美利達彩虹車架是什麼鋁合金

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❷ 為什麼小自行車廠都用7005鋁生產車架，而捷安特美利達大廠都用6061鋁產車架是成本還是技術

1．
目前鋁合金車架普遍使用的材料是7005與6061兩種。
2．
7000系列主要以鋅為主要合金，成分比例達到6％。6000系列主要以鎂和矽為主要合金，總成分比例較低。
3．
論強度的話7005較強，但只是稍微強一點，從表中可以看出來，yield
strength（讓鋁材永久彎曲變形的力度）只比6061強一點。
4．
所有用作車架材料的鋁合金都經過熱處理T6，
5．
但論整體來講，6061是較好的材料。由於7005含其他金屬比例高，所以焊接，處理都比較困難，尤其是7075（後兩個數字代表含合金比例）它的比例更高，所以一般是不能用作車架的材料。相比之下，6061由於含其他金屬比例較低，因此可以通過異型，各種處理來增加它的強度和減低它的風阻，甚至可以做到3次抽管來減低重量。
6．
雖然7005管購買價比較高，但整體來講6061的生產成本比較高，因為6061所經過的熱處理和其他工序比較煩瑣復雜。因此6061的車架一般比較貴。也因此大多比較高端的車架.

❸ 美利達鋁合金車架與捷安特鋁合金車架、勇士與ATX都是用什麼什麼型號的鋁合金車架啊

一般自行車鋁架是6061鋁或7005鋁或7075鋁。
具體你可以找幾個架子在馬雲那裡看一下賣家的商品詳情。
鋁合金是純鋁中加入Mg，Zn，Si，Cu等金屬的合金。鋁本身具有輕量、可塑性好、耐腐蝕等優點，加入其他金屬後顯著提高了機械性能。自行車所使用的鋁合金多數為6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)兩種，經過熱處理(鋁耐高溫，在高溫下能改變性質)可以製成名種各樣的材料。 6000系被認為是耐腐蝕、強度好、焊接性也好的材料。7000系是鋁合金中最強的材料。尤其是7075是特超硬鋁(製造飛機的材料)，但是它的焊接難度大，耐腐蝕性差(會發白)等。

鋁的比重輕但不夠硬，為了增強強度把它製成合金並施予熱處理。熱處理採用時效析出增強法，簡單地說，在金屬內形成一種妨礙金屬變形的物質。在某種高溫下進行熱處理時，會引起時效析出，若沒有經過這個程序的車架，也會引起常溫時效。就是說把車架放置在房間內也會逐漸變強。許多鋁合金制車架用6061T6材料來製造。T6標志表示經過熱處理、時效。若沒有熱處理的話強度只能達到1/2，或者1/5的程度，通過熱處理其強度可以增加5倍。 7005合金常用來製造車架，它的強度比不上7075，但是它在常溫下也能夠進行足夠的時效的材料。

通常7075都是高價值的產品，比如立管，2014和6061都可以3d鑄造，然後在外部進行一道cnc車製成很漂亮的cnc立管。

而正規的7075立管加工雖然最終達成的效果相當接近，但是所花的工序是完全不同的，據工廠提供的資料，7075具有特殊的金屬分子方向性，7075鋁塊必須經過鍛打才具有這樣的特性，而一但產生這樣特性，其強度就可以再一步提升，而鍛打的不是一個3d鑄造件，而是整塊的金屬實體，然後在這塊金屬的基礎上用cnc機床進行內外的大量切削，才能形成一個cnc立管。

所以在這樣高價值的產品之後，過關的陽級電鍍和雷雕已經算是小成本了，也就不會存在色狼所說的那種情況了。

另外許多小廠粗製濫造的一些立管也可以很輕易的用激光鑿刻上7075的字樣，但是這在普通的車友是很難鑒定的，7075cnc立管很少有價格在200元以下的，因為製造成本和在流水線上停留的時間是很長的，產量不高，原來想oem一款真正的7075cnc立管，最終在成本面前卻步，只做了2014的立管。

7075立管可以比2014有更上一級的強度提升，而立管是連接整車的關鍵，在受到沖擊時也對強度有很高的要求，拽把時更能充分體現鋼性，每款7075立管都是每個品牌的頂尖產品，要輕量和剛性的最高保證，那立管最好就是7075了。

國內要自己加工找鋁非常困難，通常市場上只能找到ty鋁，說那就已經是國內最好的鋁料了，ty就是特硬鋁的意思，比如南鋁用來做玻璃窗就是那種材料，而高端鋁料是很難找的的。

而7075，u6，u7，2014等都是進口，並且製成品想大量流入內銷很難，因為進口那些鋁料的工廠通常都要將那些東西合銷再出口，而再次進口就會加上中間商以及品牌價值，成為很高價格的零件了，所以要買到真貨且便宜的並不容易。

車架使用的7005鋁進行db，其實拉伸成db管的過程中會導致應力的上升，所以db管車架必須配合t處理回火技術非常過關的廠家來做，而更復雜的管型如mosso的美洲虎車架，下管使用高噸位油壓機壓制，壓制過程還會出現一部分的報廢，這使得成本更上升，而花費這樣的代價為的就是一根更整體且更有鋼性的下管，而車架在使用幾根db加異型的管料，然後在配合上設計塗裝，以及品牌的價值，這些會讓鋁車架一樣能獲得高價值，當然性能也是在同步中會有提升的。

抽管技術：抽管之前管料必須先浸油，然後再進行抽制，制管的關鍵是抽制的速度和力度，且使用管料都是必須相當一流上成的，管中稍有瑕疵，都會導致抽出廢管，或者在後期測試不過關，或者使用一段時間後報廢。

而最高級的制管技術已經可以讓7005鋁安全的抽到最薄處0.6mm（不過我們現在使用的db車架最薄處通常是1mm和0.8mm），使得7075也可以做出輕量超過1400克以下的山地鋁架和1200克以下的公路鋁架。

當然抽薄是一種技術突破，是每個管料廠家都在研究的，7005在今天已經相當接近極限了，而要更薄更輕只能通過設計和更高級的鋁材才能實現。

❹ 為什麼小自行車廠都用7005鋁生產車架，而捷安特美利達大廠都用6061鋁產車架是成本還是技術

1． 目前鋁合金車架普遍使用的材料是7005與6061兩種。

2． 7000系列主要以鋅為主要合金，成分比例達到6％。6000系列主要以鎂和矽為主要合金，總成分比例較低。

3． 論強度的話7005較強，但只是稍微強一點，從表中可以看出來，yield strength（讓鋁材永久彎曲變形的力度）只比6061強一點。

4． 所有用作車架材料的鋁合金都經過熱處理T6，

5． 但論整體來講，6061是較好的材料。由於7005含其他金屬比例高，所以焊接，處理都比較困難，尤其是7075（後兩個數字代表含合金比例）它的比例更高，所以一般是不能用作車架的材料。相比之下，6061由於含其他金屬比例較低，因此可以通過異型，各種處理來增加它的強度和減低它的風阻，甚至可以做到3次抽管來減低重量。

6． 雖然7005管購買價比較高，但整體來講6061的生產成本比較高，因為6061所經過的熱處理和其他工序比較煩瑣復雜。因此6061的車架一般比較貴。也因此大多比較高端的車架.