飛機鋁合金是什麼

Ⅰ 航空鋁材是什麼材質

航空使用的鋁合金不是追求硬度，是因為鋁的比重很輕具有很好的延展性，但是由於鋁元素太軟容易變形所以添加少量的稀有金屬使其變硬同時還可以提高熔點，作為航空材料主要是利用質量輕強度高的特點，強度和硬度是材料本身不同的機械性能。

Ⅱ 飛機是什麼材質做的

飛機是航空材料做的。

通常包括金屬材料（結構鋼、不銹鋼、高溫合金、有色金屬及合內金等）、容有機高分子材料（橡膠、塑料、透明材料、塗料等）和復合材料。

新型航空材料及先進工藝發展很快，如高強度鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強度鋼、復合材料、隱身材料及定向凝固葉片技術、定向共晶葉片技術、粉末高溫合金屬輪盤製造技術等，為第四代、第五代飛機的發展提供了物質保障。

(2)飛機鋁合金是什麼擴展閱讀：

飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內壓力，需要採用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般採用超硬鋁，承受較大載荷的加強框採用高強度結構鋼或鈦合金。

很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般採用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃採用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。

飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須採用沖擊韌性好的超高強度結構鋼。前起落架受力較小，通常採用普通合金鋼或超硬鋁。

Ⅲ 航空鋁合金是什麼

1. 鋁合金是工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料，在航空、航天、汽車、機械製造、船舶及化學工業中已大量應用。工業經濟的飛速發展，對鋁合金焊接結構件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。目前鋁合金是應用最多的合金。

2. 鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過優質鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業上廣泛使用，使用量僅次於鋼。

3. 航空用的鋁合金和普通鋁合金相比,對強度、硬度、韌性、抗疲勞性、塑性有較高的要求。

Ⅳ 飛機中的鋁合金是哪種鋁合金

鋁、鈦、鋼和復合材料已成為飛機的基本結構材料。
50年代末噴氣式飛機的速度已超過2倍音速，給飛機材料帶來了熱障問題。鋁合金耐高溫性能差，在200°c時強度已下降到常溫值的1/2左右，需要選用耐熱性更好的鈦或鋼。60年代出現3倍音速的sr-71全鈦高空高速偵察機和不銹鋼占機體結構重量
69％的xb-70轟炸機。蘇聯的米格25殲擊機機翼蒙皮也採用了鈦和鋼。70年代以後越來越多地使用以硼纖維或碳纖維增強的復合材料。
具體如下：
機翼材料
機翼是飛機的主要部件，早期的低速飛機的機翼為木結構，用布作蒙皮。這種機翼的結構強度低，氣動效率差，早已被金屬機翼所取代。機翼內部的梁是機翼的主要受力件，一般採用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分採用高強度結構鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別採用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前後緣常採用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結構。尾翼結構材料一般採用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環氧復合材料，以減輕尾部重量，提高作戰性能。尾翼上的方向舵和升降舵採用硬鋁。
機身材料
飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內壓力，需要採用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般採用超硬鋁，承受較大載荷的加強框採用高強度結構鋼或鈦合金。很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般採用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃採用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須採用沖擊韌性好的超高強度結構鋼。前起落架受力較小，通常採用普通合金鋼或超硬鋁。
從60年代末期開始，在飛機上使用的復合材料，已由當初只應用於口蓋和艙門等非承力構件，逐步擴大應用到減速板和尾翼等次承力構件，而且正向用於機翼甚至前機身等主承力構件的方向發展。另外，為提高突防攻擊能力、不被敵方雷達捕獲，已在飛機上採用吸波材料.

