鋼化夾膠玻璃生產工藝

① 鋼化夾膠玻璃的加工工藝已製作成型的夾膠玻璃能不能再進行鋼化鋼化夾膠玻璃和普通夾膠玻璃如何辯別

夾膠玻璃不能鋼化 夾膠玻璃的膠在130度就會融化 鋼化玻璃的溫度在700 度左右
普通夾膠玻璃的平整度要比鋼化夾膠玻璃平整度好 區別鋼化夾膠玻璃哦和普玻夾膠玻璃看邊部的平整度是異個方法 另外可以根據鋼化應力癍在陽光45度入射角的情況下進行區別 《GB15763.2-2005》附則1有應力癍的詳細解釋
夾膠玻璃的工藝分為干法夾膠和濕法夾膠 干法的使用的是PVB膠片在高溫130度左右 高壓1.25MPA 粘合玻璃
濕法的是化學液態混合物在陽光（光固化）或者熱能（熱聚合）的催化在玻璃中間固化成膜粘合玻璃

② 誰知道汽車夾層玻璃製作工藝流程

我網路復制的，我覺得你也可以先找下。
汽車玻璃介紹
一、 汽車玻璃的種類、型號、廠家
（一）、汽車玻璃的種類
1、 從狹義上講汽車玻璃分為夾層玻璃、鋼化玻璃兩大類，是由玻璃原片經過二次加工而成的。一般，汽車前擋玻璃普遍選用A類夾層玻璃， 其他玻璃多採用鋼化玻璃，也有一些中高檔汽車採用夾層、中空玻璃。
1） 夾層玻璃：夾層玻璃是兩層或兩層以上的玻璃經過膠合而成的加工型玻璃。它一般分為平夾層玻璃和彎夾層玻璃兩種。目前，廣泛應用於 汽車上的一般是彎夾層玻璃，少部分車窗玻璃是平夾層玻璃。
2）鋼化玻璃：鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化溫度時進行驟冷淬火而成的玻璃製品。由於鋼化玻璃的表面壓應力與內部張應力達到一 致或基本平衡，所以鋼化玻璃具有較強的抗沖擊性和較好的熱穩定性。鋼化玻璃一般分為全鋼化玻璃和區域鋼化玻璃兩種，前者適用於汽 車邊窗、後擋以及建築上，後者適用於普通轎車、大客、麵包車、載重車的前風擋，它的強度高，但破碎後呈粉碎狀。
2、 在夾層與鋼化玻璃基礎上衍生的其他類型汽車玻璃。
中空玻璃：在兩層鋼化玻璃中間夾上 它是一種隔熱、隔音的新產品，如果用鍍膜玻璃中空，則可獲得冬暖夏涼的最佳效果。它可用於汽車的邊窗、各類建築、食品櫥、冷櫃以 及需創建空調和隔音的地方。
防彈玻璃：兩層以上的玻璃（或鋼化玻璃）經過夾層而獲得的一種具
有防子彈穿透功能的專用玻璃。防彈玻璃是夾層玻璃開發使用的延伸，
它可用於各類交通工具、金融機構以及儲存貴重物品的建築等。
（二）汽車玻璃的型號、部位名稱
1、常用的各國車型及其英文標識
（1）、日本車型：
豐田TOYOTA、日產（尼桑）NISSAN、三菱MITSUBISHI、馬自達MAZDA、本田HONDA、五十鈴ISUZU 、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU、日野HINO、桑巴路SUBARU
（2）、韓國車型：
起亞KIA、大宇DAEWOO、現代HYUNDAI
（3）、歐美車型：
賓士MER-BENS、寶馬BMW、歐寶OPEL、菲亞特FIAT、福特FORD、
大眾VOLKSWAGEN、依維柯IVECO、雪鐵龍CITROEN、標致PEUGEOT、雷諾RENAUOT、通用GM、克萊 斯勒CHRYSLER、沃爾沃VOLVO
2、 汽車玻璃部位表示法：
夾層L、鋼化T、前F、後R、左LH、右RH
