飛機的哪些零部件需要合金鋼

㈠ 飛機是什麼材質做的

飛機是航空材料做的。

通常包括金屬材料（結構鋼、不銹鋼、高溫合金、有色金屬及合內金等）、容有機高分子材料（橡膠、塑料、透明材料、塗料等）和復合材料。

新型航空材料及先進工藝發展很快，如高強度鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強度鋼、復合材料、隱身材料及定向凝固葉片技術、定向共晶葉片技術、粉末高溫合金屬輪盤製造技術等，為第四代、第五代飛機的發展提供了物質保障。

(1)飛機的哪些零部件需要合金鋼擴展閱讀：

飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內壓力，需要採用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般採用超硬鋁，承受較大載荷的加強框採用高強度結構鋼或鈦合金。

很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般採用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃採用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。

飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須採用沖擊韌性好的超高強度結構鋼。前起落架受力較小，通常採用普通合金鋼或超硬鋁。

㈡ 飛機製造中需要用機床加工的典型零件有哪些

飛機製造中需要用機床加工的典型零件，主要有飛機機身結構件和發動機的關鍵零件兩部分：

飛機機身結構件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接頭、滑軌等類零件。以扁平件、細長件、多腔件和超薄壁隔框結構件為主。毛坯為板材、鍛件和鋁合金擠壓型材。材料利用率僅為5%-10%左右，原材料去除量大。目前，國內飛機零件，90%以上為鋁合金件，少量為不銹鋼和鈦合金鋼，且整體結構件越來越多，應用復合材料是今後的發展方向。

機身結構件典型零件的結構特點

（1）件的輪廓尺寸越來越大。如有的梁類零件的長度已達到13m。

（2）零件的變斜角角度變化大，超薄壁等。最薄處尺寸只有0.76mm左右，所以，加工工藝剛性差。

（3）零件的結構越來越復雜，很多零件採用整體結構。

（4）零件的尺寸精度和表面質量要求越來越高，如有些零件加工後出現的毛刺等缺陷，不允許用人工去除。

加工飛機機身典型零件所需主要設備

（1）三坐標加工中心，如大型龍門立式加工中心；

（2）五軸聯動加工中心，如大型龍門立式加工中心，應配備A/B擺角銑頭或A/C擺角銑頭；

（3）從發展考慮，需要大型龍門式雙主軸五坐標加工中心，工作台尺寸5m×20m，用於加工梁類零件；

（4）加工鋁合金件需要大功率高速加工中心，功率≥40kW，主軸轉速20000r/min以上，帶兩坐標擺角銑頭；

（5）由於整體鋁合金件切削加工去除量大，為便於排屑，最好需要工作台可以翻轉90°的卧式加工中心，目前，國內尚無這種卧式加工中心；

（6）飛機機身結構件品種多，形狀各異，且工藝剛性差，需用大量卡具。為降低成本，縮短生產准備周期，需要各種柔性卡具；

（7）鈑金成形件主要涉及蒙皮、型材、導管等曲面成形，要求成形精準。為保證製造精度，需要大規格蒙皮拉伸機；蒙皮滾彎成形機；還有三軸滾校平機、型材拉彎機、導管成形機等。飛機部件裝配還需自動鑽鉚設備；

（8）為減輕飛機重量，復合材料的應用越來越多，製作復合材料構件需要鋪帶機等等（鋪帶機在國內還是空白）。

㈢ 用於飛機製造的重要材料

全部都是很重要的。
但是使用得最多的是A。
鎂鋁合金是硬鋁系列的一部分，鋁硅合金是超硬鋁的一部分。它們都廣泛用於製造飛機的結構和蒙皮。
銅鋅合金是黃銅，主要用於電氣電子部件。
不銹鋼包括的范圍比較寬泛，不過含高鉻、高鎳的合金鋼也普遍用於製造飛機結構和零部件。

