飛機機身骨架用什麼合金

① 鋁合金的應用領域

各種飛機都以鋁合金作為主要結構材料。飛機上的蒙皮、梁、肋、桁條、隔框和起落架都可以用鋁合金製造。飛機依用途的不同，鋁的用量也不一樣。著重於經濟效益的民用機因鋁合金價格便宜而大量採用，如波音767客機採用的鋁合金約占機體結構重量 81%。軍用飛機因要求有良好的作戰性能而相對地減少鋁的用量，如最大飛行速度為馬赫數 2.5的F-15高性能戰斗機僅使用35.5%鋁合金。有些鋁合金有良好的低溫性能,在-183～-253[2oc]下不冷脆，可在液氫和液氧環境下工作，它與濃硝酸和偏二甲肼不起化學反應,具有良好的焊接性能,因而是製造液體火箭的好材料。發射「阿波羅」號飛船的「土星」 5號運載火箭各級的燃料箱、氧化劑箱、箱間段、級間段、尾段和儀器艙都用鋁合金製造。
太空梭的乘員艙、前機身、中機身、後機身、垂尾、襟翼、升降副翼和水平尾翼都是用鋁合金製做的。各種人造地球衛星和空間探測器的主要結構材料也都是鋁合金。
以下是各種型號的應用領域：
1050 食品、化學和釀造工業用擠壓盤管，各種軟管，煙花粉。
1060 要求抗蝕性與成形性均高的場合，但對強度要求不高，化工設備是其典型用途。
1100 用於加工需要有良好的成形性和高的抗蝕性但不要求有高強度的零件部件，例如化工產品、食品工業裝置與貯存容器、薄板加工件、深拉或旋壓凹形器皿、焊接零部件、熱交換器、印刷板、銘牌、反光器具。
1145 包裝及絕熱鋁箔，熱交換器。
1199 電解電容器箔，光學反光沉積膜。
1350電線、導電絞線、匯流排、變壓器帶材。
2011 螺釘及要求有良好切削性能的機械加工產品。
2014 應用於要求高強度與硬度（包括高溫）的場合。飛機重型、鍛件、厚板和擠壓材料，車輪與結構元件，多級火箭第一級燃料槽與航天器零件，卡車構架與懸掛系統零件。
2017 是第一個獲得工業應用的2XXX系合金，它的應用范圍較窄，主要為鉚釘、通用機械零件、結構與運輸工具結構件，螺旋槳與配件。
2024 飛機結構、鉚釘、導彈構件、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結構件。
2036汽車車身鈑金件。
2048 航空航天器結構件與兵器結構零件。
2124 航空航天器結構件。
2218飛機發動機和柴油發動機活塞，飛機發動機汽缸頭，噴氣發動機葉輪和壓縮機環。
2219 航天火箭焊接氧化劑槽，超音速飛機蒙皮與結構零件，工作溫度為-270~300℃。焊接性好，斷裂韌性高，T8狀態有很高的抗應力腐蝕開裂能力。
2319 焊拉2219合金的焊條和填充焊料。
2618 模鍛件與自由鍛件。活塞和航空發動機零件。
2A01 工作溫度小於等於100℃的結構鉚釘。
2A02 工作溫度200~300℃的渦輪噴氣發動機的軸向壓氣機葉片。
2A06 工作溫度150~250℃的飛機結構及工作溫度125~250℃的航空器結構鉚釘。
2A10 強度比2A01合金的高，用於製造工作溫度小於等於100℃的航空器結構鉚釘。
2A11 飛機的中等強度的結構件、螺旋槳葉片、交通運輸工具與建築結構件。航空器的中等強度的螺栓與鉚釘。
2A12 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、鉚釘等，建築與交通運輸工具結構件。
2A14 形狀復雜的自由鍛件與模鍛件。
2A16 工作溫度250~300℃的航天航空器零件，在室溫及高溫下工作的焊接容器與氣密座艙。
2A17 工作溫度225~250℃的航空器零件。
2A50 形狀復雜的中等強度零件。
2A60 航空器發動機壓氣機輪、導風輪、風扇、葉輪等。
2A70 飛機蒙皮，航空器發動機活塞、導風輪、輪盤等。
2A80 航空發動機壓氣機葉片、葉輪、活塞、漲圈及其他工作溫度高的零件。
2A90 航空發動機活塞。
3003 用於加工需要有良好的成形性能、高的抗蝕性可焊性好的零件部件，或既要求有這些性能又需要有比1XXX系合金強度高的工作，如廚具、食物和化工產品處理與貯存裝置，運輸液體產品的槽、罐，以薄板加工的各種壓力容器與管道。
3004 全鋁易拉罐罐身，要求有比3003合金更高強度的零部件，化工產品生產與貯存裝置，薄板加工件，建築加工件，建築工具，各種燈具零部件。
3105 房間隔斷、檔板、活動房板、檐槽和落水管，薄板成形加工件，瓶蓋、瓶塞等。
3A21 飛機油箱、油路導管、鉚釘線材等；建築材料與食品等工業裝備等。
5005 與3003合金相似，具有中等強度與良好的抗蝕性。用作導體、炊具、儀錶板、殼與建築裝飾件。陽極氧化膜比3003合金上的氧化膜更加明亮，並與6063合金的色調協調一致。
