什麼車型使用鋁合金車架

Ⅰ 上汽通用五菱的哪些車型用鋁合金副車架

摘要 稍等

Ⅱ 鋁合金車架和鋼管車架的特點分別是什麼

車架的主要原料及分別：
無論是搖籃式車架或雙翼梁車架或是兩者混合的新型車架，在用料上都可分成兩大類：鋁合金及鋼管。

人人都愛的鋁合金車架

鋁材本身是比較軟，韌度及強度亦較低，不適合作工程用金屬。但鋁材比較輕身，及高度抗氧化的防銹特性。因此，為改善鋁材較差的強度，必須混入其他金屬製成合金才能夠作車架之材料，一般被稱為飛機鋁(飛機機身同樣使用鋁合金為材)。

鋁合金之優點在於輕巧，高抗氧化能力，可塑性高，能於冷工(ColdWork)下塑型及加工，輕微變形車架容易拉回原狀。但鋁合金同樣有其缺點。鋁合金會有一種大部分金屬的問題，便是金屬疲勞。除此之外，因硬度較低，抗磨性不佳，部件較易磨損，不適合用於經常活動之部份。

因為鋁合金硬度不足問題及金屬疲勞特性，在鋁合金車架某些部份上必須在表面加工(鋁合金車架不平滑如磨沙般既表面便是其加工結果)，令表面有WorkHarden之情況，因此提高表面之硬度及產生表面橫向壓力以防止車架出現裂痕。

鋁合金車架多數以注模(DieCast)製造，存在模具成本。由於有工序上及模具之需要，因此，一般鋁合金車架造價較高，所以需然鋁合金車架比較輕，但一般不會應用在平價或低性能的車種中使用，以免提高售價或造成浪費。以前鋁合金車架只會跑車身上出現，但近年在高性能的街車、專業的爬山車甚至乎是高性能綿羊都有採用鋁合金車架。

Yamaha摩托車在製造第三代Delta-Box車架時，採用了一種名為ControledFillingAllyDie-castingTechnology鋁合金計算機印模鍛造技術製造。

該技術能製造更復雜的外型，並同時准確地控制車架的厚度，讓受力支點厚一點。最重要是能有效減少氣泡形成，利用計算機感應器控制模件內不同部份的吸力，讓鋁合金更准確和更快速地被注入模具內，令注模時間可以縮短了五倍之多。

所以溫度控制更佳，令製成品的密度和剛性都得到改善，令新車架的橫向剛性增強但重量卻減輕。此外車架的焊接點也可以大幅減少。

普遍被人輕視的鋼管車架

鋼材同樣是合金，主要由鐵(Iron)做成，加入炭Carbon，鉻Chromium，鎳Nickel，釩Vanadium，磷Phosphorus，鎂Manganese等等其他元素製成。

由於鋼材由小型炭原子及大型鐵原子所合成，所以鋼材有一種名為Cottrelllocking的效果，使鋼材沒有一般金屬存在的金屬疲勞現象。

但有利必有弊，Cottrelllocking會導致金屬難以冷工加工，所以鋼材塑型多數會加熱後才加工(Hotwork)。鋼材Hotwork還有其他好處，如紅熱鋼材快速冷卻(Quenching)會使鋼材有纖維性結構，令綱材更加堅韌。

鋼材的抗氧化力亦算高，但不及鋁合金，因此，此類車架一般都會有漆油保護，防止氧化。因硬度較高，抗磨性佳，除車身外，引擎及波子盤等經常轉動的地方都會用上鋼材。

鋼管車架在外觀上不及鋁合金車架粗壯，也較為普遍，所以予人一種過時老土的感覺。其實鋼管車架無論在硬度，韌度及強度都比較鋁合金優異。

義大利摩托車之皇Ducati的作品，包括登上世界競賽頒獎台的超級跑車和最新的型號，都是一直使用捆桿式圓管車架。

鋼材缺點是材料本身十分之重，材料本身價錢比鋁合金貴，不過因為剛性高，可減少用料，及車架工序簡單，車架成本因此反比鋁合金更便宜。

摩托車的鋼管車架，一般都是使用已成形的鋼管，經加熱後再拉出所需形狀，然後再利用燒焊方法製成最後的車架。相比起注模式的鋁合金車架，製造鋼管車架所需的工序比較簡單，所需要的注模規模比較小型，不像生產鋁合金車架需要有大型注模的昂貴模具。所以鋼管車架，在平價及低性能車種中被普遍採用。

