特斯拉鋁合金含量有多少

1. 馬斯克的巨型機器曝光，造車就像造玩具一樣簡單

特斯拉正在把造車這件事，變得像造玩具車一樣簡單。

最近，馬斯克與特斯拉拆解專家、美國工程咨詢公司CEO桑迪·芒羅進行了一次對話，他透露，特斯拉的最終目標，是要讓每輛車和零部件，都像樂高積木一樣精確一致。

實現這一目標的關鍵一環，就是特斯拉的造車神器——全世界最大的壓鑄機Giga Press，已有特迷在推特上爆料，稱新款Model S/X也用上了一體式壓鑄車身。

去年，特斯拉弗里蒙特工廠就部署了Giga Press，Model Y的整個後部車體，包括防撞鋼梁在內，都是用這台壓鑄機一體壓鑄成型。

去年9月的電池日上，馬斯克稱特斯拉研發了一種新的底盤結構，整個底盤結構主體，由前、後兩部分的單體壓鑄車身以及一體式的底盤集成電池包組成。

通過這樣的結構，可以減少370個零部件，在減重10%的同時提升14%的續航。

而馬斯克的最終目的，是直接鑄造整個白車身，就像造火柴盒合金玩具車那樣造出電動 汽車 的車身。

幾天前，一位YouTube博主為了打探新款Model S的線索，操控著無人機飛到了特斯拉弗里蒙特工廠。

無人機偶然掃過一幢白色廠方的露天窗戶時，卻意外發現了那台傳說中的巨型壓鑄機，正在快速生產白車身。

從視頻看，Giga Press一分鍾就可以生產一件鑄件，算上准備運輸時間，每小時能製造40-45個，一天就有約1000個。

去年8月，這台壓鑄機正式進駐弗里蒙特工廠。

馬斯克在介紹Giga Press時說，這項壓鑄工藝可以讓70多個零件減少到2個，最終只剩1個。

Giga Press大小與房子相當，長19.5米、高5.3米，重達410噸，零部件運輸至少需要24輛平板卡車。

目前，特斯拉至少有14台巨型壓鑄機，分布在世界各地的工廠里。

弗里蒙特工廠有兩台，並且已投入使用，上海超級工廠有三台，柏林超級工廠則接收了八台。

還未建成的德州超級工廠，已有三個安置機器的區域，目前已有一台安裝完畢。

「在柏林和德州工廠運行起來後，Model 3也會採用一體壓鑄，但今天Model 3是最走量的產品，產線一直在高速運轉。你很難給以80英里/小時高速行駛的大巴換輪胎。」馬斯克說。

此外，特斯拉皮卡Cybertruck的整車式後車底也會用到壓鑄機，而且是更大的機器。

「Cybertruck卡車底盤很長，將使用8000噸級的壓鑄機鑄造，而不是Model Y用的6000噸級機器。」馬斯克說，「世界最大」壓鑄機的頭銜很快就將易主。

壓鑄，是一種金屬鑄造工藝，原理類似於注塑成型，對融化的金屬施加高壓，注入模具鑄造出需要的零部件形狀。

該工藝多用於鋁合金車身製造，如凱迪拉克、寶馬、奧迪等車型都採用過鋁合金鑄件，但Model Y的鋁鑄件覆蓋了後車體的大部分，是目前最大的鋁合金車體鑄件。

而馬斯克的最終目的，是利用壓鑄機一次成型壓鑄出整個白車身。

早在上世紀五十年代，英國倫敦的火柴盒玩具工廠，就用類似工藝製造鋅合金玩具車。

設計師先畫出車身細節圖紙，雕刻出木製模型，精確尺寸後，再由工人切割出鋼模形狀。

接著，把鋼模裝進鑄造機，舀一勺融化的金屬注入機器，幾秒鍾就可以壓鑄出一個玩具車身。

一台鑄造機，每天可生產約7000輛合金玩具車。

傳輸帶旁，一群女工會挑揀出不合格產品，回收廢料，繼續融化使用。

在塑料玩具大規模普及之前，這種相對簡單的方法，非常適合大規模生產各種類型的玩具。

現在，馬斯克要把造玩具 汽車 的概念帶到現實世界中來，大大簡化白車身的製造工序。

傳統車企，都是按照沖壓、焊接、塗裝、總裝的步驟製造 汽車 。

而我們之前說過（傳送門 《馬斯克喜提造車神器，不到20萬的特斯拉要來了？》），馬斯克熱衷於壓鑄工藝，是因為Model 3的白車身工藝過於復雜，嚴重影響了車輛自動化生產效率，所以在設計Model Y車身時進行了大幅改進。

