Ⅰ 銅鋁合金電線 跟 純銅電線 差異
純銅電線與銅合金電線的差別：
價格差別，純銅的電線價格要比銅合金電線價格高一點。
電阻率，純銅的電阻率要低一點，能承受更高的功率。
Ⅱ 什麼是銅鋁合金
銅和鋁熔化後澆注在一起構成合金，有時合金性質更加優越，銅鋁合金常用來作為暖氣片
Ⅲ 銅鋁合金價格
銅二價，鋁三價。
Ⅳ 銅鋁合金
銅鋁合金:古銅色的硬鋁就是銅鋁合金,主要成份：Al---Cu等等
Ⅳ 請問誰知道鋼鋁合金，銅鋁合金，鋁鎂合金市場價位是多少
銅鋁合金，市場大多為進口俄羅斯，德國，美國等國家的材料，根據規格大小，價格不一樣，出入也比較大。鋁鎂合金有非標國產的，有西南板，也有韓國日本等地方進口的。也是根據你需求的規格價格有所變動。最好把你所需求的材質和規格件數發出來分析一下。
Ⅵ 銅和鋁合金相比，哪個更貴些尤其是鋁合金6061。
當然是銅合金，目前電解銅價格在6萬元/噸左右，而電解鋁價格是1.7萬元/噸左右。
Ⅶ 銅鋁合金的用途
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不同牌號鋁合金的典型用途
鋁合金典型用途
1050 食品、化學和釀造工業用擠壓盤管，各種軟管，煙花粉
1060 要求抗蝕性與成形性均高的場合，但對強度要求不高，化工設備是其典型用途
1100 用於加工需要有良好的成形性和高的抗蝕性但不要求有高強度的零件部件，例如化工產品、食品工業裝置與貯存容器、薄板加工件、深拉或旋壓凹形器皿、焊接零部件、熱交換器、印刷板、銘牌、反光器具
1145 包裝及絕熱鋁箔，熱交換器
1199 電解電容器箔，光學反光沉積膜
1350 電線、導電絞線、匯流排、變壓器帶材
2011 螺釘及要求有良好切削性能的機械加工產品
2014 應用於要求高強度與硬度（包括高溫）的場合。飛機重型、鍛件、厚板和擠壓材料，車輪與結構元件，多級火箭第一級燃料槽與航天器零件，卡車構架與懸掛系統零件
2017 是第一個獲得工業應用的2XXX系合金，目前的應用范圍較窄，主要為鉚釘、通用機械零件、結構與運輸工具結構件，螺旋槳與配件
2024 飛機結構、鉚釘、導彈構件、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結構件
2036 汽車車身鈑金件
2048 航空航天器結構件與兵器結構零件
2124 航空航天器結構件
2218 飛機發動機和柴油發動機活塞，飛機發動機汽缸頭，噴氣發動機葉輪和壓縮機環
2219 航天火箭焊接氧化劑槽，超音速飛機蒙皮與結構零件，工作溫度為-270~300℃。焊接性好，斷裂韌性高，T8狀態有很高的抗應力腐蝕開裂能力
2319 焊拉
2219合金的焊條和填充焊料
2618 模鍛件與自由鍛件。活塞和航空發動機零件
2A01 工作溫度小於等於100℃的結構鉚釘
2A02 工作溫度200~300℃的渦輪噴氣發動機的軸向壓氣機葉片
2A06 工作溫度150~250℃的飛機結構及工作溫度125~250℃的航空器結構鉚釘
2A10 強度比2A01合金的高，用於製造工作溫度小於等於100℃的航空器結構鉚釘
2A11 飛機的中等強度的結構件、螺旋槳葉片、交通運輸工具與建築結構件。航空器的中等強度的螺栓與鉚釘
2A12 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、鉚釘等，建築與交通運輸工具結構件 2A14 形狀復雜的自由鍛件與模鍛件
2A16 工作溫度250~300℃的航天航空器零件，在室溫及高溫下工作的焊接容器與氣密座艙
2A17 工作溫度225~250℃的航空器零件
2A50 形狀復雜的中等強度零件
