A. 二戰時期的，金屬骨架飛機！是用什麼材料製造的。是鐵還是鋁合金
不銹鋼骨架、鋁合金蒙皮的全金屬飛機，是二戰的主流。
最早的飛機機翼內是木質骨架帆布容蒙皮，一戰期間已經出現了鋁合金骨架木質蒙皮的戰斗機。在一戰後期德國率先研製了全金屬結構的戰斗機，在兩次世界大戰之間各國逐漸發展了全金屬結構的戰斗機，重要是不銹鋼骨架鋁合金蒙皮的結構，並且出現了翼盒的設計。當然二戰期間由於金屬缺乏各國都採用過木質結構的飛機，但是不銹鋼骨架鋁合金蒙皮的全金屬飛機已經成為主流。
B. 民航客機和軍用飛機分別用什麼燃料
下面的簡單解釋希望對您有幫助。
飛機使用燃料的區分不在於民用與軍用，而在於使用噴氣發動機還是內燃式發動機。目前使用噴氣式發動機的飛機，不管是民航噴氣式客機還是軍用噴氣式飛機，都使用【噴氣燃料】，最常用的為3號噴氣燃料。
而像螺旋槳飛機、直升飛機等，不管是民用螺旋槳飛機還是軍用直升飛機，都使用【航空活塞式發動機燃料】。這類油也叫航空汽油，有95號、100號等牌號。。。
還有問題的話歡迎進一步追問。。。
C. 軍用航空鋁合金的硬度是多少
1、材質均勻性好：熱處理技術卓越，產品在300℃厚度（直徑）以下，強度、硬度基本保持一致；
2、表面精度高，減少材料的浪費
3、加工性能好：將化學成分、強度及硬度的偏差降至最小，加工中杜絕『粘刀』、『崩刀』現象；
4、高速機加工，幾乎不變形：完美的預拉伸（T651）工藝處理，徹底消除內應力，在加工和受力時不易翹曲、開裂及變形；
5、材質緻密性好：獨有的晶粒細化工藝保證，絕無沙孔、橫紋、氣泡及雜質；
6、抗高溫：在400℃工作環境下不會發生永久變形；
D. 飛機使用什麼合金
鎂鋁合金
E. 製造飛機起落架用什麼鋁合金
飛機起落架不能用鋁合金材料製造。
為了保證起落架能夠承受巨大的載荷，同時滿足長期使用的要求，材料應具有很高的強度、剛性和良好的韌性。目前，國外應用比較廣泛的起落架用材，為低合金超高強度鋼。其中，美國的300M鋼是當今世界上強度最高、綜合性能最好的飛機起落架用鋼。除了美國以外，還有用於生產「幻影」、「協和號」等軍用、民用飛機起落架的法國35NCD16鋼，前蘇聯蘇聯五十年代初也研製了成功了30XгCH2A鋼，其後續被用在前蘇聯各種軍用、民用飛機起落架的生產中。
20世紀80年代，我國成功研製出40鉻鋼。2009年，我國寶鋼特鋼集團開始了300M超高強度鋼的研製攻關，並於2018年成功通過了中國商用飛機有限責任公司以及德國利勃海爾集團的認證，今後寶鋼將為中國的C919大飛機以及後續的C929寬體客機提供起落架產品。
F. 用作軍用飛機和火箭的外殼是哪種金屬
目前絕大多數是鋁合金，少部分是復合材料（包括導彈也經常用復合材料做殼體），有一部分導彈、大部分火箭彈和極少數飛機用鋼做外殼。
鈦合金不能說沒有，但的確是微乎其微。
G. 軍用飛機和火箭的外殼可用什麼金屬 那麼這種金屬的熔點以及沸點 鈦的熔點以及沸點
鈦 (是因為它比較輕,而且相對比較高（容沸點）
為了讓鈦不融化,上面有塗層的,他的汽化使溫度不會過高,所以使它可以正常工作
在進入地球大氣層,溫度相當高,所以再高容沸點的金屬都不行,必須要塗層.
當然飛機就不用那東西了,好貴的,嘿嘿
H. 下列物質中,能製造飛機機身的合金材料是
B
飛機鋁合金
它可以通過冶金平衡法來調整材料的強度和韌性，從而減輕飛機零部件的重量。這種鋁合金中包含了少量鋰。雖說與原先的鋁合金相比其極限強度要低一些，但由於改善了韌性，使脆性得到改善。 同時，經過一系列疲勞試驗證實，該新合金材料製造的零部件壽命很長，大約為舊鋁合金的5倍。
I. 航空器材用什麼合金材料做成的
新型航空材料鋁鋰合金
新材料是航空航天技術的重要基礎，航空航天技術的發展又不斷對材料科學提出新的問題和要求。鋁鋰合金是近十幾年來航空金屬材料中發展最為迅速的一個領域。
鋰是世界上最輕的金屬元素。把金屬鋰作為合金元素加到金屬鋁中，就形成了鋁鋰合金。加入金屬鋰之後，可以降低合金的密度，增加剛度，同時仍然保持較高的強度、較好的抗腐蝕性和抗疲勞性以及適宜的延展性。因為這些特性，這種新型合金受到了航空、航天以及航海業的廣泛關注。正是由於這種合金的許多優點，吸引著許多科學家對它進行研究，鋁鋰合金的開發事業猶如雨後春筍般迅速發展起來了。
1983年在巴黎國際航空博覽會上，世界上兩家最大的鋁合金生產企業--英國阿爾康鋁業公司和美國阿爾考鋁業公司，同時宣布研製成功新的革命性材料--鋁鋰合金。專家們認為，鋁鋰合金是從1943年發明鋁鋅系高強合金以來，鋁合金研究和開發的又一個里程碑。
其實，鋁鋰合金並不是個新鮮概念。對這種材料的認識經歷了相當長的時間。由於鋰的密度小，在鋁中的溶解度高，長期以來人們就把鋰看作鋁的親密合作夥伴。早在上世紀20年代，科技工作者就對鋁鋰合金進行過許多評論。1924年，德國研製成功一種工業鋁鋰合金——司克龍。這是一種僅含0.1%鋰的鋁鋅合金。它的機械性能比當時盛行的鋁鎂合金——杜拉鋁要稍好一些。由於當時杜拉鋁已得到公認，所以影響了司克龍合金應受到的廣泛重視。1943年，高強度的鋁鋅鎂銅合金問世，再一次低估了鋁鋰合金的工業價值。1957年，英國研製成功了含鋰1.1%的X－2020鋁合金。這種合金用於美國艦載超音速攻擊機的機翼和水平尾翼的蒙皮上，取代原設計中的鋁合金後，RA－5C飛機的重量減輕6%。前蘇聯的科技工作者同時也研製出了一種含鋰2%的鋁合金。又經過10年徘徊，到1967年發生了世界范圍的能源危機後，各國又重新開始大規模研究鋁鋰合金。由於冶金技術和相關技術的發展，使含鋰量更大、密度更小、強度更高的鋁鋰合金的出現成為可能。據認為，目前許多先進的戰斗機和民航飛機大都採用了這種合金。鋁鋰合金的成本大約只是碳纖維增強塑料的1/10。如果採用鋁鋰合金製造波音飛機，重量可以減輕14.6%，燃料節省5.4%，飛機成本將下降2.1%，每架飛機每年的飛行費用將降低2.2%。可以預料，隨著材料科學的發展，將有越來越多的新型合金進入航空航天業、各個工業部門及千家萬戶。