小汽車鋁合金懸架有哪些優點

1. 底盤懸架是鋼的好還是鋁合金的好

網友提問： 老師您好，我想了解一下底盤懸架到底是鋼的好還是鋁合金的好?二：擺臂用用鋁合金的材料，相比較鋼的擺臂會容易斷嗎？感謝你的回答！謝謝！謝謝！ 提問時間：2013-8-29 17:10專家回復： 您好！關於您說的問題，現階段中高端車大都採用鋁合金底盤和懸架，型鋁合金的優勢在於經久耐用，維護成本低，加上質量輕盈的特性，在減輕整車重量同時，也讓車輪負擔大大減輕。為了更好地實現輕量化，如果車輛的前懸掛上叉臂及後懸掛下擺臂同樣採用了鋁合金材質的話，會令車輪彈跳速度更快，從而保持車身對於方向盤的操作能快速相應，操控更為靈敏，能最大限度的發揮輪胎抓地力。以上建議僅供您參考。

2. 汽車懸掛是拿鐵做的好還是鋁合金好

蘇州寶祺為您解答：一般來說中高檔車上面都是鋁合金輪轂，鋁合金工藝要比鑄鐵的更好，但是鋁合金的成本也高，所以鋁合金的好處就是耐用，而且抗氧化效果好。【寶祺。汽車維修行業領航者】

3. SUV鋁合金懸架有哪些好處，為什麼被說非常牛

用戶在看一輛車的好壞時，主要是從車的三個主要部件，分別是底盤、發動機和變速箱來判斷。車底的優劣又直接關繫到車輛在行駛過程中給駕駛員帶來的操作感受和乘坐舒適度，其作用主要是緩沖車輪與車架之間的力量，保證車輛在行駛過程中能盡量減少震動所引起的沖擊，使車輛始終處於一種平順的表現狀態，簡單地說，就是能達到更好的減震效果。

大體上，不管出什麼問題，都要講究用途，還要考慮成本、價格，鋁合金懸掛在一些高級車上確實是一個亮點，這並不是它的本意，只是高價位給它帶來的滿足感而已，那些大名鼎鼎的硬派越野車怎麼不用呢？也許是強度問題，也可能是維護成本太高，總之，好的產品要達到平衡。

4. 汽車懸架由鋼材料變成鋁合金材料汽車的平順性有什麼變化

在懸架系統中設置鋁合金零件，與鋼制材料相比，其懸架系統的總重量下降幅度較大，汽車整個重量也隨之降低，輕量化效果十分明顯。從根本上降低了油耗，減少了環境污染，汽車整體的性能也得到有效提高。輕量化並不意味著降低其安全性能和使用性能。只要設計、選材和製造工藝合理，輕量化完全能夠滿足汽車被動安全性、行駛平順性、振動雜訊標准以及耐久性要求，保證使用性能。

5. 汽車獨立懸掛有什麼優缺點

優點是穩定性，安全性提高。

6. 懸架和前後輪支架，鋼的好還是鋁的好各有什麼優缺點

現在一般的汽車都是剛的
不是說鋁的不好
還要看製造工藝，鋼的可能是鑄造件
假如是鋁合金的鍛造件那一般來說要比剛的好，現在市面上最好的前懸架都是用鋁合金的鍛造件。重量更輕，韌性也比剛好。