前擋FW、後擋RW、邊窗D、三角（或側窗）V（或Q）、滑動窗SL、天窗ROOF
3、 美國NAGS編號規則：
外國車款F、美國國內車款D
前擋W、後擋B、側窗D、三角（或側窗）V（或Q）、天窗R、平面玻璃L
（三）、汽車玻璃的生產廠家
目前國內登錄在冊，有國家認證的汽車玻璃製造商有127家，具有競爭力的主要有福耀玻璃、信義玻璃、常州工業技術、上海福華、河 北通用、秦皇島海燕（現被旭硝子收購）等。
國外知名的玻璃製造商美國有PPG、LOF、AP等，歐洲有聖戈班、皮爾金頓等，日本有旭硝子、板硝子等，目前正在崛起的有南非 、墨西哥、巴西等國的製造商，他們都虎視眈眈的盯著全球汽車玻璃的配套（OEM）供應和零配件供應。
二、 汽車玻璃的生產材料、生產工藝、特性
a、 汽車玻璃的生產材料主要有：汽車用浮法玻璃，PVB(聚乙烯醇縮丁醛)膠片、銀漿、油墨、輔助材料有：舌片、底座、支架、托架、 包邊條等。
b、 生產工藝：汽車玻璃主要有以下兩大生產工藝。
1、夾層汽車玻璃生產工藝：
切大片 切割 磨邊 洗滌乾燥 噴粉 烘彎
印刷
清粉 合片
拉膜（PVB） 調濕 初壓 高壓 修邊 包裝
粘底座、支架
夾層玻璃生產工藝概述：
1)、切大片：原片玻璃必須先開成毛坯，毛坯玻璃通常比實際規格大30-50mm，以利於四周的掰邊。
注意事項：
1） 毛坯切割時要注意玻璃的淋子方向，保證二片玻璃都是豎淋子方向，才能保證駕駛員的視覺失真少，也不易疲勞。
2）因為浮法玻璃的兩個面是不同的，在生產過程中一面和錫槽中的錫接觸，一面和氨氣接觸我們通常稱為錫面和空氣面。 玻璃的空氣面和 P V B 的粘接力要比錫面和PVB粘結力強，所以在生產中外片的空氣面朝內, 內片的空氣面朝外疊合。 這樣才能保證兩個空氣面與PVB接觸。
4、 切割：由於彎夾層玻璃是由內外二層玻璃一起彎曲成型的，因此玻璃的內片一般要比外片在長度上短，短多少，取決於玻璃的曲率，球面 大小。不管是數控切割還是樣板切割都要區分玻璃的大小片，配成對後才能進入烘彎程序。在切割時還得正確使用切割油控制切割壓力以 及吃刀深度。使用切割油是防止掰邊困難，因為空氣中水分的滲入刀口後使刀口與空氣隔絕。為保證切割質量（沒有爆邊玻璃屑或缺口， 刀口透明、連續、均勻）就必須控制切割壓力不能過大與過小（視切割產品的厚度而定），同時刀輪的力度大小與選擇的刀輪角度大小也 有關，通常2m/m玻璃用a＝136°的刀輪，4m/m的用a＝150°。夾層2m/m玻璃的切割壓力一般在0.18-0.2M PA之間。吃刀深度太深會使玻璃破碎，太淺會切不開玻璃。
5、 磨邊：目的是除快口、不割手，也除去一些細小的裂紋，一般夾層玻璃只需倒邊，隨著工藝要求越來越高，很多裸露邊玻璃的出現，夾層 玻璃也開始採用精磨邊。
6、 洗滌乾燥：玻璃在磨邊後要消除其表面的灰塵、油污、雜質，確保最好的粘著力。洗滌是夾層工藝透明度與成品率控制的重要環節。
7、 噴粉：為防止二片玻璃疊合層，在烘彎過程中粘片，通常在玻璃的表面噴一層薄薄的粉，通常使用直徑為0.8微米的二氧化硅。
8、 烘彎：烘彎過程決定玻璃的最終形狀，是夾層玻璃生產的關鍵工序。烘彎是用彎模熱彎成各種形狀並經退火而成的夾層玻璃半成品。
9、 清粉：在玻璃與PVB合片時，必須將噴在玻璃兩面的粉清除，包括玻璃邊部，這樣才不會產生氣泡和麻點狀玻璃。
