輪胎下擺臂為什麼用鋁合金

邁銳寶xl懸架擺臂材質是鋁合金。鋁合金材質的擺臂，其優點是質量相對更輕，能為車輛帶來更小的簧下質量，讓車輛在操控、行駛質感方面得到提升，同時帶來更好的濾震效果。

邁銳寶激猜從上一代開始擎哥就接觸了一段刻骨銘心的時間，陪著擎哥在醫院通宵達旦的看病。其舒服的懸架面對廣州道路的「炮彈坑」毫無畏懼，依然能讓擎哥安心遊走。同時邁銳寶的高速穩定性更令擎哥深深愛上這種高速穩定性表現。總之邁銳寶給擎哥非常深刻的印象。

就在擎哥向周圍親戚明殲型朋友推薦B級車，除了雅閣、凱美瑞外，更加樂意推薦邁銳寶。同時邁銳寶XL上市了，雖然樣子各花入眼，有人彈有人贊，邁銳寶XL也換了小排量渦輪增壓發動機，動力不變，油耗更低，百公里油耗僅為6升，當然這也是理想狀態下的。邁銳寶XL一切都是那麼美好。但自從擎哥看到了邁銳寶XL親自承認??他認為自己還是「處」的，這美好都破碎了。

擎哥前不久發現邁銳寶XL前懸架下擺臂採用的是雙層鋼板沖壓焊接的材質，稍微有些失望，畢竟上一代的邁銳寶前懸架下擺臂是鋁合金的嘛，與此同時邁銳寶XL比上一代車型減重高達120kg，嗯這就可以彌補下擺臂不是用鋁合金的缺陷了。這也沒啥事的。

然而，擎哥發現了後懸架的下擺臂有點點異常，肉眼看上去非常像鋁合金材質，顏色非常像鋁合金，但手摸上去卻沒有鋁合金的光滑，甚至尺寸都沒有一般鋁合金的粗壯，而且還有很多孔。這一點引起了擎哥的高度懷疑，究竟這是啥材質。工程師在一旁當然抓住來問問，問到底是否鋁合金，工程師給予了否定的回答。一開始擎哥還是懷疑自己是否聽出，不斷回改喚憶車架文章、YYP的視頻，他們都說是鋁合金的，不能是鋼的呀。全部媒體只有pcauto的底盤視頻解析是鋼，而且還是有塗層的鋼。這一點當時深深迷惑了擎哥了，工程師是不是吃錯葯呀。

於是擎哥在活動現場的問答會上，再次提問工程師下擺臂究竟是用啥材質。工程師對於擎哥這樣子的提問似乎沒有太多的准備，工程師猶豫了一下，用兜圈的回答方式，說到有塗層的銀色下擺臂和上連桿是鋁的，「鋁」還說得特別小聲。

2：33邁銳寶xl來自引擎擎哥頓時明白怎麼一回事，心裡非常憤怒。問答會結束後馬上拿一塊磁鐵，竟然可以吸住後懸架的下擺臂了，擎哥一頓心涼。

其實擎哥開著邁銳寶XL，發現操縱穩定性、舒適性，乃至高速去到200km/h表現非常好。擎哥也非常喜歡這種感覺。同時邁銳寶XL面對路面的彈跳也處理得非常好。這一點似乎與下擺臂用啥材質沒有太大的關系，關鍵是調教。調教得好，沒人介意是否是鋁合金的。

擎哥痛心的是作為一家國際企業，通用汽車竟然公開說謊，不承認事實，這一點下擺臂偷龍轉鳳鋼質裝鋁合金，不僅出現邁銳寶XL身上，別克的新君越也是如此，呵呵呵。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

2. 雙層沖壓下擺臂的優點

優點：它採用的EMUI10.1操作系統也用得很順手，尤其在全場景智能交互體驗上，多屏協同、文件隨心拖拽等，都十分高效、便捷。

缺點：成像效果不佳。

雙層沖壓擺臂

前懸是傳統的麥弗遜結構，前懸下擺臂為鋁合金材質，前輪轉向節也是鋁合金材質。新款的邁銳寶XL已經將下擺臂換成了雙層沖壓鋼板。

鋁合金下擺臂在保證整體強度的同時，可以減輕三分之二的重量，但成本是鋼材的三倍。使用鋁合金下擺臂的車，懸架回彈速度更快，更有彈性，能得到更好的駕駛感受，但由於價格高，因此多用於豪華品牌車型。

3. 鋁合金下擺臂的優點與缺點

鋁合金下擺臂優點在於經久耐用，鋁耐腐蝕。同樣重量下，鋁製件強度比鐵的強度高。維護成本低。

缺點是膠套爛了行走就會發出異響，減震效果變差，轉向沉重，嚴重的會導致擺臂斷裂，造成車輛失控發生事故，如果發現損壞，最好是及時進行更換。

舉例來說，當汽車通過減速帶時，當車輪剛壓住減速帶時，減震器就收縮了。假如簧片質量較重，那麼減震器就會不及時收縮，此時的輪子還未觸地。

輪離開減速帶後，減震器應迅速回彈，如果簧下質量較重，減震器也不會迅速回彈，此時輪也是長時間未觸地。假如輪子貼地太差，那車的操控性和舒適性也會很差。

為增加減震器的響應速度，必須減小彈簧的質量。減低簧下質量可採用鋁合金擺臂，可採用較輕的制動卡鉗和制動盤，也可採用較輕的車輪。高檔車為提高舒適度而採用鋁合金擺臂，超級跑車為提高操控性而採用鋁懸掛。鋁合金擺臂的成本較高，因此在普通小型家用轎車中是看不到的。

4. Q3底盤下擺臂是什麼材質

【太平洋汽車網】Q3底盤下擺臂是鋁合金材質。鋁合金材質的擺臂，其優點是質量相對更輕，能為車輛帶來更小的簧下質量，讓車輛在操控、行駛質感方面得到提升，同時帶來更好的濾震效果。