自行車鋁合金圈和鋼圈哪個好

1. 鋼圈和鋁圈自行車哪個好

鋼圈和鋁圈難說哪個好。
鋼圈：結實耐用，如果電鍍的不好或只是上了一層防銹漆，那麼只要一下雨車圈就會生銹，一般保養也挺難，要用油布擦圈但又不能擦到剎車面上。而電鍍好的現在不多見了，因為現在自行車製造時都偷工減料。總之，鋼圈結實，易生銹，沉。
鋁圈：輕便，不生銹。但是對於一般車，鋁圈都是單層的，不像山地車的雙層圈結實，所以騎久了易變形。
哪個好就看車主您騎什麼樣的路了，如果道路還算平坦，就用鋁圈，這也是大趨勢。如果路面顛簸，就買鋼圈的。
另：鋼架說沉也沉不到哪去，就是一般是作坊做鋼架時，焊接有時不牢，怕出問題。不過便宜是真的。
至於您選的車好不好，700多，也差不多了：）

2. 鋁合金輪圈和鋼圈除了外觀還有什麼區別

1、使用鋁合金輪圈相同尺寸的鋼圈省油。平均每個鋁合金輪圈比相同尺寸的鋼輪圈輕2kg，一輛車用5個便減輕10kg重量。根據日本實驗，5座轎車的重量每減輕1kg，一年約節省20L汽油。

2、鋁合金輪圈比鋼圈散熱好。鋁合金的熱傳導系數為鋼的3倍。散熱效果好，剎車盤和剎車卡鉗能保持優良的制動性。長途高速行駛之時，也能讓輪胎保持在適當的溫度，使輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的機會。

3、鋁合金輪圈比鋼圈真圓度好。精度高達0.05mm，運轉平衡性能佳，有利於消除方向盤抖動和輪胎偏磨現象。

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按製造方式不同，輪圈主要分為鑄造（Casting）和鍛造（Forged）兩大類。鑄造又分為重力鑄造（Gravity Casting）和低壓鑄造（Low Pressure Casting）兩種。重力鑄造是把液態的合金倒進鑄模里冷卻成型，由於製造過程簡單，鑄模耐用，成為成本最低的製造方式。低壓製造是用較小的壓力把液態合金壓進鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更復雜和精緻。

網路-輪圈

3. 請問一下,鋁合金圈和鋼圈有什麼區別

兩種鋼圈各有優勢與缺點，具體區別如下：

1、 製作成本不同：鋼圈製作成本低，工藝相對簡單，變形後修復難度小；鋁合金圈，加工工藝復雜，受沖擊後易破碎，難以修復

2、重量不同：鋁圈剛性好，質量輕。相比於鋁圈，鋼圈就重了許多了。

3、硬度不同：鋼質圈密度大導致質量重,引發車在高速時輪胎動平衡抖動量放大.質量重導致冷車啟動過程中行駛阻力大,加大啟動時的耗油量；鋁合金圈：硬度高,質量較鋼質圈輕,車在高速行駛時輪胎動平衡抖動量比鋼質圈小,油耗在啟動時比鋼質圈也要小。

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鋁圈是中高級轎車輪胎的內金屬圈，偏向實用於高檔轎車，鋁材質輕巧，美觀，配上噴車專用的銀粉，清漆之後更是亮度逼人，其作為外觀的裝飾品美觀。作為轎車的輪胎，其硬度就偏差，易變形，但是可修復。

現在的中高檔轎車，都是真空胎，而其前提必須是鋁圈，其密封性才夠。市面上的經濟型轎車就是鋼圈，其硬度好，但是不夠美觀，但成本低，壞掉後就換，而鋁圈就陳本相對較高，保時捷911的鋁圈大概在1W-2W之間。而普通的中高級車相對較便宜如東風本田的CRV其鋁圈大概1000左右。

4. 鋁合金 不銹鋼 自行車車圈 哪個好

普通鋁合金車圈強度一般，現在高檔鋁合金車圈質量非常好。價格一百多元一條。選用6061航空鋁材，t6熱處理。強度好硬度高，完全滿足日常需求，剎車效果超過不銹鋼車圈（使用圈剎自動方式）。重量也比不銹鋼圈要輕。大多數運動自行車（越野公路等）都採用高檔鋁合金車圈，普通不銹鋼車圈，以及高檔不銹鋼車圈都不在選擇的范圍內。因為高檔的不銹鋼車圈非常貴，但重量很輕。

5. 輪轂是鋼的好還是鋁合金的好

不知道小夥伴們有沒有發現，這幾年新車上市以後，鋁合金輪轂也成了不少車企宣傳的對象。的確，流暢的車身線條、溜背的動感造型搭上風格百變的大尺寸鋁合金輪轂，汽車的運動時尚風就盡顯無疑，尤其受到年輕朋友們的喜愛。