10、 PVB的拉膜：將PVB均勻加熱，同時拉伸成扇形，然後均勻冷卻將PVB的彎形「凍結」成永久彎形。
11、 調濕：PVB的含水率對夾層玻璃的性能影響很大，含水率越高，它和玻璃的間的粘接力就越小，反之含水率太低，粘接力較強，其抗穿 透性就越小。
12、 合片：將需要置入PVB膜的玻璃放入合片機上，放入PVB薄膜，放下上片玻璃，並割去多餘的PVB膜片邊料。
13、 初壓：一般採用壓輥方式或減壓方式。
目的：盡量從呈三明治狀積層的玻璃和中間膜之間排出空氣並密封周圍，以防止在高壓工序時熱煤油或氣泡浸入玻璃中去。使玻璃與膜片 初步粘合在一起，高壓時，各層間不至於有錯動現象，使水分不會滲入疊片玻璃內部。
14、 高壓：由於玻璃疊片初壓後雖基本膠合，但仍有一部分氣體在初壓溫度下還不可能趕走，膠合的牢固度不強，要使疊片中的氣泡完全排出 和牢固粘合，應施以較大的均勻的壓力和較高的可達到膠片軟化所需的溫度，使其在高壓釜內加溫加壓，以徹底排除氣體和使玻璃與PV B膜完全粘合，透明。
15、 鋼化玻璃生產工藝 印刷
切割（數控、靠模） 磨邊（手磨、仿型） 鋼化 成型冷
鑽孔（手動、數控）
卻（風冷） 包裝
焊舌片
鋼化玻璃生產工藝：
（一）、鋼化原理：
1、工藝過程：
鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化化溫度（這時處於粘性流動狀態）——這個溫度范圍我們稱為鋼化溫度范圍（620℃—640℃）， 保溫一定時間，然後驟冷而成的，下面簡單敘述鋼化玻璃在加熱和驟冷過程中的溫度變化及應力形成過程。
a. 開始加熱階段：
玻璃片由室溫進入鋼化爐加熱，由於玻璃是熱的不良導體，所以此時內層溫度低，外層溫度高，外層開始膨脹，內層未膨脹，所以此時外 層的膨脹受到內層的抑製表面產生了暫時的壓應力，中心層為張應力，由於玻璃的抗壓縮度高，所以雖然快速加熱，玻璃片也不破碎。
註：從這里可以了解到玻璃一進爐，由於玻璃內外層有溫差造成了，玻璃內外層的應力，因此厚玻璃要加熱慢一點，溫度低一點，否則因 內外溫差太而造成玻璃在爐內破裂。
b. 繼續加熱階段：
玻璃繼續加熱，玻璃內外層溫差縮小等內外層都達到鋼化溫度時玻璃板內等應力。
c. 開始驟冷階段（在開始吹風的前1.5—2秒）
玻璃片由鋼化爐進入風柵吹風，表面層溫度下降低於中心溫度，表面開始收縮，而中心層沒有收縮，所以表面層的收縮受到中心層的抑制 ，使表面層受到暫時張應力，中心層形成壓應力。
d. 繼續驟冷階段：
玻璃內外層進一步驟冷，玻璃表面層已硬化（溫度已降到500℃以下），停止收縮，這時內層也開始冷卻、收縮，而硬化了的表面層抑 制了內層的收縮，結果使表面層產生了壓應力，而在內層形成了張應力。
e. 繼續驟冷（12秒內）
玻璃內外層溫度都進一步降低，內層玻璃在此時降到500℃左右，收縮加速，在這個階段外層的壓應力，內層的張應力已基本形成，但 是中心層還比較軟，尚未完全脫離粘性流動狀態，所以還不是最終的應力狀態。
f. 鋼化完成（20秒內）
這個階段內外層玻璃都完全鋼化，內外層溫差縮小，鋼化玻璃的最終應力形成，即外表面為壓應力，內層為張應力。
2、鋼化玻璃的應力分布：
a. 鋼化玻璃生產的工藝過程中的六個階段的應力分布見圖1
b. 鋼化玻璃的最終應力分布說明