Ⅲ 國內大部分的自行車都是鋁合金的嗎如美利達 捷安特等鋁合金車架的車大致價格在多少

公爵600 和11年的770-D性能是一個等級的，請你注意用詞，一個「媲美」一個「超過」不一樣的。我猜你比的是10年和09年的770-D，那兩個的確沒什麼好評。 游魚同志說的價格太低了，新款770-D價格在2600以上。
再者兩者的區別在技術上，正品中等價位的捷安特在輪圈受側力變形後，只要不太嚴重，輪圈會在長時間的騎行中慢慢便會來，越騎越「圓」。因為輪圈條的松緊度都是一樣的，是經過機器校對過，每根條的受力大小都是一樣的。而據我所知美利達達不到這個標准。

Ⅳ 市場上大多數鋁合金車架的山地車是什麼鋁合金是6061型的鋁合金嗎

大部分的車架都使用的是傳統的6061鋁合金管材，在焊接點外部需要增加補強片以增加支撐強度.而GIANT得車架使用的是專有的鋁合金6011S鋁合金。6011S鋁合金的強度比6061增加了30%。

Ⅳ 鋁合金車架電動車怎麼樣

感覺鋁還是沒有鐵的結實，就是不會生銹，好像鋁也分很多種的吧，也有比較好的

Ⅵ 求鋁合金車架的鋁合金的型材 比如說閃電自行車都是用什麼鋁合金型材用的

山地車車架用的一般都是6系鋁合金，強度夠的條件下，6系鋁合金比7系鋁合金易焊接，易成型，耐腐蝕。如果需要更高強度的運動條件，會採用碳纖維或者鈦合金的車架。個別高品質的車架也有採用7系鋁合金。specialized運用的M4、M5鋁合金，GIANT運用的ALUXX鋁合金，這些車架都是廠商特殊處理的，具體工藝未知。

Ⅶ 自行車的鋁合金車架對鋁材有什麼特殊要求嗎

鋁作為一種在運動自行車上使用最廣泛的材料，最大的優點就是他的重量。鋁的剛性和強度都很低，
但是鋁可以通過增加單位體積上的材料來彌補這一缺憾，而重量仍然不大。另外相對於其他的運動自行車的高級材料，鋁的價格很低

目前使用在高檔鋁架上的鋁材（6000系列、7000系列）都是運用在航天方面的高級鋁材。和一般的普通鋁材相比，
這些鋁材無論是在強度還是剛性上都有顯著的提高。而且廠家為了保證強度，都採取了使用較粗的管材、增大橫截面積的做法，
所以大多數的鋁車架看起來都很粗獷。