Ⅳ 鋁合金和航空鋁合金區別在哪

鋁合金件主要有三種工藝：機加，壓鑄，熔模鑄造。
至於鎂鋁合金，我只見過砂鑄的。
機加這塊，國內外差距很明顯，就在機床嘛。
壓鑄這塊，對日本一些企業三洋之類的比較熟悉，技術已經完全開放了，基本沒差距。
熔模鑄造這塊，是做核心東西的。鋁合金有這樣幾個問題，國內干不好：
1. 產品表面的氣孔，及污染層的控制
2. 成品力學性能的控制，延展性，強度之類。這塊曾經有人嘗試，零件在超低溫度下冷卻，實現綜合力學性能的提高，這塊沒有再繼續跟蹤。
3. 品控。產品合格率不高，航空零件都是這樣。基本手工打造，全憑經驗，生產過程中的測控手段還是比較少。
航空領域用的鋁合金件，我見過的最大的熔模澆注出來，直徑1.7米的某零件。當時，沒有成功。
至於，砂鑄的鎂鋁合金，也是，成品率非常低。而且，鎂合金涉及到一個保護氣的問題。

Ⅵ 航空鋁材是什麼材質

是鎂鋁合金材質。

航空鋁合金是鋁材材質，其中7系的航空鋁合金，由於具有較高的硬度，與普通的鋁合金相比，它的使用壽命更長久，但是航空鋁合金的使用范圍不大，普通建築都會使用普通的鋁合金。

航空鋁合金的缺點：

1、因為航空鋁合金的硬度比較高，所以它的造價是非常昂貴的。

2、航空鋁合金由於硬度比較高，所以不能焊接，只能通過別的方法才能夠連接上，所以使用范圍不是非常的廣泛。

3、航空鋁合金，不是每一家的鋁合金店都有得賣的，所以想要購買這類材料也比較困難。

航空鋁合金的優點：

1、航空鋁合金由於硬度比較高，所以不容易變形，是非常耐用的一款材料。

2、航空鋁合金的隔音效果是非常好的，而且使用起來連接的縫隙也比較小。

3、如果航空鋁合金做門窗，能夠對門窗都達到很好的裝飾效果，所以現在使用這類材料的人也比較多。

4、鋁合金能有很好的防腐效果，所以使用壽命會比較長久。

5、鋁合金不褪色，而且也比較環保，裝修房子如果使用這類材料進行裝修，能夠達到很好的裝飾效果。

Ⅶ 航空級鋁合金和普通鋁合金有什麼不同

航空鋁型材一般是指7系鋁合金型材，而普通鋁型材是我們日常生產生活中會用到的，一般是6系鋁合金型材，像建築鋁型材，工業鋁型材等都是普通的 6系鋁合金型材。

航空旅行材與普通鋁型材最大的區別就是力學性能。7系鋁合金是所有鋁合金中硬度值最高的，所以適用於航空航天領域。而6系鋁合金硬度中等，基本能滿足生產生活需要。
第二點區別就是造價不同。鋁型材的硬度越高成型越難，所以航空鋁型材造價非常高。而我們普通的6系鋁合金（最常用的6063,6061等）硬度中等，擠壓易成型，生產成本低。

第三點區別就是航空鋁型材不可以進行焊接，只能採取其他方法連接。而普通的建築，工業鋁型材可焊接，所以應用領域更廣。
第四點區別也非常大，就是耐腐蝕性，7系鋁合金耐腐蝕性能非常差，所以表面必須要經過特種工藝處理，又增加了成本。6系鋁合金本身就有一定的抗腐蝕性能，表面如果進行陽極氧化，更能大大提高耐腐蝕性能。

綜上所述，航空鋁合金只是在硬度上比較有優勢，其他方面都不如6系鋁合金，所以一般只用作航空領域。而6系鋁合金擁有很多良好的性能，應用領域非常廣泛。

Ⅷ 普通鋁合金和航空鋁合金有什麼區別

飛機用的鋁合金和普通鋁合金相比，對強度、硬度、韌性、抗疲勞性、塑性有較高的要求。

Ⅸ 飛機為什麼用的是鋁合金而不是更優越的鈦合金

鈦合金加工困難成本太高，很難大規模使用。另外，飛機上有用到鈦合金，甚至還有碳纖維。