就是不能独立更换球头。
前驱车型一般都会出现扭矩转向的问题，只不过是明显与否的差别。而奇骏作为一款注重驾驶质感的SUV，是不会允许扭矩转向发生的，所以在前桥左、右半轴上各装有平衡块，来减少左右轮的扭矩差，抑制扭矩转向的发生。
我们可以看到左、右半轴上的平衡块大小和形状不一样，而平衡块的大小、形状、固定位置都是根据发动机和变速箱的安放位置，再通过计算来决定的，这里我们就不细说了。
奇骏的刹车系统是我非常满意的地方，前轮采用了来自日本阿基波罗的制动卡钳，并且搭配了尺寸适中的通风盘，无论是制动力度、线性程度还是抗热衰减能力都是非常优秀的。
奇骏前轮拱隔音与防护做的还算不错，轮拱内大面积采用塑料包裹，靠近驾驶舱位置处喷上了隔音涂层。
通过观察奇骏的副车架，发现上面还是留有安装底盘护甲的孔位，但是没有安装护板的原因并不是为了节约成本。我们能很清楚的看到奇骏的排气头段是从车头前段经过发动机底部向后延伸的，而排气头端的温度非常高，装上底盘护甲会非常影响散热。
为了避免奇骏越野的时候磕坏三元催化器，所以左侧的发动机油底壳和右侧的变速箱油底壳都采用了冲压钢板覆盖，并且离地间隙低于三元催化器，而钢质全框式副车架的离地间隙又低于两个油底壳，所以在发生磕碰时，最先由副车架吸能，小磕小碰都能继续行驶，所以不要小看奇骏的通过性。
对于没有大梁的SUV来说，如果底盘整体刚性不足，一趟越野下来车身就会产生细微的形变，久而久之底盘就会变得松散，异响也随之而来。而原厂就带有结构加强件的奇骏就相比没有加强件的车型要更皮实耐用一些，同时也更具行驶质感。
奇骏的传动轴和排气都是通过底盘中部的沟槽通往车尾，但是在设计上进行了优化，排气与传动轴错开放置，最大化了车内乘坐空间，所以第二排中央地台的凸起不高。
2020款奇骏基于CMF模块化平台打造，所以它的后悬架结构相比同级对手有很大的不同，采用了一个体积很大的纵臂，这样的目的是为了把承托弹簧放在上面，而减震筒就可以独立摆放，尽可能的优化后备厢空间，为七座布局提供了可能。
奇骏的上摆臂惊喜的采用了铝合金材质，同样是为了减轻簧下质量，提高操控和舒适性。值得注意的是，奇骏的后悬挂还设计有缓冲块，当车子压到大坑悬架行程被用尽，缓冲块能够为车身提供额外缓震功能。
奇骏后轮拱内装配了玻璃纤维材质的护板，相比前轮拱内的塑料护板，玻璃纤维材质护板有着更好的隔音和防护效果。
奇骏搭载了一套智能全模式四驱系统，是同价位产品中唯一具备两驱、智能模式、锁定四驱三种模式随意切换的车型，切换工作模式的按钮位于水杯槽后方。
分动器是四驱系统的重要组成部分，而分动器位于排气头段的上方，这也就解释了为什么排气头段要从发动机底部绕一下，其实是为了给分动器和传动轴腾出位置。
顺着传动轴往后看，在奇骏后桥上安装有电控式多片离合器，一般情况下离合器是切开的，当前桥出现打滑情况（也就是我们通常说的前轮出现打滑），电信号会让后桥的多片离合器结合，把动力传递给后桥，这就是奇骏AUTO智能动力分配模式下四驱系统的工作方式。
AUTO智能动力分配模式下奇骏还能根据不同的路面状况实时分配四个车轮的动力，来保证车辆最佳的行驶稳定性。好比其中一个车轮突然压到冰面失去抓地力，那么剩下的三个车轮会分摊这个车轮的动力，从而保证车辆的行驶稳定性，再配合陡坡缓降和上坡起步辅助系统，奇骏几乎可以应对所有复杂路况。
当然奇骏还有更加硬派的LOCK模式，也就是预先锁死多片离合器，一般用于恶劣路况下的穿越，这个模式下奇骏前、后轴固定分配50:50的动力，大幅增强车辆的脱困能力，即便是奇骏的三个轮子同时失去抓地力，也能很大程度脱困。但是要注意的一点是，当车速超过40公里每小时的时候，LOCK模式会自动解除，恢复到AUTO智能动力分配模式。
奇骏的两驱模式更多适用于城市游走，以节油和降低能耗为主，具体操作是把模式选到2WD上，这时候位于后桥的差速器始终不会结合，任何路况下都会保持前驱模式行驶。
最后说：以前只是从使用层面上对奇骏有了一定认知，但是这次认真观察过奇骏的底盘之后，我发现奇骏有着深厚的设计功底，该加强的地方加强，该轻量化的地方轻量化，使用成本也力求降到最低。用料虽谈不上高端，但是也是家用车的正常水平。值得一提的是，奇骏的四驱系统在目前同价位产品中有很大优势，AUTO智能动力分配模式实用性很高，对于像我这种没有越野经验的用户来说，用起来也非常简单，双手握住方向盘就好了，其他的就交给奇骏吧。
B. 新奇骏怎么样
三缸发动机到底好不好？无论什么品牌、什么价位的车，从豪华品牌的宝马到合资品牌的别克、福特，只要和三缸挂钩，销量就一定会大幅下降，这几乎成了中国市场的规律，尤其是别克英朗，2017年之前还是A级车的销量王，但换了三缸之后就立马走下神坛，一落千丈。
“征韩鹏塞，雁入胡天。大漠烟直，长河落日圆。”唐代诗人王维用千古名句，勾勒出西北边疆的壮阔与壮阔。
