高溫鎂合金如何研究

㈠ 鎂合金的熔點是多少

鎂合金的熔點是650℃.

鎂合金熔點比鋁合金熔點低，壓鑄成型性能好。鎂合金鑄件抗拉強度與鋁合金鑄件相當，一般可達250MPA，最高可達600多Mpa。

鎂合金件穩定性較高壓鑄件的鑄造行加工尺寸精度高，可進行高精度機械加工。

鎂合金具有良好的壓鑄成型性能，壓鑄件壁厚最小可達0.5mm, 適應製造汽車各類壓鑄件。

鎂合金的散熱相對與合金來說有絕對的優勢，對於相同體積與形狀的鎂合金與鋁合金材料的散熱器，某熱源生產的熱量（溫度）鎂合金比鋁合金更容易由散熱片根部傳遞到頂部的速度，頂部更容易達到高溫。

(1)高溫鎂合金如何研究擴展閱讀：

鎂合金的化學轉化膜按溶液可分為：鉻酸鹽系、有機酸系、磷酸鹽系、KMnO4系、稀土元素系和錫酸鹽系等。

傳統的鉻酸鹽膜以Cr為骨架的結構很緻密，含結構水的Cr則具有很好的自修復功能，耐蝕性很強。但Cr具有較大的毒性，廢水處理成本較高，開發無鉻轉化處理勢在必行。

鎂合金在KMnO4溶液中處理可得到無定型組織的化學轉化膜，耐蝕性與鉻酸鹽膜相當。鹼性錫酸鹽的化學轉化處理可作為鎂合金化學鍍鎳的前處理，取代傳統的含Cr、F或CN等有害離子的工藝。

參考資料：網路-鎂合金

㈡ 怎樣通過改變塑性變形工藝提高鎂合金高溫力學性能

鎂合金薄板制備難度大、性能較低且工藝穩定性較差、塑性較低且各向異性較大、塑性加工能力較差。
採用雙輥鑄軋法制備鎂合金條帶坯料,利用軋輥的急冷作用及半固態條件下的塑性變形細化坯料組織及第二相,減少偏析,從而改善其塑性變形能力,並縮短鎂合金薄板制備工藝流程;通過軋制工藝參數及熱處理工藝參數的優化,改善其綜合力學性能、減小各向異性。
0.5mm厚ZK60鎂合金薄帶制備的最佳軋制工藝,即先將3.5mm厚的鑄軋條帶在350℃軋制到1mm,1mm厚薄帶在350℃退火30min,然後再在300℃下軋制到0.5mm,道次間壓下量為30%,道次間退火溫度為軋制溫度,保溫時間為5min。溫軋變形改變了TRC鎂合金的組織形態,由枝晶狀變為纖維狀組織,晶粒沿軋制方向被拉長,且薄帶內部有剪切帶、位錯及孿晶產生。在軋制溫度為350℃以上時,發生動態再結晶。隨著軋制溫度的降低、道次間壓下量及總變形量的增加,鎂合金的組織細化且剪切帶的密度增加,鎂合金的強度及硬度增加。在優化軋制工藝條件下,ZK60鎂合金薄帶的拉伸強度、屈服強度和伸長率分別為510MPa、441MPa和11.3%。 通過分析退火、固溶、時效等熱處理過程中溫軋ZK60鎂合金薄帶的組織轉變及其對性能的影響,確定了ZK60鎂合金薄帶最佳熱處理工藝參數:退火熱處理—375℃×10~3s;T6熱處—375℃×3hrs+175℃×10hrs。在300℃及以上溫度退火過程中有靜態再結晶發生,隨著退火溫度升高和保溫時間的延長,再結晶晶粒比例增加,得到均勻細小的等軸晶,繼續提高溫度或延長保溫時間,晶粒明顯長大。退火處理使硬度及強度有所降低,但塑性明顯提高,在最佳退火工藝條件下,ZK60鎂合金薄帶的拉伸強度、屈服強度及伸長率分別為388MPa,301MPa和22.9%。適當的T6處理可獲得均勻細小的等軸晶組織(平均晶粒尺寸為6.7μm),且顯著減小了ZK60鎂合金薄帶力學性能的各向異性,其三個方向的拉伸強度、屈服強度和伸長率的偏差分別為23MPa、10MPa和1.0%。 軋制態ZK60鎂合金薄帶表現出強的(0001)基面織構,由於試樣內部存在高密度剪切帶,使其織構分布向垂直於軋制方向分散。隨著軋制溫度降低、軋制變形量和道次間壓下量增大,(0001)基面織構的最大極密度增加。溫軋變形過程中產生的(0001)基面變形織構對合金起到強化作用。

