哪些車鋁合金懸掛

傳祺gs4懸掛是鋁合金材質的，採用該材質的懸掛是因為該材質的懸掛強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

廣汽傳祺gs4後懸掛圖片廣汽傳祺gs4後懸掛採用的是四連桿式獨立懸掛系統。

顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構成，並且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。不過時下，由於三連桿結構已不能滿足人們對於底盤操控性能的更高追求，只有結構更為精確、定位更加准確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結構通常分別應用於前輪和後輪。以常運用於後輪的五連桿式懸架為例，五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、後置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調整後輪前束的作用，以提高車輛行駛穩定性，有效降低輪胎的摩擦。

廣汽傳祺gs4懸掛怎麼樣廣汽傳祺gs4採用的是前麥費遜後四連桿式獨立懸掛系統。

麥弗遜（Mc.Pherson）式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、『典型的麥弗遜式懸掛』減震器、下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。主要結構：減振器上端與車架鉸鏈聯結，下端與轉向節聯結，螺旋彈簧套在減振器之外，下擺臂內段與車架鉸鏈聯結，外端與轉向節聯結，減震器起導向作用，可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，下擺臂可以承受來自車輪的側向沖擊和縱向沖擊載荷，麥費遜獨立懸掛可以看作是燭式獨立懸架的改進型。

多連桿懸架實際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。

多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。

傳祺gs4後懸掛結構圖，傳祺gs4是什麼後懸掛廣汽傳祺GS4後懸架的結構是絕大多數人所關注的，採用的是四連桿獨立懸架。

多連桿獨立懸架也有不同的設計。從廠方得到的消息，車輛後懸架設計採用了一個彎曲的後梁，這是由於未來廣汽傳祺GS4推出四驅版本而設計的後梁。另外，車輛還採用了樹脂材料的油箱，在未來的四驅版本車型上會有一定的形狀變化，較為平整的油箱將會變成馬鞍式的油箱。

多連桿獨立懸架也有不同的設計。從廠方得到的消息，車輛後懸架設計採用了一個彎曲的後梁，這是由於未來廣汽傳祺GS4推出四驅版本而設計的後梁。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❸ 賓士gla220底盤懸掛是鋁合金嗎

賓士前懸架鋁合金，下擺臂副車架是雙層沖壓鋼板的全框式結構，延伸部分為鋁合金材質，縱梁與橫梁之間是螺栓固定，而不是焊接。
賓士A級賓士A（參數|圖片）的底盤平整度相當好，發動機及水箱下部有非常完整的塑料護板覆蓋，對於車底的擾流和防塵有很好的幫助。
除了發動機下護板之外，發動機油底殼還加上了一層發泡保護層。
底盤兩側配有非常完整的護板，並設計有導風槽，增強擾流功能。排氣管隔熱做得十分完整，沒有任何遺漏。因返指為這輛車在海外有四驅版本，所以中央會有預留出很大一塊空間，安裝傳動軸，後排中央地板會有比較高的凸起。盡管國內無緣四驅車型，但還要忍受空間上的不便。
前懸架鋁合金下擺臂副車架是雙層沖壓鋼板的全框式結構，延伸部分為鋁合金材質，縱梁與橫梁之間是螺栓固定，而不是焊接。
前懸架是很常見的麥弗遜結構，下擺臂和軸承座都是鋁合金材質，質量輕彈性好，因此懸架的反應速度能得到很好的提升。
後懸架頂配多連桿，其餘扭力梁這是一輛頂配車型，所以後懸架為多連桿結構。但其餘車型均為扭力梁。
這輛車的多連桿結構是一個「三橫一縱」的四連桿。這種結構與上一代賓士A級是一樣的，下擺臂、軸承座也都是鋁合金材質，這才是賓士應該有的用料。
扭力梁省成本大部分人買車並不會買頂配，因此你買到的賓士A級基本上都是扭力梁後懸。其實賓士A用扭力梁是有歷史的，前兩代的後懸都是扭力梁結構，但加裝了瓦特連桿，相對比一般的扭力梁要好很多。而且最開始的A級定位於小型家用「麵包車」，與如今截然不同。
直到第三代A級才有了天翻地覆的變化，從搏信家用「小麵包」變成了「小鋼炮」，其目的很簡單，就是為了對標寶馬1系（參數|圖片）和奧迪A3。懸架結構自然進行了調整，後懸架改為多連桿結構，整體調校偏向運動風格。
賓士B級前懸架：鋁合金麥弗遜結構從實拍圖中我們可以看到全新B級與上代車型一樣，採用的是麥弗遜式前懸架結構。結構簡單、佔用空間小是此類型懸架的突出特點。由於佔用空間小，麥弗遜式前懸架結構被廣泛應用於採用橫置發動機布局的車型之上。
後懸架：E型多連桿結構全新賓士B級（參數|圖片）採用了帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂的E型多連桿式後懸架。在結構上與上代賓士B級保持一致。
全新B級的風阻系數僅為0.24，在乘用車中屬於相當優秀的水平了，而實現如此低的風阻系數，除了在車身外觀造型上優化外，底盤空氣動力學的優化措施功不可沒。
賓士c級轉向節轉向節中間鏤空，兩根連桿上下布置便於安裝，也避免了兩個螺栓靠的太近造成轉向節斷裂的現象，轉向基世輪橫拉桿前置與奧迪，寶馬一致，但不同於鋁合金的連桿，它的轉向橫拉桿式鑄鐵材質，做了銀色噴塗。