鋁長時間使用外觀不怎麼變化。鋁本身是很容易受腐蝕的金屬，在空氣中幾乎不存在沒有被氧化的鋁，
放置在空氣中馬上被氧化而形成很薄的氧化膜。為什麼不生銹呢？原因是該氧化膜達到一定的程度時防止繼續生銹，
形成緻密的氧化膜（三氧化二鋁）。該氧化膜幾乎是無色因此外觀上不容易發現變化(有時會發白)
以上都是鋁的優點，但是這種材料也有兩個致命的缺點。
1． 鋁的金屬疲勞性很差，為了說明這一點，我們看下面的幾幅圖。
我們可以很明顯的看到，鋁的可樂罐很輕易的就被捏出了口子，而鋼的水果罐頭則安然無恙。鋁材做的自行車架的致命弱點
就是騎這種材料製造的自行車時，騎的次數越多，應力發生的次數也高，強度也顯著引起變化。近來為了謀求輕量，
許多車架使用薄料來製作(薄的程度已達到極限)。這些都是使用沒有疲勞極限的鋁合金來製作車架，
這也就是為什麼在專業的使用強度下一個鋁架只能支持2-3年的原因
2． 鋁沒有彈性，無法吸收騎行的震動。用鋁材製作的硬尾車架會把絕大多數的震動直接傳遞到騎手的身體上。
這就使鋁車架坐起來相當的顛簸，乘騎的舒適感很差。
由於鋁的這兩個缺陷，使得它不適合做一般的硬尾車架。但是競賽的XC越野車架大多數使用鋁合金，
這是因為鋁的重量可以做到很輕，而通過熱處理和抽管技術也可以獲得很大的強度，這就使得鋁車架的競賽性能很好
（競賽性能當然不會考慮選手的舒適程度和產品的使用壽命了
而全減震車就沒有這些顧忌了。由於擁有完全獨立的減震結構用於吸收震動，並加上更為厚實和柔軟的把膠和坐墊，
鋁沒有彈性的缺點被完全的中和掉了。另外，鋁較輕的質量使得它可以作成更大的截管面積，並在需要強度的地方進行局部的補強。
所以說，鋁是比較成熟而可靠的材料，並且在製作全減震車架的時候更有優勢

Ⅷ 採用X6鋁合金車架的喜德盛山地車有哪些

採用X6鋁合金車架的喜德盛山地車有：喜德盛傳奇系列山地車，喜德盛山地車黑客系列山地自行車等採用了喜德盛獨有的X6鋁合金車架。

1、XDS專屬X6鋁合金工藝更強、更輕。更強：經測1600克的X6鋁材輕量車架，在負重90KG情況下雙震測試50萬次後再加國際EN標准測試，車架完好無損。更輕：經嚴謹設計、嚴控製程， 在確保車架精度與強度的同時比同等價格車架輕20-30%。

2、車架幾何尺寸：通過搜集國內外知名品牌的車架幾何，結合中國人體特徵及消費者的呼聲，現在車架幾何設計接近了業內的最高水平，是最適合國人體型的幾何設計。

3、結構設計 ：隱藏式後碟剎結構，將碟剎夾器固定在車架下叉的設計方式，有效減少剎車時產生的制動反作用力給車架帶來的影響，不會使上叉形變，增加上叉疲勞而影響制動效果，顯著提高制動效率。

(8)什麼車型使用鋁合金車架擴展閱讀：

1、X6鋁合金車架採用平焊：定義-待焊表面處於近似水平位置，從接頭上面進行的焊接。兩道焊接工序，焊道平整但卻無損焊接結構品質的一種特殊焊接工法，加強車架強度、外觀更美觀。

2、 補土：平焊後補土，車架如一體成型碳纖般質感，車架大氣檔次高！液壓浮雕, XDS專有LOGO浮雕，鑄就XDS特色文化,美觀，大氣輕量而不失強度。塔型首管，突破傳統首管設計，造型優美，剛性與穩定性大幅提升。

3、外觀設計，把握時尚、引領潮流，推出獨具喜德盛特色的塗裝風格。車架尺寸方面以14.5、16、17、18、19英寸為主要尺寸，並在不同的車種中差異設計，以滿足不同身高愛好者的選擇。

Ⅸ 為什麼要用鋁合金車架，就差哪點重量

看是什麼鋼，普通的鋼架和鋁架的重量差得可不是一點半點。
材質有多個指標，包括重量、鋼性、疲勞程度等等，也不是只看重量那麼簡單的

Ⅹ 國產的車有用鋁合金做車架的么

不分什麼進口,國產
一般的搖籃式車架都採用鋁合金,比如國外大排量車居多,因發動機自重以及配置全面,標准高等等使車體龐大,笨重而採用鋁合金車架,主要是為了減輕整車重量和加強整體的結構剛性,還兼顧美觀.但成本高,所以不被一般中小排量車所接受.,也沒有必要.
鋁合金車架主要用在大排量的高速賽車,巡航車,旅行車,旗艦式等等.
象菱形鋼管焊接車架以及空筒式整體車架都是鋼管和鋼板組合,結構簡單造價低廉,工藝要求又不高,所以被國內廠家大量採用.