圖2是鋼化玻璃最終應力分布圖，外表面具有最大壓應力，從外層到中心層壓應力漸漸減少，中心層存在最大張應力，從中心到外層張應 力漸漸減少，在e點張應力和壓應力都為0。
a.開始加熱 張應力 壓應力0 溫度℃ a 外層：溫度高 內層：溫度低 外層：壓應力 內層：張應力
b.繼續加熱 張應力 壓應力0 溫度℃ b 內外層溫度差逐步縮小，應力值也在減少到沒有
c.開始驟冷（2秒內） 張應力 壓應力0 溫度℃ c 外層快冷，溫度低，內層還處於高溫，外層張應力
d.驟冷（5秒內） 張應力 壓應力0 溫度℃ d 內外層溫度降低，溫差減少，內層開始收縮，外層面在500℃以下，外層出現壓應力
e.繼續驟冷（12秒內） 張應力 壓應力0 溫度℃ e 內層也降到500℃左右，內外層的應力基本形成
f.鋼化完成（20秒） 張應力 壓應力0 溫度℃20℃ 650℃470℃—500℃ F內外層溫度下降，溫差趨勢平衡，內外層永久應力形成
圖1，鋼化玻璃形成工藝過程的溫度和應力分布
圖2，鋼化玻璃中應力分布圖
3、鋼化玻璃強度提高機理
a. 普通玻璃為什麼會破碎？
玻璃是一種脆性材料，脆性材料的強度很大程序上取決於它的表面結構，玻璃表面有許多微裂紋，在外力（張力）作用下裂紋擴展，最後 造成從表面裂開
原片無應力
外力加上後的應力狀態
圖3 普通玻璃受外力情況
b. 鋼化玻璃受外應力時的應力情況
原片表面有壓應力
內層張壓力
外力加上去後上表面壓應力加大，
下表面抵消了外力
圖4 鋼化玻璃受外力情況
從上面圖4可以看到鋼化玻璃外表面的壓應力抵消了外力作用下產生的張應力，所以不易破碎。
另一方面鋼化玻璃在生產的加熱過程中將原來的微裂紋癒合，必使其不易破碎。
（二） 、區域鋼化玻璃：
全鋼化玻璃的特點是強度高，熱穩定性好，具有一定的安全性，但是在用用汽車前擋玻璃的缺點是玻璃破碎後，裂成很小的網狀碎片，擋 住了司機視線，易導致二項事故的產生，因此在鋼化玻璃的基礎上發展了區域鋼化玻璃。
1、對前擋區域鋼化玻璃的安全性要求
a. 玻璃碎片要小而且不尖銳，在發生車禍時不易傷人
b. 在前擋玻璃發生破碎時要有足夠的能見度，也就是說在主視區玻璃的碎片要足夠大，以維持有一個可見區
c. 盡可能地將玻璃碎片維持在車框上，這對碎片的結構有要求，使碎片在車框上維持幾公里的路程
2、區域鋼化玻璃產生原理
將玻璃加熱到接近軟化溫度，然後置於具有不同冷卻強度的風柵中，對玻璃進行不均勻冷卻，造成主視區和周邊區有不同的應力，玻璃四 周處於風柵強冷部位，在這個部位風柵的噴嘴直往較大有f4.5mm或更大，風壓調整至全鋼化要求的風壓，造成在這個區的表面壓應 力大，鋼化程度高和全鋼化一樣，玻璃的主視區處於風柵弱冷卻區，噴嘴直徑約為中、f3.2，風壓調節也低得多約在300mm水柱 ，表面形成較小的壓應力，鋼化程度低，碎片大。
3、區域鋼化玻璃的前途
區域鋼化前擋玻璃雖然有前面所講的優點，但是它的主視區強度很低，容易破碎，所以不是一種十分理想的安全玻璃。
目前世界發達國家已淘汰了區域鋼化玻璃，國家的法規規定汽車前擋玻璃必須採用夾層玻璃，在我國自90年代7月開始到目前為止，汽 車前擋玻璃還是區域鋼化玻璃和夾層並存的。
（三）、鋼化玻璃的生產方法：
1、目前世界多國鋼化玻璃的生產方法有以下幾種：
平鋼化
垂直吊掛 區域彎鋼化
全鋼化
物 理
鋼 平鋼化 爐內成型
化 重力彎曲，單曲面彎鋼化（無模具）