❹ SUV鋁合金懸架有哪些好處，為什麼被說非常牛

用戶在看一輛車的好壞時，主要是從車的三個主要部件，分別是底盤、發動機和變速箱來判斷。車底的優劣又直接關繫到車輛在行駛過程中給駕駛員帶來的操作感受和乘坐舒適度，其作用主要是緩沖車輪與車架之間的力量，保證車輛在行駛過程中能盡量減少震動所引起的沖擊，使車輛始終處於一種平順的表現狀態，簡單地說，就是能達到更好的減震效果。

大體上，不管出什麼問題，都要講究用途，還要考慮成本、價格，鋁合金懸掛在一些高級車上確實是一個亮點，這並不是它的本意，只是高價位給它帶來的滿足感而已，那些大名鼎鼎的硬派越野車怎麼不用呢？也許是強度問題，也可能是維護成本太高，總之，好的產品要達到平衡。

❺ 標配四驅+鋁合金懸架的福特銳際，能被稱為新生代的理想座駕嗎

隨著85後、90後甚至00後年輕一代逐漸成為汽車消費的主力，年輕消費群體選購一部SUV，肯定不止看中顏值、空間、舒適性、還會注重操控性能以及通行廣度，這樣才可以滿足自己日益多樣化的用車需求。但面對操控舒適與越野能力這兩組有些相悖的產品特性時，如何避免此消彼長就成為了擺在眾多廠商面前的難題。

而現在，有一款合資SUV，除了能給予消費者優異的駕駛體驗和澎湃動力以外，它還做到了符合性能SUV指標的一切：出色的四驅系統、扎實的底盤基礎、動感的外觀，它就是福特銳際。

始於顏值

首先，能夠吸引到年輕人的關注，還是得先看顏值。銳際採用了全新的家族式設計語言，前臉在經典的「馬丁臉」基礎上做了改進，進一步加大了進氣格柵的尺寸，中網呈蜂窩狀。特別是ST-Line版本車型將福特車標移至中網上方，相比普通版本，它的整體感更強，給人更猛烈的視覺沖擊。

而一站式出行服務，包括語音訂酒店、外賣、電影票，查詢機票等。並且通過SYNC+與福特派車主APP賬戶綁定，車主還能享受車機和手機端服務的無縫互聯，則進一步滿足了年輕人對於智能用車生活的要求。

寫到最後，想要觸動年輕人的購車的心理腹地並非易事，銳際出色的操控、動力表現以及強勁的四驅系統讓其既可以提供更多的駕駛環境下的駕駛信心，給年輕人帶來更多的駕駛樂趣，也可為其探尋詩和遠方提供基礎保障。無疑是福特為了打動年輕人，推出的一款極具誠意之作了。因此，我們也能看到，當車市遭遇疫情影響，銳際的銷量也在復工復產後迅速回暖。

值得一提的是，期待已久的銳際聰慧版本也於4月17日正式上市，在保持原有2.0T超強動力和越級的鋁合金懸架帶來的優異操控表現下，智能配置進一步加持。超遠距探測汽車和行人，遇險迅速自動剎車確保安全，車輛探測可達150m，行人可實現90m。

以及針對2020年來消費者購車格外在意的空氣健康安全，推出的AAR馨風系統健康座艙，可以適時監測車內外PM2.5濃度，提示切換內外循環，做到隨時保持最佳車內空氣質量。並且手機可以遠程提前開啟凈化，車輛熄火後還會在6小時內自動換氣三次，是目前同級最智能，最讓人省心的空氣凈化系統。聰慧版的突出，仍然保持了強悍的性能，將智能體驗做的更加極致，可以說是在豐富銳際車系圖譜的同時，也進一步滿足了當下年輕多元化的用車需求。

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