汽油泵為什麼用鋁合金

⑴ 請問為什麼現在的柴油機或汽油機滑動軸承軸瓦都用鋁合金塗層，而不用銅合金塗層了呢

就我所知，軸瓦類如果是鋁基材料的話一般表面就不做塗層處理；
如果是銅鉛合金等表面處理方式有雙層電鍍（Sn、Cu）、三元電鍍(Sn、Pb、Cu)、四元電鍍(Sn、Pb、Cu、In)，PVD濺鍍。巴氏合金塗層現在廠家基本已經不用了。選擇表面處理方式主要是跟軸瓦在發動機內所耐受的壓力有關

⑵ 為什麼活塞的材料採用合金鋁材料製成（汽車）

活塞和活塞環

活塞及活塞環位於發動機的心臟，其工作質量的優劣直接影響發動機的性?。現代發動機的活塞多採用鋁合金作材料。其主要優點是質量輕二導熱性能好。活塞與活塞環是一對摩擦。為使其工作性能達到最佳化，在選用原材料和工作面的塗覆材料方面，首先應考慮兩者間的匹配性。如：活塞環端面進行化學鈍化處理，則活塞應選用AEB5型共晶鋁(5%的Cu含量)作材料，且對活塞環槽進行磷化處理。隨著發動機功率的不斷提高和活塞工作壽命的不斷延長，普通的鋁合金活塞難以滿足要求，許多性能更好的新材料應用於活塞中。鋁基復合材料的性能已達到使用的最好材料Ni-resist，鑄鐵的水平，而製成活塞和活塞環後質量大大減輕，與普通鋁合金材料相比其高溫強度和抗熱疲勞性能明顯提高，並具有較低的線膨脹系數。可提高活塞使用壽命，降低油耗和廢氣排放量，提高發動機功率。日本豐田汽車公司的發動機巳廣泛採用這種材料，美國公司還研製出用以製作汽車發動機括塞的發泡石墨。這種材料具有比鋁高4倍，比銅高5倍的傳熱系數，以及相對密度低、質量輕、製取成本不高等特點，既可減小質量40%(與金屑制材相比)，又可散熱製冷，可有效地增加發動機輸出功率，改進工作效率。

活塞環是易損件，在工作中與缸套摩擦劇烈，其摩擦損失，占發動機總摩擦損失的60%-70%，因此減輕摩擦和降低磨損是提高效率、延長壽命的重要途徑。研究表明，在活塞環(尤其是壓縮環)工作面上塗覆一層耐磨微小顆粒物質可提高其耐磨性能和載荷能力。例如；對柴油機壓縮環施以鉻和陶瓷塗層(AI203的含量為2%-6%)，其耐磨強度較普通環提高0.5-1.5倍。有了這種塗層，活塞環的工作面將永久存留一層潤滑油膜。有的活塞環的表面塗覆的不是氧化錳山類的微小顆粒，而是極精細的鑽石微小顆粒(GDC)，這可進一步提高環的耐磨強度。

⑶ 汽車發動機用鋁合金，為什麼鋁合金導熱性能好，有利於提高壓縮比

鋁合金發動機和鑄鐵發動機各有利弊，沒有絕對的好壞之分
鋁合金材料做發動機的好處是發動機整體質量變輕，有利於節油
但是由於鋁合金材料本身的特性，它對高溫高壓的耐受性差，所以鋁合金發動機往往都沒有太高的壓縮比，這樣發動機燃燒效率就不會太好，而且也無法製成渦輪增壓的發動機。
一般來說鑄鐵發動機成本低，質量也沒比鋁合金重多少，壽命還長

⑷ 汽車發動機活塞為什麼可以用鋁合金材料

發動機活塞以前就是鋁合金的，只有在很早以前低速發動機時才有鑄鐵的，沒見過鋼件的。現在發動機在2000轉/分鍾，沉重的活塞對發動機的運轉確實是一個負擔，活塞輕一點就好一點，同時，同樣的金屬在高速情況下相對運動，容易引起拉毛。
發動機的發展方向是體積小、馬力大、重量輕。

⑸ 發動機鑄鐵和鋁合金哪個好

汽車發動機缸體材料鋁合金和鑄鐵材料各有利弊。

在過去發動機缸體都是鑄鐵材質的，因為鑄鐵件有很好的抗腐蝕性和防銹能力，同時也有很好的耐磨性，缸體強度好，有抗壓不易變形等優點，所以很多大型發動機還是使用鑄鐵缸體，並且一直被使用至今。

鋁合金材質的缸體優勢在於重量更低，散熱效率更好，降低車輛的重量就相當於節省燃油了，所以越來越多的小型車輛都是在使用鋁合金缸體。但是鋁合金缸體耐磨性不足，需要安裝缸套來提高發動機使用壽命，鋁合金缸體的造價也比鑄鐵的要高一些。由於鋁合金材質強度不高，所以在大型的柴油發動機上很少使用。

缸體冷卻方式

為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋隨時加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用冷卻液來冷卻（水冷）；另一種用空氣來冷卻（風冷）。

汽車發動機上採用較多的是水冷卻。發動機用水冷卻時，氣缸周圍和氣缸蓋中均有充入冷卻液的空腔，稱為水套，氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的。發動機用空氣冷卻時，在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片，以增加散熱面積，保證散熱充分。一般風冷發動機的缸體與曲軸箱是分開鑄造的。