爐外成型
水平鋼化
爐內成型
重力彎曲雙曲面彎鋼化（有模具）
氣墊法 爐外成型
2、本公司幾種鋼化生產的優缺點比較：
a. 垂直鋼化——以卡訂公司的垂直爐為例
優點：設備造價低
在爐外成型，更換模具方便能製造雙曲面及深彎玻璃
缺點：有掛鉤痕
因為模壓成型在爐外，進行所有所用的鋼化溫度高，造成產品光時變較大
b. 爐外成型的水平輥道，重在彎曲法，單曲面彎鋼化（以芬蘭奉泰姆格拉斯公司的HTBS為例）
優點：無需模具更換品種方便、產量大
缺點：因為是重力彎曲，對於單曲面的側窗玻璃因重量輕不易做到曲均勻過渡
因為在爐外成型，所以所需加熱溫度高，有光畸變
c.. 爐內成型重力變曲雙曲變鋼化（以美國格拉斯坦克雙曲爐為例）
優點：在爐內成型，可以用較低的鋼化溫度，所以光時變少
用模具成型，所以可以生產雙曲或單曲玻璃
缺點：因為是有模具成型，而且是用重力法，所以在生產單曲面時，不能保證是完全的單曲表。（會有小球面）。
C、特性
（1） 夾層玻璃的特性是粘接力好，抗沖擊力強，對人員的保護性強。一般夾層玻璃能卸減車禍沖擊力中27%的相向阻力。
（2） 鋼化玻璃的特性是具有較高強度，耐高溫，破碎時產生的碎片顆粒呈蜂窩狀，不易傷人。
三、 汽車玻璃的質量檢驗
（一）、名詞解釋
1安全玻璃：由無機材料或無機與有機的復合材料所構成的產品，當其受到撞擊時，不管其是否損壞，與普通玻璃比較能減少對人體傷害 的可能性。
2鋼化玻璃：利用加熱到軟化點附近然後驟冷的方法，提高了強度和熱穩定性，一旦破壞，碎片無尖利稜角的安全玻璃。
3夾層玻璃：由兩片或兩片以上的玻璃用一層或數層有機材料膠合在一起的玻璃製品。
4 A類夾層玻璃：具有高抗穿透性的夾層玻璃。
5主視區：通過駕駛員主視線，位於駕駛員正前方視區中的一部分。
6彎曲度：平型玻璃板的不平直程度，以翹起的高度與邊長之比來表示。
7尺寸、形狀：
1） 吻合度：表示玻璃與檢驗模具的吻合程度，以玻璃與模具間的間隙距離來表示。
2） 拱高：彎形玻璃的內表面到玻璃側邊所在平面間的最大距離。
3） 淺彎：曲率半徑大於、等於300mm或拱高小於、等於100mm的曲面狀態。
4） 深彎：曲率半徑小於300mm或拱高大於100mm的曲面狀態。
8外觀質量：
1） 氣泡：玻璃中的氣體夾雜物。
2） 線道：玻璃原板上呈現的明亮、細長的線條。
3） 波筋：玻璃表面呈現的條紋和波紋。
4） 劃傷：由硬物在玻璃表面造成的線狀傷痕。
5） 結石：完全或部分熔化成玻璃態的節狀結石。
6） 切瘤：夾雜在玻璃中的不熔物質點或玻璃表面的結晶小粒。
7） 膠合層雜質：膠合層中不透明或半透明夾雜物。
8） 爆邊：玻璃邊緣出現的貝殼狀缺損。
9） 磨傷：因與玻璃微粒或其他硬物摩擦造成的玻璃表面的結晶小粒。
10） 倒圓：把玻璃邊緣磨成弧形。
11） 倒圓殘留：倒圓後殘存的不呈弧形的部分。
12） 粗磨邊（倒棱）：經粗加工的玻璃邊緣，手摸有粗糙感但不會造成割傷。
13） 細磨邊：經細加工的玻璃邊緣，手摸有滑膩感但不透明。
14） 拋光邊：經細加工的玻璃，邊緣光滑、透明。
15） 磨邊殘留：玻璃磨邊後殘留的銳利部分，又稱缺口。
16） 模具痕跡：彎形玻璃成型過程中，模具在玻璃表面壓成的痕跡。
17） 掛鉤痕跡：鋼化玻璃邊部的掛具痕跡。
18） 脫膠：夾層玻璃膠合層與玻璃脫開的現象。