5050 薄板可作為致冷機與冰箱的內襯板，汽車氣管、油管與農業灌溉管；也可加工厚板、管材、棒材、異形材和線材等。
5052 此合金有良好的成形加工性能、抗蝕性、可燭性、疲勞強度與中等的靜態強度，用於製造飛機油箱、油管，以及交通車輛、船舶的鈑金件，儀表、街燈支架與鉚釘、五金製品等。
5056 鎂合金與電纜護套鉚釘、拉鏈、釘子等；包鋁的線材廣泛用於加工農業捕蟲器罩，以及需要有高抗蝕性的其他場合。
5083 用於需要有高的抗蝕性、良好的可焊性和中等強度的場合，諸如艦艇、汽車和飛機板焊接件；需嚴格防火的壓力容器、致冷裝置、電視塔、鑽探設備、交通運輸設備、導彈元件、裝甲等。
5086 用於需要有高的抗蝕性、良好的可焊性和中等強度的場合，例如艦艇、汽車、飛機、低溫設備、電視塔、鑽井裝置、運輸設備、導彈零部件與甲板等。
5154 焊接結構、貯槽、壓力容器、船舶結構與海上設施、運輸槽罐。
5182 薄板用於加工易拉罐蓋，汽車車身板、操縱盤、加強件、托架等零部件。
5252 用於製造有較高強度的裝飾件，如汽車等的裝飾性零部件。在陽極氧化後具有光亮透明的氧化膜。
5254 過氧化氫及其他化工產品容器。
5356 焊接鎂含量大於3%的鋁-鎂合金焊條及焊絲。
5454 焊接結構，壓力容器，海洋設施管道。
5456 裝甲板、高強度焊接結構、貯槽、壓力容器、船舶材料。
5457 經拋光與陽極氧化處理的汽車及其他裝備的裝飾件。
5652 過氧化氫及其他化工產品貯存容器。
5657 經拋光與陽極氧化處理的汽車及其他裝備的裝飾件，但在任何情況下必須確保材料具有細的晶粒組織。
5A02 飛機油箱與導管，焊絲，鉚釘，船舶結構件。
5A03 中等強度焊接結構，冷沖壓零件，焊接容器，焊絲，可用來代替5A02合金。
5A05 焊接結構件，飛機蒙皮骨架。
5A06 焊接結構，冷模鍛零件，焊拉容器受力零件，飛機蒙皮骨部件。
5A12 焊接結構件，防彈甲板。
6005 擠壓型材與管材，用於要求強高大於6063合金的結構件，如梯子、電視天線等。
6009 汽車車身板。
6010 薄板：汽車車身。
6061 要求有一定強度、可焊性與抗蝕性高的各種工業結構性，如製造卡車、塔式建築、船舶、電車、夾具、機械零件、精密加工等用的管、棒、形材、板材。
6063 建築型材，灌溉管材以及供車輛、台架、傢具、欄柵等用的擠壓材料。
6066 鍛件及焊接結構擠壓材料。
6070 重載焊接結構與汽車工業用的擠壓材料與管材。
6101 公共汽車用高強度棒材、電導體與散熱器材等。
6151 用於模鍛曲軸零件、機器零件與生產軋制環，供既要求有良好的可鍛性能、高的強度，又要有良好抗蝕性之用。
6201 高強度導電棒材與線材。
6205 厚板、踏板與耐高沖擊的擠壓件。
6262 要求抗蝕性優於2011和2017合金的有螺紋的高應力零件。
6351 車輛的擠壓結構件，水、石油等的輸送管道。
6463 建築與各種器具型材，以及經陽極氧化處理後有明亮表面的汽車裝飾件。
6A02 飛機發動機零件，形狀復雜的鍛件與模鍛件。
7005 擠壓材料，用於製造既要有高的強度又要有高的斷裂韌性的焊接結構，如交通運輸車輛的桁架、桿件、容器；大型熱交換器，以及焊接後不能進行固熔處理的部件；還可用於製造體育器材如網球拍與壘球棒。
7039 冷凍容器、低溫器械與貯存箱，消防壓力器材，軍用器材、裝甲板、導彈裝置。
7049 用於鍛造靜態強度與7079-T6合金的相同而又要求有高的抗應力腐蝕開裂勇力的零件，如飛機與導彈零件——起落架液壓缸和擠壓件。零件的疲勞性能大致與7075-T6合金的相等，而韌性稍高。
7050 飛機結構件用中厚板、擠壓件、自由鍛件與模鍛件。製造這類零件對合金的要求是：抗剝落腐蝕、應力腐蝕開裂能力、斷裂韌性與抗疲勞性能都高。
7072 空調器鋁箔與特薄帶材；2219、3003、3004、5050、5052、5154、6061、7075、7475、7178合金板材與管材的包覆層。
7075 用於製造飛機結構及期貨 他要求強度高、抗腐蝕性能強的高應力結構件、模具製造。
7175 用於鍛造航空器用的高強度結構性。T736材料有良好的綜合性能，即強度、抗剝落腐蝕與抗應力腐蝕開裂性能、斷裂韌性、疲勞強度都高。
7178 供製造航空航天器的要求抗壓屈服強度高的零部件。
7475 機身用的包鋁的與未包鋁的板材，機翼骨架、桁條等。其他既要有高的強度又要有高的斷裂韌性的零部件。
7A04飛機蒙皮、螺釘、以及受力構件如大梁桁條、隔框、翼肋、起落架等。