最近，我们去银川体验了新一代的琦君。我们在欣赏祖国大好河山的同时，也看看曾经的“日系三剑客”之一的新一代琦君的剑，在换了三缸发动机之后，是否还像以前一样锋利。
由内而外的彻底蜕变，演绎强者回归
首先是外观，作为换代车型，新一代琦君采用了日产V-Motion3.0设计语言。双V-Motion的前脸，LEDstarship的分体式大灯，黑色的立体中网，层次分明，看起来很有力量感，有硬派越野车的即视感。
新一代琦君的车身侧面线条非常饱满，整体看起来非常宽大。如果说上一代琦君有点骨瘦如柴，那么新一代琦君就是当之无愧的“肌肉男”。同时，浮顶、双色车身和19英寸切割轮的组合也让它看起来个性十足。
新一代琦君的车尾与现款非常相似，LED尾灯更加扁平，内饰也经过了重新设计，所以灯光效果明显比上一代更强。此外，新一代琦君的后尾门也采用了折线处理，配合下方的银色护板，形成了强烈的立体感。
坐进车内，你可以发现新一代琦君的中控台、扶手箱、车门内饰板等地方大面积使用了软性材料，同时使用了优质的金属拉丝或者木纹。从细节上可以感受到品质和气质的提升。两个12.3寸大屏10.8寸HUD平视显示器可以实现三屏联动，你有科技感。
车身尺寸方面，新一代琦君的车身长宽高分别为4681×1840×1730mm，轴距为2706mm。它的定位是紧凑型SUV，毫无疑问，后门全开后，车内空空间接近90度直角，极大方便了后排乘客上下车。
此外，新一代琦君还配备了全新的多层人体工学座椅，整体柔软性和舒适性更胜一筹，并具有座椅加热、第二排座椅靠背角度可调、肩部支撑、10向电动可调腰部支撑等功能。
同时，新一代琦君采用双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统、无线充电、LED氛围灯等。，打造更安静、更科学的室内空空间。超大EYE-MAX全景天窗，采光更通透，视野更开阔。
很多黑科技都被冠以“科技日产”的名号
自20世纪90年代以来，日产的VQ30、VQ35等系列发动机几乎每年都登上沃德十佳发动机榜单。日产，技术，既是日产品牌的设计，也是其天生的基因。现在的智能汽车时代，除了发动机技术，在智能化方面也不甘落后。
智能方面，全新一代琦君搭载全新升级的日产Connect潮智联2.0，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车车互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。，并且在情报方面领先于其他两大日本竞争对手。
其次，新一代琦君还配备了ProPILOTSuperSmartDrive增强版，可以实现L2级别的自动驾驶辅助。ProPILOT超级智能驾驶系统集成了前置摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监控和识别车道线、前侧车辆，使车辆时刻保持在车道中央行驶。
同时，新一代琦君还搭载了升级版日产i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门踩修正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车辆侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十余项安全辅助配置
说到技术，日产就不得不说说它的发动机了。东风日产第七代天籁自2018年上市以来，搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机。可变压缩比技术完美兼顾了高性能和高效率，达到了内燃机技术的巅峰，可以算是内燃机的终极形态。现在日产把这项技术下放给了1.5T排量。
新一代琦君搭载VC-TURBO超级发动机300，最大功率150kW，最大扭矩300Nm。传动系统匹配新一代CVT变速箱。VC-TURBO超级发动机300是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机。
全新VC-TURBO超可变发动机300除了独创的多连杆式结构，实现了发动机压缩比8:1~14:1的智能无级变化，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔体喷射等10项新技术，实现动力性能与燃油经济性的平衡，这也是技术日产的法宝。
除了动力流畅，没想到还有惊喜。
由于机制的原因，三缸发动机除了常规的振动外，整体的驾驶舒适性也会或多或少受到影响。而这些三缸发动机的通病，在新一代琦君上几乎完全感受不到，无论城市道路、国道还是高速路况，都能应对自如。
无论在哪个速度区间，新一代琦君的动力总成都能足够平顺。只要轻踩油门就能获得足够的动力。进入高速公路后，深踩油门，动力输出没有明显衰减，依然可以随叫随到。