㈢ 哪種鎂合金料能在150度高溫下使用

各種鎂合金都可以在150度高溫下長期使用。比如釔鎂合金，能在300°C下長期使用。

㈣ 鎂合金為什麼被稱為難成形金屬

鎂合金的晶體結構為密排六邊形結構，使得其室溫下只有三個獨立的滑移系，導致其室溫塑性變形能力差，造成室溫難成形，現在廠家一般是通過熱成型工藝來生產，鑄造、擠壓、開坯熱軋、鍛造等都是基於高溫下操作。

鎂合金板材牌號與國家標准、生產方法及加工難點及具體應用前景

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㈤ 鎂合金的應用簡介

鎂合金切削工藝的火災危險性
1.1 鎂屑性質活潑，高溫下極易燃燒。鎂合金切削過程中，鎂屑切口處大部分是未氧化的鎂和鎂合金。由於金屬鎂屬一級遇濕易燃品，著火點及最小引燃能量低，加之切屑薄而小，比表面積大，因此高溫環境下在空氣中極易燃燒。
1.2 高速切削時會產生高溫，引燃鎂屑。機械加工時，為充分發揮刀具的切削性能，提高生產效率和工件質量，一般要求較高的切削速度。而高速度的切削往往會使金屬切屑的溫度高達700°C~ 1 000°C，當缺乏冷卻液的有效供應時，高溫將足以引燃鎂屑起火。
1.3 鎂屑燃燒溫度高，火災蔓延速度快，撲救難度大。鎂一旦發生火災，其燃燒溫度可達3 000°C，燃燒熱值高達25 121 kJ/kg。當鎂屑呈粉狀時與空氣混合遇火能發生爆炸。此外，由於鎂高溫時遇水可發生化學反應放出氫氣，故金屬鎂火災中，水、泡沫、四氯化碳等滅火劑都受到限制，乾粉、鹵代烷滅火劑的滅火效果亦不明顯，撲救難度大。
金屬切削加工過程中影響切削溫度的因素
金屬切削過程中，99 %的切削變形與摩擦所消耗的功轉化為熱能,可用（1）式表示：
Q總=Q1+Q2+Q3(1)
式中：Q總——切削過程產生的總熱量，又稱切削熱；
Q1——變形消耗的功轉變的熱量；
Q2——前刀面與切屑表面摩擦所消耗的熱量；
Q3——後刀面與切屑表面摩擦所消耗的熱量。
切削熱主要通過切屑、刀具、工件、切削液（如冷卻液、潤滑液）和周圍空氣傳導出去，當不加切削液時，則大部分熱由切屑傳出。
鎂合金切削加工工藝火災預防
3.1 控制好切削速度。切削熱的產生與切削速度呈同比例增長，因此切削速度對切削溫度影響極大。在實際工作中我們發現，不同的切削速度產生的切削熱會使切屑的表面氧化膜顏色發生變化。因此，通過不同切削速度下的鎂合金切削氧化膜顏色，便可估算出安全的車床主軸轉速。
3.2 正確選擇切削液。除非機械構造本身限制，在鎂合金切削加工時應始終充分供應切削液以及時降低切屑溫度。考慮到鎂的化學特性，切削液的選擇應避免採用可燃、具有強氧化性及含水量較高的液體，從而防止冷卻液遇高溫鎂屑燃燒或反應放熱起火。
3.3 強化易燃、可燃物品的監管。冷加工切削過程中使用的潤滑油及精密機床使用的液壓油、導軌油、主軸油等大多為可燃液體，而且一般儲油量都較大，如普通機床液壓油約有20 kg~70 kg。所以日常工作中應加強設備的檢修與維護，保持機床完好，嚴防漏油。對清潔機床後遺留的油抹布、油棉紗等，應及時清理，並與鎂屑相隔離。
鎂屑火災的撲救
4.1 嚴禁使用水、泡沫、四氯化碳、二氧化碳滅火劑撲救。
4.2 對已燃金屬鎂屑應選用D級滅火器。如7150、D類乾粉、干砂等，考慮到目前國內市場上7150、D類乾粉滅火器並不常見，而干砂對機床（特別是精密機床）損壞大，根據實際可就地取材選用75 %~80 %的覆蓋熔劑粉加20 %~25 %硫磺粉經混合製成的撒粉熔劑灌裝在手提乾粉滅火器中進行滅火，效果明顯。
4.3 撲救鎂屑火災時，應使滅火器噴嘴與起火鎂屑間保持一定距離，以盡量減少滅火器噴射過程中對鎂屑的沖擊作用，防止鎂屑擴散形成爆炸性混合物。
鎂合金板材用途