② 飛機的殼是什麼材料做的

飛機材料的范圍較廣，分為機體材料（包括結構材料和非結構材料）、發動機材料和塗料，其中最主要的是機體結構材料和發動機材料。 非結構材料包括：透明材料，艙內設施和裝飾材料，液壓、空調等系統用的附件和管道材料，天線罩和電磁材料，輪胎材料等。 非結構材料量少而品種多，有：玻璃、塑料、紡織品、橡膠、鋁合金、鎂合金、銅合金和不銹鋼等。 結構材料應具有高的比強度和比剛度，以減輕飛機的結構重量，改善飛行性能或增加經濟效益，還應具有良好的可加工性，便於製成所需要的零件。
70年代以後越來越多地使用以硼纖維或碳纖維增強的復合材料。鋁、鈦、鋼和復合材料已成為飛機的基本結構材料。復合材料具有強度高、剛度大、質量輕、並具有抗疲勞、減振、耐高溫、可設計等一系列優點。
機翼材料
機翼是飛機的主要部件，早期的低速飛機的機翼為木結構，用布作蒙皮。這種機翼的結構強度低，氣動效率差，早已被金屬機翼所取代。機翼內部的梁是機翼的主要受力件，一般採用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分採用高強度結構鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別採用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前後緣常採用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結構。尾翼結構材料一般採用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環氧復合材料，以減輕尾部重量，提高作戰性能。尾翼上的方向舵和升降舵採用硬鋁。
機身材料
飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內壓力，需要採用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般採用超硬鋁，承受較大載荷的加強框採用高強度結構鋼或鈦合金。很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般採用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃採用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須採用沖擊韌性好的超高強度結構鋼。前起落架受力較小，通常採用普通合金鋼或超硬鋁。 從60年代末期開始，在飛機上使用的復合材料，已由當初只應用於口蓋和艙門等非承力構件，逐步擴大應用到減速板和尾翼等次承力構件，而且正向用於機翼甚至前機身等主承力構件的方向發展。另外，為提高突防攻擊能力、不被敵方雷達捕獲，已在飛機上採用吸波材料.

③ 緊急提問通常用作飛機外殼的合金材料是生鐵、碳素鋼、黃銅、硬鋁中的哪一種

硬鋁，鋁合金的一種，又輕又堅固，適合製造飛機蒙皮（就是外殼）。

生鐵是含碳量大於2%的鐵碳合金，堅硬、耐磨、鑄造性好，但生鐵脆，不能鍛壓。
碳素鋼是近代工業中使用最早、用量最大的基本材料，它不僅廣泛應用於建築、橋梁、鐵道、車輛、船舶和各種機械製造工業，而且在近代的石油化學工業、海洋開發等方面，也得到大量使用。
黃銅是由銅和鋅所組成的合金。如果只是由銅、鋅組成的黃銅就叫作普通黃銅。黃銅常被用於製造閥門、水管、空調內外機連接管和散熱器等。
硬鋁有良好的機械性能，強度大（如2A12-T4抗拉強度可達469MPa以上）又便於加工，而且密度小，可作輕型結構材料。

④ 戰斗機機身的是用什麼材料做的

一般是鋁合金的蒙皮．硬鋁的骨架，少數飛機的大梁使用了鋼（更變態的是使用鈦合金）．一些戰斗機在部分位置使用了復合碳纖維的材料，不過價格太貴、技術難度大使用的不多。

⑤ 飛機的外殼是什麼材料

鈦合金

⑥ 飛機是鋁合金做的嗎

飛機結構材料在選材時很重要的一點是在保證足夠的強度、剛度和可靠性的前提下有最輕的質量。因此，傳統飛機設計上大部分結構是選用的鋁材。但是，必須指出，並不是說飛機上不用鋼。諸如30CrMnSiA等材料都是十分常見且性能不錯的鋼材。但是，隨著復合材料技術的進步和發展，現代飛機上結構件中開始越來越多的出現復合材料的身影。