7. 汽車懸架上的鋁制鍛造件，主要起什麼作用，是高檔車的標志嗎

1.奧迪的空間是最大的，誰敢和它比，賓利，勞斯萊斯這兩大超級品牌除外。
2.寶馬是暴發戶的代言詞，買賓士也會被人認為是爆發戶？真正有勢的奔弛S級或賓士跑，很多人沒錢就只有買國產的小奔裝有錢，那不是暴發戶是么？即使不是別人也會這樣說，寶馬一直都是爆發戶才買的車
3.寶馬屁股太難看，你們能接受嗎？沒有哪一款不難看，國產的賓士E級看起來跟20萬的一般車差不多。
4.寶馬在中國根本沒有留下好印象，口碑差,寶馬賓士砸車事件，撞人逃逸時間經常發生，而奧迪沒有出現過這樣的問題，光說了在中國人們對奧迪A6的評價能敢上PASSAT。
5.我經常看見那些窮人，打工仔，長的又難看，素質又低，連汽車品牌都不認識，還天天妄想買彩票中500萬，買寶馬賓士，想一夜暴戶，這是什麼心態，爆發戶，即使真中了，估計也用不了多久
6.車畢竟是造出來的，車好才有人買，買車的人又不是傻子，看了剛剛這個人提出的問題和上面的扎志就可以看出，奧迪任何一款都比寶馬賓士好賣，A8始終賣不過賓士S那是當然（畢竟賓士是汽車中老大，S級都快50年了）而現在奧迪越來越收人歡迎，不光是它全球最先進的全輪驅動技術，不翻車系統，超級穩定的行使系統，還有漂亮的外觀和最好的口碑。
7.在全球各大汽車廠家都巨虧，美國敵特律都成城的情況下，只有德國大眾汽車，逆水行舟不進則退，這兩年的成績單一張比一張漂亮，這就是銷量。
8，歐洲人對車的要求的確很高：別提日韓車，就連美系車在歐洲都很難以活命，為什麼通用要靠歐寶才能在歐洲立足，而歐寶的銷量卻很小，如何也敢不上大眾，現在卻被出售落的被出售的下場。得出一個結論.只有德國車才是真正的王道，而大眾公司的激光無縫焊接，空膠注臘也是全球獨一無二的。
10.奧迪的A4 A6 Q5 Q7 A5 TT 還有其他一系列車型最近幾年已經完全在銷量上超越了同級對手，這就是德國的奧迪（注美國市場除外，美國市場雷克薩斯銷量好，價格便宜，主打美國市場，不是在亞洲歐洲沒有人接受，甚至日本本土人都不願意接受，不背叛德國車呵呵）
12.達沃斯世界經濟論壇的車全是奧迪A8，這就證明了奧迪的氣派，風度，達沃斯世界經濟論壇都是什麼人啊？，開個奧迪別人會以為你有強大的後台。德國總統的座駕，德國總理默克爾的座駕是大眾的輝騰，德國的政府用車，軍用越野都是途銳。
13.誰有奧迪的速度快，誰敢說永不翻車，誰敢和奧迪比全時四驅，誰敢比穩定，誰敢在時速200的時候轉彎不踩剎車而無任何影響.
14.全球十大名車中，奧迪在賓士之後第三位：第一德國賓士，第二德國保時捷，第三德國奧迪，第四義大利法拉利，第五義大利蘭博基尼，第六瑞典沃爾沃，第七美國悍馬，第八德國寶馬，第九美國凱迪拉克，第十英國蓮花）位，賓士始終是第一那是無可替代的.寶馬卻排倒數第三
奧迪Q7,大眾途銳,保時捷卡宴這三款SUV是當前全球最主流的車型,就這三款豪華越野來說,其銷量是別的車不敢比的,就連美國的軍用悍馬今年也出現了92%的下滑,悍馬今年前九個月全球總共才銷售4037輛銷量下滑86.2%中國區今年才交出562輛,這與大眾途銳今年全球銷量8.96萬輛就是一個天大的差別,奧迪Q7也以7.93萬輛的成績為例頂級豪華SUV第二把交椅.卡宴今年銷售有所下滑銷量為4.62萬輛,賓士ML銷售1.03萬輛,GL銷售今年銷售0.78萬輛同比下降35.6%,環比下降29.4%,寶馬X5銷售0.72萬輛 X6銷售1.35萬輛.沃爾沃XC系列銷售1.76萬輛,而英國豪華品牌路虎發現則實現了3.18%的增長銷量為,1.70萬輛..
從奧迪Q7這款最霸氣,最漂亮的豪華越野說起:
奧迪Q7的亮點不僅在於其整車的外部尺寸，更在於它的車身堅固穩定，能為乘員提供周到的安全保護。領先科技的約束系統能在交通事故中為乘員提供最佳的保護。
在高檔豪華SUV中，奧迪Q7傑出的車身比例也可以傲視群雄——總長5,086毫米，軸距3,002毫米。 1,983毫米的總寬以及1,737毫米（鋼制懸架）的總高構成了這款車為寬敞的內部空間。
奧迪Q7配備了四扇電動門窗、一個燈光/雨量感測器、能夠進行左右單獨調節且能根據陽光照射的角度控制運行的豪華自動空調。與儀錶板整合為一體的MMI多媒體交互系統基本版配備了單色顯示器和單盤CD驅動。
第二排的乘客能夠單獨調節靠背，中央區域可用作扶手或者儲物櫃。外側的座位還配有符合Isofix標準的兒童安全座位。4個大瓶支架、6個茶杯支架以及 4個12伏的插頭更提升了奧迪Q7的車載便利性和實用價值。可翻起的遮蓋保護著行李箱區域，其下方為雙層地板。在沒有全尺寸備胎的車上，下方的空間內放置了一個防塵托盤。
奧迪Q7的強勁動力表現源於發動機卓越的動力輸出特性。最高輸出可達500牛?米的發動機在任何轉速下都能傳遞出澎湃的動力。這款帶有四環標志的新SUV車上市時將配有兩款動力總成：新款4.2升V8 FSI燃油直噴發動機，和動力強勁但非常安靜的3.0 TDI燃油共軌piezo直列噴嘴柴油發動機。
與奧迪RS4中所使用的發動機一樣，奧迪Q7的V8發動機也採用了FSI燃油直噴技術。燃油不經過進氣歧管，而是被直接噴入燃燒室，並且汽油/空氣混合的λ值被嚴格地控制在1。由於燃油直噴能帶來很好的冷卻效果，奧迪開發部的工程師們已在同時實現了發動機壓縮比的提升。
奧迪Q7的動態懸架採用了一系列運動技術，如前後均配備的雙橫臂結構。與此同時，為滿足越野駕駛的需要，這款車還採用了加長的彈簧行程、205毫米的離地間隙以及強健的組件。動力性方面，奧迪Q7的行駛表現經得起任何對比的考驗；而在駕駛安全性方面，無論是在公路上還是在崎嶇的地形上，它同樣為業界樹立了標准。除了傳統的標准鋼質懸架外，也可以選用自適應的空氣懸架。奧迪Q7的前軸雙橫臂懸架採用鋁制結構，能夠改善操作的舒適性和駕駛的動態特性。上方的三角橫臂是鑄造件，下方的橫臂則是鍛造件。
兩個橫臂之間的巨大間隙保證了車輪控制的精確性。彈簧支架和上橫臂之間的聯結件也是由鋁製成的。下方的橫臂以及橫向穩定桿由高強度鋼管製成，與接有轉向裝置的副車架相聯，副車架也是由高強度鋼製成的。此聯接裝置通過液壓減震器實現，進一步減少了搖擺雜訊，改善了乘坐的舒適性,無論外觀，動力操控，銷量上除了大眾途銳外是其他對手我人能敵的2011-10-20