①鎂合金板材是航空、航天工業不可缺少的材料。航空材料減重帶來的經濟效益和性能改善十分顯著，商用飛機與汽車減重相同質量帶來燃油費用節省，前者是後者的近100倍，而戰斗機的燃油費節省又是商用飛機的近10倍，更重要的是其機動性能改善可以極大提高其戰鬥力和生存能力。正因為如此，航空工業才會採取各種措施增加鎂合金應用。現在飛機所用的鋁材料約占飛機總重量的85%，高強度、耐腐蝕的鎂合金板比鋁板性能更好，在飛機上應用更有優勢。
②鎂合金是減輕武器裝備質量，實現武器裝備輕量化，提高武器裝備各項戰術性能的理想結構材料。軍工上應用，如直升機、殲擊機都要大量使用；坦克、裝甲車、軍用吉普車、槍械武器等等，可使單兵綜合作戰系統降到6.37Kg。用鎂板製造子彈殼、炮彈殼，使單兵子彈負載增加一倍。
③交通工具上應用，如汽車、火車、船舶等，減輕重量、節省能源、減少污染，國家正大力發展。
④在3C產品上廣泛應用。
⑤在電源上應用，鎂電源類產品都是高能無污染電源，如製造鎂錳干電池、鎂空氣電池、鎂海水電池、魚雷電源以及動力電池。
⑥高電位鎂合金犧牲陽極板用在金屬保護上。
⑦民用也很廣。如環保建築裝飾板材、體育、醫療器械、工具、高級眼鏡架、手錶殼、
高級旅行用品等 最近，日本宇部公司在擠壓鑄造機上進行了鋁合金和鎂合金的半固態擠壓鑄造方面的研發工作。其開發的半固態新工藝流程是：首先將金屬液在高精度控溫式熔化保溫爐中熔化，在稍高於合金熔點溫度下澆入用於保溫的中間容器中，然後通過控制氣流，將中間容器中的半液態金屬的溫度調節到所要求的溫度，並防止過冷，隨後將中間容器中的半固態漿料倒置注入傾斜杯中，這樣就可使氧化層保留在杯中擠壓頭的表面，以防進入鑄件中;然後，擠壓頭將半固態漿料壓入型腔中成形，以實現壓力下凝固成鑄件。用此種工藝生產的鑄件，比常規擠壓鑄造有更緻密的組織和更好的性能，並且可以成形更薄壁的鑄件。
擠壓鑄造，又稱液態模鍛，是一種使液態或半固態金屬在高壓下充型和凝固的精確成形鑄造技術。這種工藝有效地提高了鑄件的補縮和成形能力，具有避免或減少氣孔等鑄件缺陷，提高鑄件力學性能，適用范圍廣，節約能源等優點。目前，這種工藝在國際上已經廣泛用於汽車、摩托車等重要安全和高性能零件的生產，在能源日趨緊張和力學性能要求日益提高的將來具有重要的應用前景。
擠壓鑄造設備的改進是擠壓鑄造工藝得以推廣的重要條件。目前，世界各國進行擠壓鑄造生產的各種液壓機大致有1000台，先進的專用擠壓鑄造設備主要分布在日、美等發達國家，以日本最多。擠壓鑄造機大致發展成三類：垂直合模垂直擠壓式;水平合模水平擠壓式;水平合模垂直擠壓式。擠壓鑄造設備的研發主要集中在以下幾個方面：(1)擠壓鑄造方式從傳統的直接擠壓和間接擠壓單一方式走向復合化，兼有兩種方式的優點，形成適用范圍更廣的新型擠壓鑄造工藝。又如，與壓鑄及半固態鑄造方式相融合，形成擠壓壓鑄工藝和半固態擠壓鑄造。(2)澆注方式及澆注系統裝置注重提高澆注的自動化水平和改善澆注條件，開發出高精度的液壓控制閥和閉環控制的壓射系統，建立專用高效的澆注系統。(3)合模力規格多樣化，對壓射系統的壓力控制方法進行改進，提高其控制精度及穩定性，實現對擠壓過程的精確控制;拓寬設備擠壓速度和擠壓壓力的范圍。
關於擠壓鑄造新產品的開發，各國均遵循如下方向：(1)取代常規的壓鑄工藝，使其有更緻密的組織，可固溶熱處理，並提高其力學性能或提高其耐磨性、抗滲漏性;(2)取代砂型、金屬型鑄造，使鑄件內部組織更緻密，表面輪廓更清晰，尺寸精度更高;(3)取代鍛造、熱擠壓等工藝，以降低成本，簡化工藝。近年來，世界各國對擠壓鑄造鋁基復合材料的研究工作十分活躍，由於擠壓鑄造工藝是制備金屬基復合材料最廉價又適合大批量生產的一種很實用的工藝方法，因此備受關注。 優點：①密度小，比鋁輕1/3，其比強度（抗拉強度與密度之比值）較鋁合金高；②疲勞極限高；③能比鋁合金承受較大的沖擊載荷；④導熱性好；⑤鑄造性能好；⑥尺寸穩定性好；⑦易回收；⑧有良好的切削加工性；⑧有較好的減振性能；⑩在諸多方面比工程塑料優越，可替代工程塑料；@在煤油、汽油、礦物油和鹼類中的耐蝕性較高等。