當然，鋁合金輪轂並不是完美無缺，俗話說「好貨不便宜，便宜沒好貨」，鋁合金輪轂比鋼輪轂要貴，這也是很多入門級家用汽車不採用鋁合金輪轂的原因，畢竟能省一點是一點。其次其韌性不足、容易斷裂的問題是一種安全隱患，這也決定了鋁合金輪轂目前想要取代鋼輪轂還有很長的路要走。

6. 自行車的車圈什麼材質的好

國外自行車有不銹鋼圈的，基本不生銹，輻條鋼絲、鋼線頭也是不銹鋼的。本人家裡就有
自行車鋁合金車圈製做工藝流程
你就別賠錢了。
別人做的好好的，你怎麼能搶到飯吃？
市場也太小了。
是先擠出鋁型材，要成批地加工，要開模具，中國的鋁材性能差，不能做高檔賽車、大飛機。這50萬元都不夠頭一批貨。
型材切斷，然後用幾個輪子滾成圈，用二氧化碳氣體保護焊接。
鑽輻條孔。你就別賠錢了。
有進口鋁材、進口生產線，上千萬元吧，國產的屬於專用設備，你自己能做就好，如果委託他人設計、製造，絕對賠死。
最輕便的電動助動車是什麼牌子，型號，價格，什麼門店有售？
是北京生產的，北京神州巨電新能源技術有限公司，該廠主產動力型鋰電池，配一種最小巧的自行車，超級輕便，鋁合金車身，
售價3000元，電池部分佔1500元，電池在單車橫杠中間,在橫杠內部。充電一次能跑15公里吧，大約10安培小時容量，24伏特電壓。 採用前輪驅動，電動機安裝在前叉上，前輪上的塑料車圈有內齒，與電動機上的齒輪吻合。
深圳ZOOM瑞姆，深圳信隆健康產業發展有限公司（深圳市寶安區龍華街道辦龍發路11號，專賣店：深圳市南山區南海大道文心一路35號，0755-83131635 83131272）也生產類似的小巧電動自行車，也是鋁合金車身，相同規格的鋰電池，不同的是採用後輪輪轂電動機，2880元/輛，他說充電後能跑40公里，本人感覺上是說大了。助動車與電動車的設計、結構、技術與工程上的難度、安全性是不同的，不能混淆在一起，下面就是他們的區分；
青島哪裡有日本雅馬哈電動自行車專賣（電話）
如今都是走私為主，大約是500元到1000元人民幣一輛，這種車與國產的電動車不同，是助動的，你不騎車，他的電動機不轉，而且你騎行的力矩與電動機的驅動電流成正比例關系。當你騎行的力矩過大超過了預定的門檻，電動機的驅動電流就會線性下降。當你騎行速度超過16公里/小時，電動機的驅動電流會線性下降，到了自行車時速大於24公里/小時，電動機的驅動電流下降到零。如果車輪被卡住，你用力對自行車腳踏施加力矩，電動機動一下，如果車子還是不動，就切斷電動機的輸入電流，要關閉開關後才能重新啟動。這種力矩感測器的整體結構十分合理，能將旋轉的傳動部件力矩傳遞到固定的角度位移感測器上，無論在機械結構的材質、設計、加工上都體現了堅實的工業基礎；與此相類似，自行車的內變速裝置，國內在40年前就仿製成功，正式安裝在商品自行車上出售，因為材質和加工條件所限，這種從實體測繪開始的逆轉工程手法，始終不得長久。日本的法律規定自行車上要有前燈，一般採用摩擦前輪驅動的發電機，少數採用前輪鼓發電機，裡面有旋轉的外永久磁鐵瓦，固定的內永久磁鐵，用類似工業控制中的電機脈沖測速發電機的結構，以兩邊有刺的軟鐵夾住發電線圈。中國歷史上的自行車發電機是單對級結構，還要外接一條線。日本的助動車大多為三檔內變速，一般是中置電動機與減速齒輪、超越離合器。走私過來的日本助動車隨車電池大多已經到充放電循環壽命，還有原裝110伏特供電的充電機。一般地說鈴木牌子的電動機功率最大。
你委託海員購買就是了。注意要打稅，在日本盜竊自行車屬於刑事罪！日本助動車一般用有刷電動機，對於自行車上電動機的最大功率在法律上有規定；花上1.5元到15元人民幣，就能改裝成助力與電動兩用，無需更換原裝控制器。

7. 自行車配件是鋁合金鋼圈好還是鐵的鋼圈好

現在以鋁圈為多了，重量輕，強度也不錯。普通些的雙層鋁圈很常見。

8. 鋁合金不銹鋼自行車車圈哪個好

鋁合金的便宜
但強度不高，胖點的人或經常要騎車帶人的，最好不要選。
不銹鋼的比鋁合金的要貴一些，強度高。