鈦合金車身有哪些

❶ 山地自行車車身材質有什麼那種好

山地車 車身材質主要有三種 ，鋼架（高碳鋼）鋁合金車架，鈦合金車架，及碳纖維車架，鋼架吸振性非常好，鋁合金的操控性、加速性、爬坡性都不錯，鈦合金車架非常輕、強度高、耐久度好，是所有自行車架材料中彈性最好的，碳架重量最輕，有很高的強度或很好的吸振性。

❷ 汽車車身是什麼材料 汽車車身材料介紹

汽車作為當下重要的交通工具，是我們日常出行的代步工具之一，那麼在汽車的製造中，汽車車身是什麼材料呢，下面就一起來看看吧。

汽車車身是什麼材料

汽車車身材料的分類

(1)、鋼板：熱/冷軋鋼板、表面處理鋼板、不銹鋼板、高強度鋼板等。

(2)、輕金屬材料：鋁板、鋁合金、鎂合金、鈦合金等。

(3)、復合材料：玻璃纖維增強材料(GFRP)、碳纖維增強材料(CFRP)等。

(4)、非金屬材料：玻璃、塑料、橡膠、皮革、人造革、化學纖維等。

(5)、襯墊材料：皮革、紙板、軟木、石棉、人造革、泡沫塑料等。

(6)、塗裝材料：(構成：油料、樹脂、顏料、稀釋劑、輔助材料)底漆、面漆、膩子、輔助材料等。

(7)、內飾材料：各類織物、皮革，軟質材料，塑料等 、膠粘劑：密封膠、粘接劑等。

車身鋼板類型

車身鋼板一般有熱軋板和冷軋板兩種類型。車身鋼板按其加入成分大體可分為碳素鋼板、高強度鋼板、特殊鋼板等。

1、熱軋板

(1)、用途熱軋鋼在汽車上主要用於製造橫梁與車架等比較厚的零部件，它是在730℃C以上的高溫下軋制而成的，厚度在4mml以上。

(2)、性能熱軋鋼板塑性和強度適中，其延伸性能比冷軋板差。

2、冷軋板

(1)、性能冷軋板是由熱軋板經過酸洗後冷軋變薄，並且經過退火處理，它的表面質量好，精度高，具有非常好的塑性與可加工性能，適合於彎曲和拉伸，不易斷裂。它還具有良好的焊接性能。

(2)、缺點冷軋板缺點為容易生銹，抗腐蝕性能較差。

3、碳素鋼

按含碳量高低可分為普通碳鋼與優質碳鋼兩種類型。

(1)、普通碳鋼 普通碳素鋼在車身上應用范圍很小，只限於製作低承載的支架類構件。

(2)、優質碳鋼按其合碳量可分為低碳鋼、中碳鋼及高碳鋼。

①低碳鋼：其合碳量約0.0218%~ 0.25%，這類鋼材強度較低，塑性好，焊接性能較好，在車身面板中大量採用。含碳量低的鋼材較軟，便於加工，能夠很安全地進行焊接等作業。

②中碳鋼：其含碳量約0.25%~ 0.60%，這類鋼材強度和韌性較好，受熱處理影響較大，常用於軸及齒輪等零件。

③高碳鋼：其含碳量約0.60%~2.11%，常用於刃具和磨具，經淬火後硬度很高，但脆性很大。

4、高強度鋼

高強度鋼泛指強度大於低碳鋼的各種類型的鋼材，它為車身的輕量化創造了有利的條件，而且不會影響車身的強度。高強度鋼可為為高強度低合金鋼、高抗拉強度鋼及超高強度鋼三種。

(1)、高強度低合金鋼 常見於美國車型的車門檻、前後梁及車門立柱等部位，它是通過在低碳鋼中加入磷來達到強化目的。

(2)、高抗拉強度鋼常見於日本車型車身結構，主要用在懸架裝置等部位。

❸ 有沒有使用鈦合金作為車身材料的

有啊
比較高級的車都用碳纖維和鈦合金作為車身材料

❹ F1賽車是用什麼材料做的

看起來很脆弱，是石墨化的效果，其實是為了更好的保護車手。賽車材料主要是碳纖維材料。碳纖維的最大缺點就是昂貴。所以除了航空航天用的到，剩下的基本就是F1賽車了 .
模具誕生之後，接下來就是手工打造的時間。熟練的技師將碳纖維一層一層地貼在模具上，車身每一個部位因為承受的壓力不同而貼上不同層數的碳纖維與不同的排列方向。每一層碳纖維的排列方向決定了車身承受壓力將往哪一個方向分散。所以這個程序需要謹慎地執行，吹風機與手術刀此時都會派上用場。F1賽車的碳纖維層數平均是12層，另外在最中央的部分鋪設蜂巢結構的鋁合金。
費時的碳纖維鋪設工作結束後，最後一步就是將車身送進高溫與高壓的特別烤箱中讓每一層碳纖維緊密結合。這樣的程序要反復進行三次後一具車身才能算大功告成。烤出第一具車身需費時六周，不過第一具車身製造完成後，後來的車身只需一周即可出廠。
碳纖維
高性能型碳纖維及其他碳材料之製作研究
有關各項碳材料之研究發展，是由國科會專題研究計劃對碳纖維之製程、微細構造及機械性質所投入之研究。而逐漸發展衍生出各項碳材料之研究，其項目如下：

