飛機用什麼鋁合金硬鋁

Ⅰ 軍用航空鋁合金的硬度是多少

1、材質均勻性好：熱處理技術卓越，產品在300℃厚度（直徑）以下，強度、硬度基本保持一致；
2、表面精度高，減少材料的浪費
3、加工性能好：將化學成分、強度及硬度的偏差降至最小，加工中杜絕『粘刀』、『崩刀』現象；
4、高速機加工，幾乎不變形：完美的預拉伸（T651）工藝處理，徹底消除內應力，在加工和受力時不易翹曲、開裂及變形；
5、材質緻密性好：獨有的晶粒細化工藝保證，絕無沙孔、橫紋、氣泡及雜質；
6、抗高溫：在400℃工作環境下不會發生永久變形；

Ⅱ 緊急提問通常用作飛機外殼的合金材料是生鐵、碳素鋼、黃銅、硬鋁中的哪一種

硬鋁，鋁合金的一種，又輕又堅固，適合製造飛機蒙皮（就是外殼）。
生鐵是含碳量大於2%的鐵碳合金，堅硬、耐磨、鑄造性好，但生鐵脆，不能鍛壓。
碳素鋼是近代工業中使用最早、用量最大的基本材料，它不僅廣泛應用於建築、橋梁、鐵道、車輛、船舶和各種機械製造工業，而且在近代的石油化學工業、海洋開發等方面，也得到大量使用。
黃銅是由銅和鋅所組成的合金。如果只是由銅、鋅組成的黃銅就叫作普通黃銅。黃銅常被用於製造閥門、水管、空調內外機連接管和散熱器等。
硬鋁有良好的機械性能，強度大（如2A12-T4抗拉強度可達469MPa以上）又便於加工，而且密度小，可作輕型結構材料。

Ⅲ 航空工業中常用的鋁合金有哪些啊

航空工業中常用的鋁合金主要集中在Al-Cu和Al-Zn兩類合金。

Al-Cu鑄造合金是應用最早的一種鑄造合金，其最大的特點是耐熱性高，是所有鑄流鋁合金中耐熱性最高的一類合金。其高溫強度隨著銅含量的增加而提高。但銅含量增加，合金的密度增加，脆性增大，耐蝕性降低。該合金具有高的熱處理效果和熱穩定性，適於鑄造高溫鑄件。

但這種合金的線收縮和熱裂傾向大，鑄造性能差，易產生熱裂紋。為了提高合金液的流動性，改善其鑄造性能，減少鑄後熱裂傾向，常加入適量的硅以形成一定量的三元共晶組織（α+Si+CuAl2）；但硅的加入同時會損害合金的室溫性能及高溫性能。

相關信息

鋁合金是製造飛機用的主要材料。鋁合金與製造汽車用的軟鋼比較起來，價格貴、密度小，相對密度為2.8，與軟鋼相對密度7.8比較，約輕三分之一，盡管強度相差不多，但對飛機來說，材料輕是最主要的，而且耐腐蝕性較強，加工也方便，故鋁合金是製造飛機最理想的材料。

硬鋁根據其合金元素含量不同可分別製造鉚釘、飛機的螺旋槳及飛機上的高強度零件；超硬鋁是含有鋅的硬鋁，其硬度、強度均比硬鋁高，不同品種的超硬鋁用於製造各種結構零件、高載荷零件，是航空工業的重要材料之一。

Ⅳ 飛機中的鋁合金是哪種鋁合金

杜拉鋁ralumin
鋁（90%以上）與銅（約4%）、少量鎂和錳的合金的商品名稱。用於飛機工業。
又叫飛機硬鋁。
有的飛機使用了少量鈦合金（如F22），但那玩意太貴，也難加工，主要使用的還是鋁合金。

Ⅳ 什麼是航空鋁材，與一般鋁材有什麼區別

航空鋁材是一種鋁合金，被稱為鋁合金中最優良的產品。

1、力學性能

7系鋁合金是所有鋁合金中硬度值最高的，所以適用於航空航天領域。而6系鋁合金硬度中等，基本能滿足生產生活需要。

2、造價

鋁型材的硬度越高成型越難，所以航空鋁型材造價非常高。而一般的6系鋁合金（最常用的6063,6061等）硬度中等，擠壓易成型，生產成本低。

3、焊接

航空鋁型材不可以進行焊接，只能採取其他方法連接。而普通的建築，工業鋁型材可焊接，所以應用領域更廣。

Ⅵ 飛機中的鋁合金是哪種鋁合金

鋁、鈦、鋼和復合材料已成為飛機的基本結構材料。
50年代末噴氣式飛機的速度已超過2倍音速，給飛機材料帶來了熱障問題。鋁合金耐高溫性能差，在200°c時強度已下降到常溫值的1/2左右，需要選用耐熱性更好的鈦或鋼。60年代出現3倍音速的sr-71全鈦高空高速偵察機和不銹鋼占機體結構重量
69％的xb-70轟炸機。蘇聯的米格25殲擊機機翼蒙皮也採用了鈦和鋼。70年代以後越來越多地使用以硼纖維或碳纖維增強的復合材料。
具體如下：
機翼材料
機翼是飛機的主要部件，早期的低速飛機的機翼為木結構，用布作蒙皮。這種機翼的結構強度低，氣動效率差，早已被金屬機翼所取代。機翼內部的梁是機翼的主要受力件，一般採用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分採用高強度結構鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別採用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前後緣常採用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結構。尾翼結構材料一般採用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環氧復合材料，以減輕尾部重量，提高作戰性能。尾翼上的方向舵和升降舵採用硬鋁。
機身材料
飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內壓力，需要採用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般採用超硬鋁，承受較大載荷的加強框採用高強度結構鋼或鈦合金。很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般採用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃採用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須採用沖擊韌性好的超高強度結構鋼。前起落架受力較小，通常採用普通合金鋼或超硬鋁。
從60年代末期開始，在飛機上使用的復合材料，已由當初只應用於口蓋和艙門等非承力構件，逐步擴大應用到減速板和尾翼等次承力構件，而且正向用於機翼甚至前機身等主承力構件的方向發展。另外，為提高突防攻擊能力、不被敵方雷達捕獲，已在飛機上採用吸波材料.