㈥ 鎂合金錶面處理一般要經過哪幾個工序

傳統鎂合金陽極氧化的電解液一般都含鉻、氟、磷等元素，不僅污染環境，也損害人類健康。近年來研究開發的環保型工藝所獲得的氧化膜耐腐蝕等性能較經典工藝Dow17和HAE有大程度的提高。優良的耐蝕性來源於陽極氧化後Al、Si等元素在其表面均勻分布，使形成的氧化膜有很好的緻密性和完整性。

一般認為氧化膜中存在的孔隙是影響鎂合金耐蝕性能的主要因素。研究發現通過向陽極氧化溶液中加入適量的硅-鋁溶膠成分，一定程度上能改善氧化膜層厚度、緻密度，降低孔隙率。

而且溶膠成分會使成膜速度出現階段性快速和緩慢增長，但基本上不影響膜層的X射線衍射相結構。但陽極氧化膜的脆性較大、多孔，在復雜工件上難以得到均勻的氧化膜層。

(6)高溫鎂合金如何研究擴展閱讀

鎂合金因體積質量小、比強度高、加工性能好、電磁屏蔽性好、具有良好的減振及導電、導熱性能而備受關注。鎂合金從早期被用於航天航空工業到目前在汽車材料、光學儀器、電子電信、軍工工業等方面的應用有了很大發展。

但是鎂的化學穩定性低、電極電位很負、鎂合金的耐磨性、硬度及耐高溫性能也較差。在某種程度上又制約了鎂合金材料的廣泛應用，因此，如何提高鎂合金的強度、硬度、耐磨、耐熱及耐腐蝕等綜合性能，進行適當的表面強化，已成為當今材料發展的重要課題。

鎂合金是最輕的金屬結構材料之一，密度僅為1.3g/cm3~1.9g/cm3，約為Al的2/3，Fe的1/4。鎂合金具有比強度高，比剛度高，減震性、導電性、導熱性好、電磁屏蔽性和尺寸穩定性好，易回收等優點。

以質輕和綜合性能優良而被稱為21世紀最有發展潛力的綠色材料，廣泛應用於航空航天、汽車製造、電子通訊等各個領域。但是鎂合金的化學和電化學活性較高，嚴重製約了鎂合金的應用，採用適當的表面處理能夠提高鎂合金的耐蝕性。

㈦ 請問鎂合金研究生畢業就業怎麼樣，學鎂合金的什麼方向相對較好，非常感謝。

鎂合金的研究分為很多方向，從鎂合金的原材料，到後端加工，商業應用工藝等等，確實是范圍很廣，你必須想好以後要從事那個方向，才能夠再深入去研究與了解。目前社會上的企業在從事鎂合金的產業確實是比較少，因為，全中國能夠懂得什麼是鎂合金的企業主畢竟不多，大部分都是從鋁合金，鋅合金或塑料，沖壓件等等，轉業過來，並夾雜著做鎂合金的產品，所以對於鎂合金的知識與工藝技術都是一知半解的。而專門去從事研究鎂合金的單位也很少，目前鎂合金大部分被都給歸納於輕金屬研究所里去，所以要單獨研究鎂合金的單位的確是很少，但是就要看你對鎂合金的興趣有多大，毅力有多大。事實上，在國內，真正懂鎂合金工藝技術的人才確實少的可憐，但是能夠將鎂合金商業應用化的人，就能撐起一片天的。希望你在鎂合金的行業里，能夠走得遠，不要放棄，祝你好運！