19） 疊差：夾層玻璃膠合層所粘結的內外層玻璃相互偏移的現象。
20） 絨毛：夾層玻璃膠合層中粘附的毛狀異物。
21） 色斑：夾層玻璃膠合層中粘附著的帶色的斑點。
22） 膠合層氣泡：夾層玻璃膠合層中的氣泡。
23） 膠合層不足：膠合層端面自玻璃的邊緣向內部收縮的現象。
24） 鋼化彩虹：浮法玻璃淬火後在表面出現雜色現象。
25） 應力斑（花紋）：當風冷鋼化玻璃反射天空光線時，從玻璃表面看到的排布大體整齊的干涉圖形。
26） 發霉：玻璃表面受大氣環境侵蝕後的一種風化現象。
（二）檢驗方法
1． 外觀質量檢驗：在較好的自然光線或散射光照明條件下，檢驗者在距離試樣500mm處進行檢驗。
2． 檢驗工具：千分尺、鋼板尺、塞尺、螺旋測微器、檢具、模具。
四、 汽車玻璃的發展
隨著高新技術不斷融入汽車玻璃的生產中，汽車玻璃防偽性能的不斷提高，同時客戶對汽車玻璃的除霜性、防水性、隱蔽性、防污性等等 的要求不斷增加，迫使製造的汽車玻璃中不斷增添新的功能。以下介紹幾種融入新技術的新型汽車玻璃。
1、 明暗自動調節玻璃
這是美國通用汽車公司研製開發的新產品。它可以按車外光線的強弱自動控制玻璃的明暗度。玻璃表面塗有一層氧化鎳，其下有一層更薄 的含水氧化鎳。當電流正向流動時，兩層透明的氧化鎳被氧化成顏色較深的三價氧化物，使車窗變暗；當電流反向流動時，三價氧化物又 被還原成透明的氧化鎳，使車窗玻璃變暗。
2、 可除霜的電熱風擋玻璃
電熱風擋玻璃EHWSG（）是在組合玻璃的車內側表面或中 間覆以透明的導電膜。在透明膜上通電，使玻璃發熱，可將玻璃上面的冰霜融化或防止玻璃模糊。在高寒地區的冬天，汽車前風擋玻璃會 附上一層冰，一般必須用除霜器花很長時間除冰，而採用電熱風擋玻璃之後，可直接通電加熱，使冰霜在短時間內化為烏有，有效的提高 了熱效率和出車率。這種電熱風擋玻璃現在已廣泛使用，如賓士220前擋、三菱V73前擋、BM735、BM740等等。
3、 憎水性玻璃
憎水性玻璃是為提高汽車雨天可見度而研製開發的特殊功能玻璃。它主要是在風擋玻璃的外側表面用有機氟樹脂作為憎水劑進行塗敷，塗 層厚度由數十埃到數百埃不等。當汽車以50 60km/h的速度行使時，玻璃表面的雨滴便會飛濺開來，不使用雨刷即可保持較好的可見度。憎水劑有機氟不能永久保持，需要定期 對玻璃進行維護塗敷，以保持較好的憎水性。
4、 清污玻璃
近年來，世界上清污玻璃的研究開發引人注目，其原理是利用Tio2觸媒進行作用。在汽車玻璃表面塗敷Tio2薄膜，通過太陽光（ 紫外線）激發，Tio2中產生電子和電子空穴，使水和氧通過，將玻璃表面上附著的有機污垢分解，從而省去了人們清潔汽車玻璃這種 經常性的勞動。其實，這種清污原理早已在瓷磚和照明器上實用化了。
5、 隱蔽玻璃
隱蔽玻璃是RV車（游覽車）後門常用的著色玻璃的總稱。在美國，蓬車常採用隱蔽玻璃。在日本，RV出採用這種玻璃的做法也甚為流 行。一般隱蔽玻璃有塗敷型和本體型之分。塗敷型即在玻璃外表上塗上一層特殊物質，因其反射率高，呈現出反射鏡的特徵；而本體型是 玻璃中熔有著色劑成分，其反射率與普通玻璃相同，但對可見光有較高的吸收率。隱蔽玻璃的可見光線透過率約為30％左右，不僅具有 隱蔽功能，而且還可降低太陽光的入射，免去車內乘客受陽光直射之苦，並兼有控制車廂溫度的作用。