一、高強力型碳纖維之研究發展

碳纖維之研究及其製程發展，目前共分兩個系統，分別是以PAN纖維及Pitch纖維 為原料研製碳纖維。在PAN系碳纖維此一系統中，是以PAN纖維為原料而研製高性型碳纖維，研究製成中各種製作參數之變化對碳纖維之機械性質及表面性質之影響。目前已能控制高強力型碳纖維、高系數型碳纖維及航太級碳纖維之製造技術，在Pitch系碳纖維方面，主要是著重在原料純化及中間相(meso-phase)之成 長階段，希望透過中間相之控制而製造出高系數型之碳纖維。而研究中間相形成 之成長因素不只可以利用在碳纖維方面，更可以推廣進入碳薄膜及高性能型之碳電極研究，在此方面已有四十餘篇之研究論文發表。

二、活性碳纖維之研究發展

活性碳纖維主要用途是應用於飲用水之凈化、各種廢水及廢氣之處理、脫色及脫臭等處理。活性碳纖維之使用方式可以以纖維、布、氈及各種型狀於實際應用。活性碳纖維的研究主要來自碳纖維的研究基礎，因PAN系活性碳纖維中含有氮元素，此一元素對硫醇類具有良好之吸附效果，與其他原料比較起來又具有強力高之優點。在此研究中主要是透過製程之操控來分別製造micropore及mesopore的活性碳纖維，因此研究過程中，偏向於製程因素的變化對纖維空孔及吸附性的影 響。目前已能制出表面積在1000 m2/g以上之工業級、軍事級及醫葯級活性碳纖維。目前之研究成果共發表了十餘篇之研究論文及四項專利。

三、防火纖維之研究發展

PAN系防火纖維可耐到900℃，在火焰中不燃燒，不會產生有毒氣體，且耐酸鹼，因此，可以應用於各種防火用途，如防火衣物、隔熱材、各種建材及裝飾材料。 PAN系防火纖維可以說是研究碳纖維的副產物，在製造碳纖維的中間過程-氧化工程中所製造出來之氧化纖維便具有防火性，因此，如何在此階段中來提高其防火 性，並且不損害其可紡性，防火纖維之防火性與可紡性相互有一反比關系。因此，如何達一平衡點是一重要課題。在此研究中，除利用SEM，TEM及X光繞射儀 導出一氧化纖維之微細構造模型；同時，在X光繞射儀上面加裝一加熱裝置來觀 察PAN纖維在加熱過程中之微結構變化，並計算出其結晶轉位活化能。目前之研究成果共發表了十餘篇相關之研究論文及三項專利。

四、碳/碳復合材料之研究發展

碳/碳復合材料目前主要之用途在各型飛彈噴嘴、飛機之煞車片及人造骨等。碳/ 碳復合材料中纖維與基材的界面性質一直是個問題點，補強纖維的種類，其表面 性質與基材之關系是研究重點。因為碳/碳復合材料成本昂貴，無法大量使用，因此，目前正致力研究開發低成本之碳/碳復合材料，以便應用於各型車輛之煞車片。

五、導電性碳薄膜之研究發展

碳薄膜是二次鋰電池當成為正極或負極的重要材料，碳薄膜的種類決定了二次鋰電池的功率，充放電效率及壽命。早期的研究中利用PAN為原料所制出來的碳薄膜製成電池後，其電容量經工研院工材所的測試為250mAh/g，在最近的研究中利用pitch的masophase的控制已能制出電容量為500mAh/g之碳電極。目前的研究重點在於了解碳層的排列、順向、微結構、內部孔洞的大小與電容量的關系，進而了解充放電效率與充電次數的關系，目前已有一項專利。

❺ 山地自行車車身材質什麼好

車架的材質主要有鉻鉬鋼，鋁合金，鈦合金，鎂合金，碳纖維多和碳鋼這六種。

1. 鉻鉬鋼，碳鋼，優點：焊接容易，價格便宜，對沖擊的吸收液比較好，外觀漂亮，造型通常比較經典。缺點：鋼材的最大缺點就是容易被腐蝕，所以防銹是個大問題，而且鋼材的車架相對要重一些。

2. 鋁合金車架，優點：重量比較輕，不容易發生變化，加工比較容易，價格相對也較便宜。缺點：需要進行熱處理才能增加強度，疲勞性比較差。

3. 鈦合金車架，優點：車架比較輕，強度大，而且騎感比較好，防腐蝕性高。缺點：價格比較貴。

4. 鎂合金車架，優點：加工性比較好，車架比較輕。缺點：剛性不夠強，而且成本高，目前比較少見這類車架。

5. 碳纖維車架，優點：車架比較輕，對沖擊力的吸收比較好，而且可以輕易製作任何形狀的車架。缺點：設計是應力的計算比較復雜，定型後尺寸不易更改，容易老化。

根據各種材質車架的特點來看，如果是以追求舒適為主，而且喜歡經典造型的人，而且要求不高的朋友，鋼材的車架當然是最好的選擇，比如迪卡依鋼架山地車，如果是追求中等性能和輕量級的車子，預算不高的話，選擇鋁合金的車架最好不過，比如永久鋁合金架山地車也是很不錯的選擇。

在所有材質的車架中，質量比較好，而且比較耐用多性能也很不錯的就是鈦合金的車架了，質感也是很迷人的，另外碳纖維的車架也是很不錯的選擇，這兩種車架的車子適合做競技使用，但是通常價格都比較昂貴。

❻ 自行車車身什麼材質好

一、自行車車身材質，從好到差：
1、碳纖維，鈦合金。
2、鋁合金，特種鋼，鈧合。
3、碳鋼。
二、現在主流以鋁和碳為主。