㈣ 飛機零部件加工中心可以加工什麼典型零部件

飛機製造中需要用機床加工的典型零件，主要有飛機機身結構件和發動機的關鍵零件兩部分：
1.機身結構件典型零件

飛機機身結構件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接頭、滑軌等類零件。以扁平件、細長件、多腔件和超薄壁隔框結構件為主。毛坯為板材、鍛件和鋁合金擠壓型材。材料利用率僅為5%-10%左右，原材料去除量大。目前，國內飛機零件，90%以上為鋁合金件，少量為不銹鋼和鈦合金鋼，且整體結構件越來越多，應用復合材料是今後的發展方向。

機身結構件典型零件的結構特點

(1)件的輪廓尺寸越來越大。如有的梁類零件的長度已達到13m。

(2)零件的變斜角角度變化大，超薄壁等。最薄處尺寸只有0.76mm左右，所以，加工工藝剛性差。

(3)零件的結構越來越復雜，很多零件採用整體結構。

(4)零件的尺寸精度和表面質量要求越來越高，如有些零件加工後出現的毛刺等缺陷，不允許用人工去除。

加工飛機機身典型零件所需主要設備

(1)三坐標加工中心，如大型龍門立式加工中心；

(2)五軸聯動加工中心，如大型龍門立式加工中心，應配備A/B擺角銑頭或A/C擺角銑頭；

(3)從發展考慮，需要大型龍門式雙主軸五坐標加工中心，工作台尺寸5m×20m，用於加工梁類零件；

(4)加工鋁合金件需要大功率高速加工中心，功率≥40kW，主軸轉速20000r/min以上，帶兩坐標擺角銑頭；

(5)由於整體鋁合金件切削加工去除量大，為便於排屑，最好需要工作台可以翻轉90°的卧式加工中心，目前，國內尚無這種卧式加工中心；

(6)飛機機身結構件品種多，形狀各異，且工藝剛性差，需用大量卡具。為降低成本，縮短生產准備周期，需要各種柔性卡具；

(7)鈑金成形件主要涉及蒙皮、型材、導管等曲面成形，要求成形精準。為保證製造精度，需要大規格蒙皮拉伸機；蒙皮滾彎成形機；還有三軸滾校平機、型材拉彎機、導管成形機等。飛機部件裝配還需自動鑽鉚設備；
(8)為減輕飛機重量，復合材料的應用越來越多，製作復合材料構件需要鋪帶機等等(鋪帶機在國內還是空白)。

㈤ 軍艦和飛機主要用什麼鋼材也就是用量最大的。

鋼材的細分品種上千種都有，總的來說，包括碳素鋼（普通鋼材），價格最低廉，早期艦艇和民用船就用這種鋼製造。
合金鋼（加入大量其他物質，經特殊工業冶煉出來的），具有特別優良的性能，如白鋼，但是價格昂貴，焊接時為了保護合金鋼不會因為物理化學反應喪失性能，需要獨特的焊接工業（最常見的如氬弧焊），所以成本非常高，一般只是關鍵部位少量採用。
低合金高強度鋼，間於兩者之間，是目前軍艦的主力鋼材。
鋼的重量太大，飛機一般用鋁合金，鈦合金，復合材料製造，在鈦合金的使用和焊接技術發展之前，一些承擔負載大和高溫的部件，會使用合金鋼。

㈥ 做飛機的材料要哪些東西

飛機機體的主要材料是鋁合金、鈦合金、鎂合金等，多以板材、型材和管材的形式由冶金工廠提供。飛機上還有大量鍛件和鑄件，如機身加強框，機翼翼梁和加強肋多用高強度鋁合金和合金鋼鍛造毛坯，這些大型鍛件要在300～700兆牛（3～7萬噸力）的巨型水壓機上鍛壓成形。零件加工主要有鈑金零件成形、機械加工和非金屬材料加工。金屬零件在加工中和加工後一般還要熱處理和表面處理。飛機的裝配是按構造特點分段進行的，首先將零件在型架中裝配成翼梁、框、肋和壁板等構件，再將構件組合成部段（如機翼中段、前緣，機身前段、中段和尾段等）。最後完成一架飛機的對接。