③ 鋼化玻璃廠生產工藝流程

切片，磨邊（直磨，異磨），清洗，打孔，印刷，鋼化，夾膠 中空 另外還有很多

④ 鋼化夾膠玻璃安裝工藝

鋼化夾膠玻璃有干法製作和濕法製作。干法製作和濕法製作的區別是工藝，其實「干法夾膠」、中間層的種類（膠片干法）。干法夾膠，是指玻璃中間用的是固態的PVB（聚乙烯縮丁醛酯）膠片。• 工藝流程：1.將磨好邊的玻璃放置在清洗機的進料段上；（重玻璃可用吸盤吊架）2．第一片經過清洗的玻璃進入合片室的鋪膜台後，定好位 用剪式吸吊架將玻璃吊起。等第二片清洗好玻璃進入合片室的鋪膜台，定好位，選用合適的PVB膜鋪好，然後將吸盤上的玻璃放在鋪好膜的玻璃上，在經過過渡輸 送台進入輥壓機。（註：由於輥壓的速度較慢、合片速度快、過渡台主要起到減輕合片室壓力的作用）3.進入輥壓機的玻璃，先經過預熱，第一道輥壓，再加熱，再輥壓，到達出料段。受氣缸的作用玻璃與PVB膜之間的空氣被排擠出來，達到排除氣泡粘合牢固作用。4.輥壓好的玻璃放置在高壓釜小車上，進入高壓釜蒸壓。 鋼化玻璃是將普通退火玻璃先切割成要求尺寸，然後加熱到接近的軟化點，再進行快速均勻的冷卻而得到。鋼化處理後玻璃表面形成均勻壓應力，而內部則形成張應力，使玻璃的性能得以大幅度提高，抗拉度是後者的3倍以上，抗沖擊力是後者的5倍以上。希望我的回答對您有所幫助。

⑤ 請問化學鋼化玻璃的工藝流程，

化學鋼化是將玻璃置於熔融的鹼鹽中，使玻璃表層中半徑較小的離子與熔鹽中半徑較大的離子交換,最終在玻璃的兩表面形成壓應力層,在玻璃的內部形成張應力層,達到提高玻璃機械強度和抗溫度沖擊性能的目的。加工出的玻璃強度高、熱穩定性好，表面不變形、可做適當切裁處理、無自爆現象。化學鋼化技術克服了風鋼化技術的缺點，在提高玻璃強度的同時，絲毫不影響光學性能。具有其他強化玻璃品種不可替代的應用特點，化學鋼化的工藝最早由皮爾金頓公司提出。
化學鋼化爐是將完成化學鋼化工藝全過程的機械設備，其主要工序是預熱-離子交換-滴鹽-緩冷組成。
化學鋼化爐主要適用於鋼化以下玻璃：

1：電子產品玻璃：手機玻璃，電腦顯示器玻璃，電腦觸摸導電玻璃，視屏，視窗玻璃，離子玻璃。
2：家電玻璃：掃描儀玻璃，列印機玻璃，櫥櫃玻璃，消毒櫃玻璃，冰箱面板玻璃，洗衣機視窗玻璃，夾膠安全玻璃，等離子電視玻璃。
3：光學玻璃：透光性要求極高的玻璃，強度要求極高的玻璃，平整度極高的玻璃，可鋼化超薄玻璃，鍾表玻璃，儀表玻璃，超滑玻璃。
4：適用於任何大小的玻璃鋼化，高檔玻璃，可鋼化最薄0.4mm最厚20mm玻璃（應由於手機、手錶、飛機、潛艇、動車、地鐵等高強度防火玻璃）的鋼化生產。
化學鋼化主要技術參數：
1.加工玻璃厚度：0.3~15MM
2.加工玻璃最大規格：
4MM及以上玻璃：1800*3600
3MM及以下玻璃：1200*1500
3.預熱溫度：300~400度
4.離子交換溫度：400~500度
5.離子交換時間：2~12小時
6.工作介質：硝酸鉀以及催化劑
化學鋼化玻璃強度指標：
表面應力500~800MPa；深度10~60um，精度±2um
落球實驗高度：
3MM及以上玻璃：227克鋼球＞2~3米高度
2MM及以下玻璃：227克鋼球＞1~1.5米高度
1MM及以下玻璃：130克鋼球＞0.5~1.5米高度
溫差實驗范圍：120度溫差
化學鋼化爐發展史：
1.第一代化學鋼化爐由一個單體的反應槽組成，沒有預熱，玻璃由人工直接放入反應槽進行離子交換，反應完成後人工拉出反應槽。此中方式效率低，成品率低，目前只在實驗室中運用或者小批量打樣使用。
2.第二代化學鋼化爐由一個反應槽和兩個預熱箱組成，呈倒品字型的結構。玻璃由升降裝置自動提升到預熱箱進行預熱，預熱完成後由升降裝置自動放入反應槽進行離子交換，交換完成後，再由升降裝置提升到預熱箱進行緩冷，到一定合適溫度後，即可出爐。全過程可實現半自動化操作，減輕了人工操作的強度和危險性。
3.第三代化學鋼化爐完全顛覆了倒品字型的結構，採用水平方向上片，水平方向下片，玻璃不在需要不斷的提升和下降來完成整個化學鋼化的工藝過程，完全實現了流水線的全自動生產模式，在水平方向的運行中，便可完成化學鋼化的全工藝過程，是目前化學鋼化最先進的裝備技術，此項技術由杭州利工機械有限公司研製成功。