2A60 航空器發動機壓氣機輪、導風輪、風扇、葉輪等
2A70 飛機蒙皮，航空器發動機活塞、導風輪、輪盤等
2A80 航空發動機壓氣機葉片、葉輪、活塞、漲圈及其他工作溫度高的零件
2A90 航空發動機活塞
3003 用於加工需要有良好的成形性能、高的抗蝕性可焊性好的零件部件，或既要求有這些性能又需要有比1XXX系合金強度高的工作，如廚具、食物和化工產品處理與貯存裝置，運輸液體產品的槽、罐，以薄板加工的各種壓力容器與管道
3004 全鋁易拉罐罐身，要求有比3003合金更高強度的零部件，化工產品生產與貯存裝置，薄板加工件，建築加工件，建築工具，各種燈具零部件
3105 房間隔斷、檔板、活動房板、檐槽和落水管，薄板成形加工件，瓶蓋、瓶塞等
3A21 飛機油箱、油路導管、鉚釘線材等；建築材料與食品等工業裝備等
5005 與3003合金相似，具有中等強度與良好的抗蝕性。用作導體、炊具、儀錶板、殼與建築裝飾件。陽極氧化膜比3003合金上的氧化膜更加明亮，並與6063合金的色調協調一致
5050 薄板可作為致冷機與冰箱的內襯板，汽車氣管、油管與農業灌溉管；也可加工厚板、管材、棒材、異形材和線材等
5052 此合金有良好的成形加工性能、抗蝕性、可燭性、疲勞強度與中等的靜態強度，用於製造飛機油箱、油管，以及交通車輛、船舶的鈑金件，儀表、街燈支架與鉚釘、五金製品等
5056 鎂合金與電纜護套鉚釘、拉鏈、釘子等；包鋁的線材廣泛用於加工農業捕蟲器罩，以及需要有高抗蝕性的其他場合
5083 用於需要有高的抗蝕性、良好的可焊性和中等強度的場合，諸如艦艇、汽車和飛機板焊接件；需嚴格防火的壓力容器、致冷裝置、電視塔、鑽探設備、交通運輸設備、導彈元件、裝甲等
5086 用於需要有高的抗蝕性、良好的可焊性和中等強度的場合，例如艦艇、汽車、飛機、低溫設備、電視塔、鑽井裝置、運輸設備、導彈零部件與甲板等
5154 焊接結構、貯槽、壓力容器、船舶結構與海上設施、運輸槽罐
5182 薄板用於加工易拉罐蓋，汽車車身板、操縱盤、加強件、托架等零部件
5252 用於製造有較高強度的裝飾件，如汽車等的裝飾性零部件。在陽極氧化後具有光亮透明的氧化膜
5254 過氧化氫及其他化工產品容器
5356 焊接鎂含量大於3%的鋁-鎂合金焊條及焊絲
5454 焊接結構，壓力容器，海洋設施管道
5456 裝甲板、高強度焊接結構、貯槽、壓力容器、船舶材料
5457 經拋光與陽極氧化處理的汽車及其他裝備的裝飾件
5652 過氧化氫及其他化工產品貯存容器
5657 經拋光與陽極氧化處理的汽車及其他裝備的裝飾件，但在任何情況下必須確保材料具有細的晶粒組織
5A02 飛機油箱與導管，焊絲，鉚釘，船舶結構件
5A03 中等強度焊接結構，冷沖壓零件，焊接容器，焊絲，可用來代替5A02合金
5A05 焊接結構件，飛機蒙皮骨架
5A06 焊接結構，冷模鍛零件，焊拉容器受力零件，飛機蒙皮骨部件
5A12 焊接結構件，防彈甲板
6005 擠壓型材與管材，用於要求強高大於6063合金的結構件，如梯子、電視天線等
6009 汽車車身板
6010 薄板：汽車車身
6061 要求有一定強度、可焊性與抗蝕性高的各種工業結構性，如製造卡車、塔式建築、船舶、電車、傢具、機械零件、精密加工等用的管、棒、形材、板材
6063 建築型材，灌溉管材以及供車輛、台架、傢具、欄柵等用的擠壓材料
6066 鍛件及焊接結構擠壓材料
6070 重載焊接結構與汽車工業用的擠壓材料與管材
6101 公共汽車用高強度棒材、電導體與散熱器材等
6151 用於模鍛曲軸零件、機器零件與生產軋制環，供既要求有良好的可鍛性能、高的強度，又要有良好抗蝕性之用
