㈠ 摩托車輪轂是怎麼做出來的
摩托車車輪是摩托車中極其重要的部件之一， 它的質量好壞直接影響著摩托車行駛的安全和可靠。早期的摩托車速度較低，其車輪結構為剛性連接，輪胎為高壓胎。隨著輪胎及車輪技術的發展，低壓輪胎逐漸取代了高壓輪胎。與此同時，低壓輪胎又出現了無內胎輪胎。目前，摩托車車輪主要有三種結構形式：輪圈輻條組合式車輪、輻板式整體車輪和輕合金車輪。
輪圈輻條組合式車輪是一種傳統的結構型式， 該種車輪與早期剛性連接的車輪相比，
減震性能較好。但是，這種車輪受結構的限制，車輪的外形變化比較困難，不能適應摩托車外觀造型日新月異的需要。並且由於這種結構車輪受輪圈沖孔的限制，不能裝配無內胎輪胎，使它的發展大受影響。輻板式整體車輪分為輻板式整體鋼車輪和輻板式整體鋁車輪。 輻板式整體鋼車輪主要用於中、低擋小輪摩托車。其鋼制輪圈的工藝方法是用鋼板卷制後焊接成型，使用一段時間後，焊接部位易生銹造成無內胎車輪漏氣。輻板式整體鋁車輪有質量小、鋁輻板形狀容易變化等優勢。另外，鋁合金輪圈和鋁輻板通過表面處理後，可以形成車輪所需要的各種顏色，滿足了消費者對多種顏色的需求。輕合金車輪是一種整體式車輪，主要有鋁合金車輪和鎂合金車輪。鎂合金車輪具有比鋁合金車輪更誘人的潛在優勢。 雖然目前鎂合金車輪已經開始應用於摩托車，但主要局限於賽車上，它不能像鋁合金車輪那樣進行大批量生產，其主要是因為：
1) 鎂與氧氣有極大的親和力，在液態下鎂可以劇烈氧化和燃燒，在熔煉和整個鑄造過
程中必須在保護性氣氛的覆蓋下進行，否則會發生燃燒事故。而目前的保護性氣氛都涉及環保問題，不僅會破壞大氣臭氧層，而且對人體危害性較大，且極易損壞設備和建築物。
2) 鎂合金的化學穩定性差，車輪在使用過程中極易發生腐蝕現象。
3) 目前，尚無公認的適合大批量生產的成套鎂合金加工設備和工藝。
鋁合金的初次登場是在 50 年代，鋁合金車輪首次被用於追求高性能的賽車中。
因為鋁合金車輪質量輕、散熱性能好，並且具有良好的外觀，所以，鋁合金車輪逐步
代替了鋼制車輪。
鋁合金車輪具有以下特點：
1) 散熱快、安全。由於轎車在高速行駛時，輪胎與地面摩擦會產生較高的溫度，制動
盤和制動片摩擦會產生較高的溫度，在這樣的高溫作用下，輪胎和制動片均會加速磨損和老化，制動效率下降，輪胎氣壓升高，易造成爆胎和剎車失靈的事故。鋁合金的傳熱系數比鋼材大 3 倍，可將輪胎和制動盤上產生的熱量迅速傳導到空氣中去，避免了輪子在高速運轉下產生的種種弊病，從而增強了制動效能、提高了輪胎和制動盤的使用壽命、有效的保障了汽車的安全行駛。
2) 重量輕、節能。鋁材比重比鋼材小，平均每隻鋁合金車圈比鋼質車圈要輕 2公斤左
右，一輛轎車以 5 只車輪（包括一隻後備車輪）計算可減輕重量 10 公斤。減輕重量也就意味著節省燃料。
3) 舒適性好。鋁合金車圈是精密的鑄造件，精加工表面達到 80％到 90％，失圓度和
不平衡很小，特別是鋁合金的彈性模數較小，抗振性好，能減少行駛中的車身振動，提高了整車的舒適性。
4) 外觀漂亮。鋁合金車圈外表是經抗腐蝕處理再靜電粉體塗裝，它可以鑄成各種花式
外形，讓人感到有一種美觀、精緻和豪華的感覺。有車族往往不惜重金更換自己中意的花式外形。基於鋁合金材料有眾多的優點，我國摩托車工業也主要是生產鋁合金車輪，本課題也採用應用廣泛的鋁合金材料做為摩托車輪轂的材料。
1.2我國壓鑄技術的發展 壓鑄工藝是一種高效率的少、無切削金屬的成型工藝，從19世紀初期用鉛錫合金壓
鑄印刷機的鉛字至今已有150多年的歷史。由於壓鑄工藝在現代工業中用於生產各種金屬零件具有獨特的技術特點和顯著的經濟效益，因此長期以來人們圍繞壓鑄工藝、壓鑄模具及壓鑄機進行了廣泛的研究，取得了可喜的成果。
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