㈦ 飛機上面的材料使用什麼做的

1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由於地球的吸引力的作用，要求飛機質量越輕越好。飛機越輕，飛的越高、越快、越遠，裝載量越大。但是鋁的強度低，好在飛機不是拖拉機，它在空中飛行，不會碰到別的物體，所以，飛機的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機匣，飛機框架，肋條等。鋁合金材料占飛機用料50%--70%左右。

2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點300度左右。強度更低。用來製造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機用料5%--10%左右。

3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強度很高，很耐高溫，熔點1660多度，鈦是造飛機的理想材料，飛機發動機，防彈部位，強化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數是用鈦合金材料製造的。現代化的飛機，鈦合金的用量比重越來越大。

4、鑷鉬鎢合金。是造發動機的理想材料。飛機發動機的溫度高達2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。
飛機發動機裝在飛機上時，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發動機包起來。發達的國家用強化石膏，陶瓷做隔熱材料。我國已經用復合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓製成型材）。

㈧ 用於飛機製造業的重要材料是

主要是鋁，鎂，鈦這些質量較輕金屬。也有用高強度鋼製造的飛機，蘇聯的米格25\31高空截擊機就是採用全鋼製造，它是世界上少有的「三高」機，升限達1萬米以上、最大飛行速度到達3倍音速、飛行距離超過1萬公里（此機就是專門用來截擊美國的黑鳥偵察機的）。