6201 高強度導電棒材與線材
6205 厚板、踏板與耐高沖擊的擠壓件
6262 要求抗蝕性優於2011和2017合金的有螺紋的高應力零件
6351 車輛的擠壓結構件，水、石油等的輸送管道
6463 建築與各種器具型材，以及經陽極氧化處理後有明亮表面的汽車裝飾件
6A02 飛機發動機零件，形狀復雜的鍛件與模鍛件
7005 擠壓材料，用於製造既要有高的強度又要有高的斷裂韌性的焊接結構，如交通運輸車輛的桁架、桿件、容器；大型熱交換器，以及焊接後不能進行固熔處理的部件；還可用於製造體育器材如網球拍與壘球棒
7039 冷凍容器、低溫器械與貯存箱，消防壓力器材，軍用器材、裝甲板、導彈裝置
7049 用於鍛造靜態強度與7079-T6合金的相同而又要求有高的抗應力腐蝕開裂勇力的零件，如飛機與導彈零件——起落架液壓缸和擠壓件。零件的疲勞性能大致與7075-T6合金的相等，而韌性稍高
7050 飛機結構件用中厚板、擠壓件、自由鍛件與模鍛件。製造這類零件對合金的要求是：抗剝落腐蝕、應力腐蝕開裂能力、斷裂韌性與抗疲勞性能都高
7072 空調器鋁箔與特薄帶材；2219、3003、3004、5050、5052、5154、6061、7075、7475、7178合金板材與管材的包覆層
7075 用於製造飛機結構及期貨 他要求強度高、抗腐蝕性能強的高應力結構件、模具製造 7175 用於鍛造航空器用的高強度結構性。T736材料有良好的綜合性能，即強度、抗剝落腐蝕與抗應力腐蝕開裂性能、斷裂韌性、疲勞強度都高
7178 供製造航空航天器的要求抗壓屈服強度高的零部件
7475 機身用的包鋁的與未包鋁的板材，機翼骨架、桁條等。其他既要有高的強度又要有高的斷裂韌性的零部件
7A04 飛機蒙皮、螺釘、以及受力構件如大梁桁條、隔框、翼肋、起落架等。
Ⅷ 銅鋁合金性能
來汽車工業技術的發展主流為智能、節能和環保。解決節能和環保問題的關鍵在於汽車輕量化。因此，在汽車製造工業中，以鋁、鎂合金代替鋼鐵是長期的發展趨勢。鋁銅合金尤其是含銅4﹪～5﹪的鋁銅合金，其力學性能優良，完全可以替代鋼鐵材料，用於製造汽車結構件。但是，Al-（4﹪～5﹪）Cu合金鑄造性極差，熱裂傾向十分嚴重，制約了鋁銅合金鑄件在汽車零部件中的使用。長期以來，研究人員採用孕育、電磁攪拌、半凝固態等手段同，試圖解決鋁銅合金的熱裂問題，但因金屬污染、生產效率、生產成本等方面的原因，使得鋁銅合金遲遲得不到廣泛應用。外場對金屬凝固的作用是近年受到人們關注的研究領域。作者研究了採用電脈沖孕育（EPM）處理技術對Al-（4﹪～5﹪）Cu合金進行處理，探討EPM處理對Al-（4﹪～5﹪）Cu合金孕育形核的作用。
Ⅸ 現在銅鋁價格如何
國家發改委昨日出台的一份報告預測，2007年國際電解銅市場供求基本平衡，同時全球銅精礦供應緊張局勢緩和，有助於2007年國際市場銅價回落，預計全年平均價格在60000元/噸左右，較上年略有回落；另一方面，受市場明顯供大於求、上游原料氧化鋁價格下降等因素影響，電解鋁價格總體將呈回落態勢，預計全年平均價格在18000元/噸左右，較上年回落11%左右。
發改委報告指出，近兩年銅價高漲刺激了銅產能建設，2007年全球銅產量將繼續大幅增長，國際電解銅市場將由供求緊張轉為供求基本平衡。此外，一度為市場憂慮的世界主要銅礦勞資談判基本結束，全球銅精礦供應緊張的局勢有所緩和，這有助於2007年國際市場銅價回落。由於我國電解銅市場與國際市場關聯度極高，全球銅價回落將帶動國內銅價回調。但2007年國內住房、汽車、電力行業將繼續平穩較快發展，對電解銅的需求依然旺盛，而國內銅精礦供應不足將制約電解銅產量大幅度增長，因此國內電解銅價格回落空間有限，預計全年平均價格在每噸60000元左右，較上年略有回落。