㈧ 銅合金、鋁合金、鎂合金的高溫導熱系數與溫度關系

銅合金、鋁合金、鎂合金的導熱系數很高，只有激光法可以測試銅合金、鋁合金、鎂合金導熱系數，熱研科技有專業的激光導熱儀，德國進口導熱系數儀，最高測試溫度為2800度，樣品尺寸為圓片，直徑12.6-12.7mm厚度2-5mm，具體厚度需要根據測試工程師確認

㈨ 鎂合金的發展方向是什麼

鎂應用主要集中在作為鋁合金添加元素、制備壓鑄件、鋼鐵脫硫三個方面，其中壓鑄用鎂量已超過鎂總用量的30%。鎂合金壓鑄件應用的領域非常廣泛，涵蓋了電子、汽車、航天等領域。表1為鎂合金零件的應用范圍，其中鎂合金壓鑄零部件在汽車工業的消費量占壓鑄用鎂量的80％以上，所以對鎂合金汽車零件壓鑄的研究和開發將直接影響鎂合金的應用和發展。鎂合金在汽車上的應用已有許多年歷史。大量採用鎂合金生產汽車零件始於1936年德國大眾公司推出的Beetle汽車，其發動機和傳動系統上共使用了超過18kg的鎂合金。到80年代初大眾共生產1900萬輛Beetle汽車，用掉約38萬噸鎂合金。進入80年代，由於解決了鎂合金耐蝕性等一些技術問題，鎂合金應用得到更大的發展，尤其是80年代後期以來，隨著鎂合金價格的下降，人類對石油需求的增加，對環境問題的重視與節能減排的發展下，促進了對鎂合金這種綠色的環保材料的開發與應用。從美國三大汽車公司的鎂合金應用和發展狀況可以看出鎂合金在汽車領域的應用和發展趨勢。1983年美國三大公司採用鎂合金壓鑄件僅有5個零部件。1992年分別為福特30個零件，通用45個零件，所以鎂合金未來的發展除了會在電子行業上大量應用外，還會朝汽車，機車零件的大量應用發展。
表1為鎂合金的應用領域
應用領域 用途
航空航天領域：
飛機：機身、發動機
導彈、宇宙探查：火箭、發射台、衛星及探查、噴氣發動機
儀器：陀螺儀、罩、雷達零件及波導管、電氣裝置、
地面控制裝置：
原子能產業： 外殼密封裝置、輔助設備
運輸領域： 汽車、卡車：變速箱體、曲軸箱、傳動箱、油盤、缸蓋、輪轂、轉向盤、
剎車中踏板支架、車鎖殼體
自行車、摩托車：鏈條罩、制動片、前導流罩、發動機零件、傳動箱蓋
物流設備： 爪卡盤及傳動裝置、大型敏捷用具、台車
機械工具： 鏈鋸及鑽機、工藝裝備板、水平儀等
紡織機： 高速經軸、控制桿
印刷： 底版、滾筒、印刷板
辦公用品機器： 打字機零件、電傳列印機蓋、計算機、筆記本電腦
光學儀器： 照相機殼、磁帶卷軸、攝像機、電視、投影機
消費用品： 梯子、吸塵器零件、椅子、大型旅行箱架、眼鏡、助聽器、車椅、拐杖

㈩ 鎂合金的高溫熱導率誰知道呢

鎂合金是以鎂為基加入其他元素組成的合金。其特點是：密度小（1.8g/cm3鎂合金左右），比強度高，比彈性模量大，散熱好，消震性好，承受沖擊載荷能力比鋁合金大，耐有機物和鹼的腐蝕性能好。主要合金元素有鋁、鋅、錳、鈰、釷以及少量鋯或鎘等。目前使用最廣的是鎂鋁合金，其次是鎂錳合金和鎂鋅鋯合金。主要用於航空、航天、運輸、化工、火箭等工業部門。在實用金屬中是最輕的金屬，鎂的比重大約是鋁的2/3，是鐵的1/4。它是實用金屬中的最輕的金屬，高強度、高剛性。