㈨ 飛機都有哪些零件

結構件是飛機零件中最大的一種零件。這類零件主要用鋁合金製造。基於製造工藝和零件重量考慮，以前主要採用鋁板經鉚而成(至今仍有部分零件採用此種方法製造)。現在采了全然不同的設計技術，需要將多種不同功能集成到一個結構件上。這就是集成設計技術。這種零件是用一塊實體鋁坯經銑削加工而成。這類零件很復雜，通常包含極小的底面和薄壁(0.6~2mm)，呈蜂巢狀。這類零件的幾何形狀由不同的表面及規定的曲面構成。接近飛機外部輪廓的表面也是必須是自由曲面。 圖1 整體結構的Pilatus PC 9飛機主梁(圖片提供：StarragHeckert公司) 例如，Pilatus PC 9飛機的主梁，在以前的設計中是由156個不同零件構成的。這樣，就需要各種折彎設備和裝配夾具。在Pilatus PC 12飛機上，這類部件採用了集成設計技術。 零件的數量減少到3個，而且是採用簡單的螺栓連接(圖1)。 在25年前，這家飛機公司在開發飛機時，由於沒有復雜的軟體工具，NC技術還處於初期階段，只能用繁瑣的編程語言，如APT、Fortran等等定義復雜的幾何形狀；NC機床還是採用21/rD控制，從而嚴重聘用制了復雜形面和幾何形狀的生成。 由於某種原因上述原因，為控制鋁件的重量，用鋁板構成機架，即將20餘種不同形狀的板材成型件組裝和連接在一起構成一個大的結構件。零件成型過程極為復雜。工件材料要經過12次機械加工和4次熱處理，由於幾何形狀的不一致、拉伸/斷裂等，致使廢品率極高。這種機架的裝配需要6道工序，而且必須考慮到材料的拉伸問題。 如今，編程系統和CNC機床已經能使我們銑削加工出以前無法生成的形狀。以前，採用傳統技術，需要20多個板材成型件才能構成的部件，現在只用2個零件。幾何形狀極為復雜，必須完全滿足零件的所有要求。用一塊實體鋁坯銑制一個零件，其中98%的材料都變成了廢屑。 三步完成產品加工 NC編程過程需要的專業知識要求最高，要求集成各種不同生產工藝：CAD/CAM、切削刀具、夾具設計和銑削技術。現在只需三道貌岸然工序就可以製造出這樣一個機架部件：1)獲取經過預切削並帶有夾持用孔的原材料，2)銑削零件，3)手動鑽出鉚釘孔(利用夾具)。 零件毛刺在加工過程中完成。首件檢驗合格後，銑削加工過程自動進行，無需操作員干預。這樣就大大簡化了尺寸和裂紋的檢測，與以前的製造方法相比，降低了生產成本。集成結構還對零件裝配具有重大影響。整個模塊(部件)可以直接裝配。所製造的零件公差極為嚴格，具有很好的互換性。裝配精度得到保證，且過程穩定，大幅度縮短了所需的裝配時間。 圖2 特別適合於五軸聯動加工的StarragHeckert公司的STC 1000/130機床，功率為70kW時，主軸轉速為24,000r/min 適用於高速銑削的機床與刀具 坯料是用水刀將厚127mm或76mm的鋁板切切割到近似形狀。坯料尺寸為840×665mm，重90kg或60kg。 夾具包括角度板和標准孔系及加工工件第二面的真空接合適配板。機床採用特別適用於五軸聯動加工的斯達拉格海科特STC 1000/130型機床：主軸功率為70kW，在100%負載運行時最高轉速達24000r/min (圖2)；主軸錐孔：HSK63A；機床X/Y/Z軸行程為：1700mm/1600mm1950mm；主軸可傾范圍：-60/+100°；工作台是B軸。該機床採用鋼板焊接結構，具有較高的剛度。 整個加工過程需要7把切削刀具和4把鑽頭。刀具為整體刀體，最大直徑為32mm，形狀配合的刀片能防止其在以高達24000r/min的轉速切削時離心力可能造成的損壞。全部刀具直徑都在25mm以上，中空冷卻，油霧潤滑。起先直徑小於25mm的刀具為整體硬質合金刀，採用收縮式刀柄。刀具長度為90和220mm.。 全部切削刀具連同刀柄都經過平衡，在24000r/min轉時平衡質量為Q2.5。為保證加工過程的安全，精確定義了每把刀具的切削參數，即採用專用軟體，對刀具組件進行了知識臨界速度(自振)檢測。零件經二次裝夾完成全部加工(包括鉚接孔)。為防止薄壁件在加工中的應力變形和保證嚴格控制的公差，面銑和周邊銑削採用了高速銑削加工工藝。在總的銑削加工時間內，約60%的時間需要五軸聯動加工，粗加工占總加工時間的40%，手動加工主要是去毛刺和鑽部分鉚釘孔。 圖3 二次裝夾時，利用一專用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子 結果超過預期 首先將工件用螺栓固定在夾具上，用雷尼紹測頭識別零件。第一道貌岸然工序是用直徑63mm 的刀頭，沿Z面運動，將工件粗銑至接近最終形狀。粗銑時的進給速度可達17m/min ，金屬切除率達6500mm 3 /min。 第二道工序是用25mm整體硬質合金立銑刀粗銑出零件外形。由於這一輪廓面是曲面，要採用五軸聯動加工才能獲得一致的精加工允差。隨後用直徑16mm 整體硬質合金立銑刀，以9m/min的進給出量對此外形進行精加工(五軸聯動)。零件的二次裝夾加工也採用同一夾具。 二次裝夾時，利用專用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子(圖3)。其第一道工序仍是用63mm 的銑刀，沿Z面粗銑出零件輪廓，以下工序亦與上述第一次裝夾的加工方法相同。隨後的精加工極為關鍵。此時，零件已經變得極薄，在振動下極易損壞。為防止損壞零件，精加工時要先加工零件輪廓，再加工凹槽。最後一道工序還包括使用一把直徑10mm 立銑刀將零件與工藝搭子分離。 就零件加工情況來看，對於這種新型飛機，各項結果均遠遠超出預期要求。所加工出的零件精度完全位於要求的嚴格公差范圍內，具有完全的互換性。整個生產周期縮短了75%並減少了生產人員。由於采連續加工鏈，可以實現快速變換並簡化了物流鏈。

㈩ 自行車、汽車、飛機、輪船、火車、地鐵分別有什麼金屬配件

自行車多數是A6061鋁合金。高級的是碳纖維。其他的你懂。
汽車都是鎳淚鋼，高級的是T7050鋁合金。最高級的是超合金。
飛機基本都是鈦合金機身。
動車基本都是高碳鋼零件，鋁合金車身。
地鐵全鋁合金裝備。