同时，新一代琦君采用齿条式EPS电子助力转向系统，配备速度传感功能和快速传动比，实现出色的车身响应和跟踪。搭配VMC智能车身运动控制系统，转弯时可实现四轮独立控制，整体驾驶体验不再像SUV。
新一代琦君的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。前后悬架与车身液压连接，采用加强型铝合金摆臂，减轻簧下重量。能彻底过滤小疙瘩，大疙瘩也能干净。
试驾还经历了近百里的沙漠公路。新一代琦君基于全新CMF-CD平台打造，多通道平滑平台结构和大量高强度钢板，应对复杂路况信心十足。给我最大的惊喜是第二代4×4-i智能全模式四驱系统。
与之前的4×4-i智能全模式四驱相比，新一代琦君的四驱系统操作更简单，多模式调节一步到位，无需手动切换两驱、AUTO自动四驱和锁止四驱，降低了四驱控制难度。
在越野模式下，新一代琦君拥有最强的动力输出，后轮轴最大的扭矩分配，电子差速系统更快的介入，保证最大化的脱困能力。同时，YMC的动态扭矩控制、HDC的陡坡缓降、212mm的超高离地间隙，使其在通过能力上完全优于同级城市SUV。
红评车:
消费者普遍对三缸发动机有抵触情绪，甚至包括汽车媒体的我。原因是以前的“三缸发动机”给人留下了非常不好的印象，而现在的日产琦君颠覆了我对传统三缸发动机的固有认知。
琦君的上一代车型早在2014年就上市了。虽然至今也有改动和更新，但整体产品实力已经被CR-V和RAV4逐渐拉大。与上一代车型相比，新一代琦君的综合产品实力有了很大的提升，而且与“日系三剑客”中的另外两位实力选手相比，完全不落下风，未来的市场表现依然值得期待。
百万购车补贴
C. 日系实惠家用SUV，外观内饰更时尚，性价比极高，日产奇骏
众所周知，新能源汽车已经成为了当下的主流趋势，各大车企为了能够在这领域取得一席阵地，也加快了自家产品升级，推出了属于自己的新能源车型。在近期以来，东风日产旗下的车型有着很大的动作，旗下车型都纷纷改款换上了超混动电驱车型，今天我们就来聊聊其中一款，它就是今天的主角日产奇骏。
目前，日产奇骏一共有十一款在售车型，售价区间为17.99-26.29万。日产奇骏作为旗下的两大主角之一，跟轩逸撑起了车企的一半销量，推动了整个品牌的发展，如今新款已经上市了，下面我们就来聊聊它的表现如何。
外观方面，新款日产奇骏采用了全新家族式设计语言，整体设计表现出独立性以及年轻姿态。前脸搭配尺寸较大的倒梯形中网，内部结构为蜂窝中网填充，周围搭配V形镀铬条包围，两侧则为分体式大灯，内部均搭配了LED灯源，整体使前脸更具有层次感，同时也提供了不错的辨识度。
来到侧面，车身设计看起来更具有力量感，双腰线的设计使得车身看起来更加修长，同时悬浮式的车顶和双色车身使车身看起来更加年轻化，下方轮拱带有微微隆起设计，进一步提升了立体感，轮毂搭配了19英寸多幅式铝合金轮毂，并且轮圈采用了双色设计。
来到尾部，车尾设计比较饱满圆润，车顶末端搭配有大尺寸扰流板，中间嵌入细长的LED尾灯灯带，点亮后效果十分醒目。两侧狭长的尾灯延伸至车身两侧，尾灯周围进行了熏黑处理，点亮后的辨识度很高。下包围则使用了尺寸较大的银色护板，排气采用隐藏式布局。
日产奇骏的车身尺寸为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，定位于紧凑型SUV。车内空间表现比较出色，后排腿部以及头部空间都很充裕，同时座椅内部填充物相当厚实，大大提升了乘坐舒适度，也撑起来日产大沙发的名号。
来到车内，内饰同样使用了最新日产家族式设计，车内主要以黑色为主，中控台采用了三色设计，增加了视觉层次感，并且覆盖了大量皮质材料包裹，摸起来手感细腻。中控屏则为悬浮式设计，12.3英寸的中控屏显示的内容很清晰，内置的娱乐系统也很丰富，同时12.3英寸的全液晶仪表盘显示的车辆信息很全面，提升了车内科技氛围感。
配置方面，配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警、后方碰撞预警、360度全景影像、全速自适应巡航、ProPILOT辅助驾驶系统等。
动力方面，日产奇骏提供了1.5T混动动力和1.5T动力，其中1.5T混动最大马力为144匹，1.5T发动机最大马力为204匹，匹配电动车单速变速箱和CVT无级变速箱。悬架为前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架，前置四驱布局。
不足的是，车漆比较薄，停在路边被石子溅到会出现坑洼现象，这也是日系车的通病。隔音效果比较差，跑高速时的风噪和胎噪比较明显。
总的来说，全新换代的日产奇骏外观更加年轻化，内饰科技感也有所提升，并且提供了混动系统让用户拥有更多选择，是款比较实用的家用车型。你认为这款车如何呢？评论区聊聊你的看法。
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