與此同時，受市場明顯供大於求、上游原料氧化鋁價格下降等因素影響，預計2007年電解鋁價格總體將呈回落態勢。據中國有色金屬協會分析，2007年我國電解鋁消費量將繼續增長，但消費量增幅不及產量增幅，預計供大於求100萬噸左右，加之國家對電解鋁出口加征15％暫定關稅，國內市場供應壓力進一步加大，將促使電解鋁價格下降，預計全年平均價格在每噸18000元左右，較上年回落11%左右。
（中國建材網)
Ⅹ 怎麼區分銅鋁復合和鋁合金
國自1968年研發出鋁合金電纜到使用至今已42年，從未發生任何故障，通過這42年的使用與驗證，該種產品是安全的，正因為他的安全性，讓北美區域的國家使用該種產品已相當普遍，市場佔有率達到80%。
2. 檢測報告及認證
通過UL（美國）、CUL（加拿大）、SAI GLOBAL（澳大利亞）、中國電力認證、經過中國最權威的國家電線電纜檢測中心、國網武漢高壓研究所、國家防火建築材料質量監督檢驗中心的檢測。鋁合金導體符合CSA標准C22.2第38條款關於ACM合金導線的要求，和GB12706.1-2008和IEC60502.1最新版的性能要求，以及UL對AA8000系列相關的標准
3. 合金成分的添加
導體的合金成分大大改進了其連接性能，這是被批准為鋁合金材料的根本原因。尤其是當導體退火時添加的鐵產生了高強度抗蠕變性能，在電流過載時，鐵發揮作用，持續的連接，而不會使鋁合金導體發生蠕變。為什麼要解決蠕變這個重要問題是：蠕變發生後，原來的壓緊力不夠，接觸點的壓力減小使得接觸電阻迅速增大，電流流過後造成接頭處過熱，如果不定期維修，那麼出現事故的風險大增。（蠕變：金屬在溫度、外力和自重的作用下，隨著時間的推移，將緩慢地產生不能復原的永久變形，這種現象為蠕變）
4. 阻燃性能：
江西斯麟鋁合金電纜的絕緣材料採用自主研發的阻燃XLPE(阻燃硅烷交聯聚乙烯），加上其獨特的自鎖型鎧裝結構，散熱性能遠遠優於PVC材料的護套，可以很快帶走熱量，阻燃性能優異，火焰撤走後能迅速熄滅，不會延燃其他材料。新型的加工工藝，保證使用的更加安全。
5. 江西斯麟鋁合金的電阻率介於鋁與銅之間，略高於鋁，而低於銅。按相同載流量下，相同長度的鋁合金導的重量僅為銅導體的一半，如果按銅的電導率是100%計算，合金導體的電導率約為61.2%，合金的比重為2.7，銅的比重為8.9，則（8.9/2.7）*（0.612/1）=2即2KG銅的電阻與1KG合金的電阻相當，因此，當合金導體的截面積是銅的1.5倍時，其電氣性能相同，即實現了和銅相同的載流量、電阻、和電壓損失。
電力電纜的載流量影響電線電纜載流量的因數較多，如：線路特性（如工作電、電流類型、頻率、負荷因數）；電線電纜的結構（如導電線芯的結構、芯數、絕緣材料的種類、屏蔽層及內外護層的結構和材料、總外徑）；敷設條件（如空氣中敷設、管道中敷設、直接埋地敷設、地下溝道中敷設、水底中敷設）；導電線芯最高允許工作溫度和周圍環境條件（如空氣和土壤溫度、土壤熱阻系數、周圍熱源的鄰近效應）等。
6. 江西斯麟鋁合金導體採用的是德國最先進的緊壓技術，其導體的填充系數達到93%，而銅的的填充系數一般只能達到80%，常規的絕緣採用的是聚氯乙烯，而鋁合金電纜採用的是硅烷交聯聚乙烯絕緣，這種絕緣只需聚氯乙烯的2/3的厚度就能遠遠超過常規的絕緣性能，所以外徑僅在銅纜的基礎上增11%以內，就能實銅相同的電氣性能。由於外徑增加在一定的范圍，使安裝不需要考慮成品的外徑的因素。
（一般設計師設計的敷設管道尺寸為銅纜的150%，最近考慮增容的問題，敷設管道尺寸增加為銅纜外徑的200%，所以穿管問題不用多加考慮。）