車身一體壓鑄成型，意味著特斯拉超級工廠不再需要管理大量的白車身沖壓件，也跳過了焊接塗膠等工藝環節，大幅降低了製造成本，縮短了車輛下線時間。

而且，傳統沖壓工藝會產生大量廢品殘渣，Giga Press可以像造玩具車那樣回收廢料，原材料利用率幾乎達到100%。

此外，一體式壓鑄件減重30%左右，有助於提升續航能力，同時還增加了防撞梁作用面積，提高了車身剛性，碰撞安全性提高了20%以上。

然而，其他車企很難效仿特斯拉的創新。

首先，壓鑄機和壓鑄模具非常昂貴。

特斯拉發布Q4財報時，首席財務官科克霍恩專門解釋，第四季度利潤率大幅波動，是因為受到了Model S/X生產線更新、部署Giga Press等新設備的影響。

如果沒有大批量生產帶來的規模效益，車企很難分攤壓鑄工藝的綜合成本，可是全世界只有特斯拉能賣出幾十萬輛鋼鋁混合車身 汽車 ，沒有之一。

再者，Giga Press是特斯拉和壓鑄機廠商聯合定製，深度參與了軟硬體的設計製造，別人買得到機器，也買不到技術配置。

最重要的是，特斯拉的鋁合金材料是獨家配方，沒有這種材料，拿到Giga Press也造不出體積這么大的鋁鑄件。

早在2016年，馬斯克就挖來了蘋果合金專家查爾斯·柯伊曼，同時領導特斯拉和Space X的材料工程團隊。

柯伊曼在蘋果的成名作，就是Mac電腦的一體化鋁合金機身，在同等密度下，材料強度比標准鋁合金高60%。

在 汽車 產業供應鏈高度發達的今天，有多少車企會為了改進生產工藝，專門開發自己的鋁合金材料？

從這個角度說，特斯拉市值做到行業第一也不是全無道理，至少，它真的帶來了許多革命性的創新。

參考資料：

teslarati:Tesla begins Giga Press manufacturing at Fremont factory, first sighting in action

insideevs:Tesla Fremont Factory Flyover Reveals Massive Giga Press In Operation

insideevs:Watch Tesla's Huge Giga Press Being Put Together

teslarati:First look at Tesla Model S and X front 『megacasting』 from Fremont Factory

teslarati:Tesla Model S and Model X refresh official webpages hint at potential 『megacast』 use

Teslarati:Tesla Cybertruck to use 8k-ton casting press for its single-piece rear underbody

2. 鋁合金車身有哪些車型

近幾年，大家應該對全鋁車身並不陌生了吧！隨著環保的概念日益加深，汽車也把環保作為發展的重點課題。經過研究，發現由於汽車製造大量採用鋁合金使汽車總質量減輕，從而降低了燃油的消耗;由於油耗低、質量輕、汽車的廢氣排放就少，污染程度也就下降了。而現在有哪些車在使用全鋁車身呢？

1奧迪A8 ASF

捷豹的XJ也是典型的鋁制車身，只是和奧迪的ASF結構不同，它們採用的是與原來鋼制車身相同的單體車身結構（Monocoque），輕量化更加徹底，整體（包括蒙皮）都是鋁合金材料，各部分通過鉚接或粘接而成，和飛機的製造工藝很類似。它的白車身（Whitebody）重量比同等鋼制車身減輕了40%，剛性卻提高了60%。

還有一些車也用了鋁合金車身，比如寶馬Z8，法拉利360Modena/Spider，本田NSX等。

不過近幾年雖然車身用鋁有了很大的發展，也有一些批量生產、大量生產的車型推向了市場，但是還存在不少問題。

折疊成型性還需繼續改善，尺寸精度也不容易掌握，很容易因各種原因是表面碰傷或劃傷，搬運時需要十分小心。

3. model3是全鋁車身嗎

不是。採用全鋁車身的是Model S和Model X,Model 3受成本限制,車身由鋁合金和三種不同強度的鋼材混合打造。

特斯拉絞盡腦汁控制 Model 3 的成本，同時還為其量產投入巨資。全鋁車身在這台價格比 Model S 和 X 低得多的產品上缺席，不算是什麼出人意外的事，盡管同級已有捷豹 XE 用上了全鋁。

維修指南顯示，Model 3 白車身主要由四種材料組成：鋁材（灰）、低碳鋼（藍）、高強度鋼（黃）、超高強度鋼（紅）。

不多的鋁制結構主要集中在車尾，這可能是為了平衡後軸電動機帶來的重量。超高強度鋼集中於乘客艙，形成了數個 H 形防撞結構。

特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品，北京時間2016年4月1日11點30分在美國發布，基礎售價35000美元。在開放官網預定之前，僅靠門店排隊預定，Model 3的訂單數量已經超過11.5萬輛。

2017年7月，特斯拉宣布，首批30輛Model3將在2017年7月28日舉辦的慶典上交付給顧客。

截至2018年5月28日，該款車型只在美國和加拿大實現交付，特斯拉推遲Model 3的歐亞洲交付時間至2019年。2018年6月5日 特斯拉對Model 3車型進行了升級，提升了駕駛舒適度。公司不僅升級了車輛的懸架系統，還升級了後座的配置。

2021年9月30日，特斯拉Model 3被工信部列入第四十七批免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。