⑥ 夾膠玻璃生產工藝

夾膠玻璃生產工藝：LED玻璃也叫光電玻璃，Power Glass，是一種LED光源與玻璃的完美結合產品，並突破建築裝飾材料的傳統概念。可預先在玻璃內部設計圖案，並後期通過DMX全數字智能技術實現可控變化，自由掌控LED光源的明暗及變化。

而內部則採用了完全透明的導線，區別與普通的金屬絲，在玻璃表面看不到任何線路；在經過後期的特殊處理之後，無論是技術要求，還是安全要求，都達到了國家的相關認證標准。

(6)鋼化夾膠玻璃生產工藝擴展閱讀

夾膠玻璃的相關介紹

夾膠玻璃中間夾有聚乙烯醇縮丁醛(俗稱PVB)膠片，經加熱加壓後牢固粘合而成為一體的玻璃組合，夾層玻璃突然受到外力沖擊而破碎時，玻璃碎片被PVB膠片粘住，裂紋為輻射狀，基本能保持原來的形狀和可見度，可以避免玻璃刺傷、劃傷，和因玻璃的掉落而砸傷。

干法夾膠玻璃中間用的是固態的PVB(聚乙烯縮丁醛酯)膠片；濕法夾膠則用液態的膠水經調和固化而成。不過濕法夾膠也有兩種做法的，一種是用特殊爐子加溫烘烤成型的，一種是太陽光照(利用紫外線光照)成型的，前者比後者氣泡生成率小多了。

⑦ 鋼化夾膠玻璃製作工藝詳細過程文字敘述

這個你可以咨詢一下那些生產夾膠膠片的公司！你也可以咨詢一下廣州匯馳玻璃科技有限公司。

⑧ 鋼化夾膠玻璃的工藝

夾膠玻璃是兩片或數片浮法玻璃中間夾以強韌PVB(乙烯聚合物丁酸鹽)膠膜，經熱壓機壓合並盡可能地排出中間空氣，然後放入高壓蒸汽釜內利用高溫高壓將殘余的少量空氣溶入膠膜而成。或者中間夾eva膠膜，經過高溫抽真空，使兩片玻璃牢牢粘合在一起。eva夾膠一步成型，時間短，易操作。弧形夾膠一步成型。

⑨ 夾膠玻璃有幾種製作方式

目前它的主要生產方法有兩種：膠片法（干法）和灌漿法（濕法）,
但是目前干法生產是主流.夾層玻璃的分類：
1.防彈玻璃.是由多片不同厚度的透明平板玻璃和多片PVB膠片組合而成的.這種玻璃具有較高的韌性,當子彈接觸到玻璃後,它們的沖擊量可能被消弱到很低的程度或者為零,所以不能穿透.一般防彈玻璃可用作軍事御防,銀行櫃台的護衛玻璃,金銀首飾等貴重物品的展示櫃等。
2.防暴防盜報警玻璃.這是一種透明而且強度高的玻璃,用簡單的工具根本無法將它破壞,能夠有效地防止偷盜事件的發生.它通常是用多層高強度有機透明材料與膠合層材料復合製成的玻璃,為了賦予預警的性能,膠合層中還可以夾入金屬絲網,並埋設了有可見光,紅外線,溫度,壓力等感測器和報警裝置.主要用於銀行金庫,武器倉庫,文物倉庫及展覽櫥櫃,貴重商品櫃台等.3.防火玻璃.是一種新型的建築用功能材料.具有良好的透光性能和防火阻燃性能.防火夾層玻璃按生產工藝特點又可分為復合型防火玻璃和灌注型防火玻璃。
夾層玻璃的定義：夾層玻璃是由兩片或者兩片以上玻璃用合成樹脂粘接在一起而製成的一種安全玻璃.夾層玻璃的原片既可以是普通玻璃,也可以是鋼化玻璃,半鋼化玻璃,鍍膜玻璃,吸熱玻璃,熱彎玻璃等；中間有機材料最常用的是PVB(聚乙烯醇縮丁醛),也有甲基丙烯酸甲酯,有機硅,聚氨酯等.當外層玻璃受到沖擊發生破裂時,破片被膠粘住,只形成輻射狀裂紋,不致因碎片飛散造成人身傷亡事故.