8. 鋁合金懸掛真的好嗎

鋁合金懸掛絕對是好於鋼的。日產樓蘭也是鋁合金擺臂，值得點贊。

9. 鋁合金車身的優點

對於汽車來說，除了節油，輕量化的全鋁合金車體可以壓榨出終極動力和操控表現。一般來說，在動力不變的情況下，越輕的車提速越快，也更有運動感，同時彎道的側傾也會減弱。

而在同等強度下，越輕的車越安全。車身越重，慣性越強，出現事故後所承擔的撞擊力度就會越大，事故的後果就越嚴重。

另外一個鋁車身優於其他鋼鐵車身原因是它的環保性能，前面已經提到可以減小燃油的消耗，可減少在生產過程中的污染的排放，因為99%的鋁可以被循環利用，在一定程度上補償在從鋁礦石冶煉鋁產生的成本高消耗。

當然，鋁合金車身也有不少缺點，比如造車成本會很高。一是因為鋁本身就比較貴，一些鋁合金的價格甚至超過黃金，二是剛才提到的，其生產工藝比較復雜，有更多的技術難點。也因此，全鋁車身目前基本都是在豪華高端車輛上應用。

鋁合金在車身製造中的優點

在新的車身中鋁合金有許多優點和特性,雖然這些特性不一定是好的方面,性能超過傳統的鋼鐵車身,它有許多優點不僅僅是在減輕車身重量方面,重要的是減小燃油消耗,改善車輛的操縱性。

另外一個鋁車身優於其他鋼鐵車身原因是它的環保性能,前面已經提到可以減小燃油的消耗,可減少在生產過程中的污染的排放,因為99%的鋁可以被循環利用,在一定程度上補償在從鋁礦石冶煉鋁產生的成本高消耗。

鋁的比重大約是鋼鐵的三分之一,在車身製造中的鋁的應用可以使車輛減小20-30%重量,可以減少10%的燃油消耗,這意味著每百公里節省0.5升燃油。

鋁合金循環利用率高,可以補償冶煉的高能源消耗,由於可以重復利用,再循環的成本很低。

鋁是一種惰性材料,這種說法也許不準確,鋁金屬暴露在空氣中很快在表面形成一層緻密的氧化物,這層氧化物是三氧化二鋁,使金屬鋁和空氣隔絕開來,保護氧氣的進一步的腐蝕。正是這種可以迅速形成鋁氧化物以抵抗外部氧化腐蝕的性能,使它成為一種優良防腐性能的材料。

10. 鋁合金下擺臂的優點與缺點

鋁合金下擺臂優點在於經久耐用，鋁耐腐蝕。同樣重量下，鋁製件強度比鐵的強度高。維護成本低。

缺點是膠套爛了行走就會發出異響，減震效果變差，轉向沉重，嚴重的會導致擺臂斷裂，造成車輛失控發生事故，如果發現損壞，最好是及時進行更換。

舉例來說，當汽車通過減速帶時，當車輪剛壓住減速帶時，減震器就收縮了。假如簧片質量較重，那麼減震器就會不及時收縮，此時的輪子還未觸地。

輪離開減速帶後，減震器應迅速回彈，如果簧下質量較重，減震器也不會迅速回彈，此時輪也是長時間未觸地。假如輪子貼地太差，那車的操控性和舒適性也會很差。

為增加減震器的響應速度，必須減小彈簧的質量。減低簧下質量可採用鋁合金擺臂，可採用較輕的制動卡鉗和制動盤，也可採用較輕的車輪。高檔車為提高舒適度而採用鋁合金擺臂，超級跑車為提高操控性而採用鋁懸掛。鋁合金擺臂的成本較高，因此在普通小型家用轎車中是看不到的。