『壹』 車床車鈦合金一般主軸轉速
鈦合金主軸轉速一般應該在300轉以內,主要針對毛棒,光刀轉速應該控制在500轉以內,但是也要視材料表面,材質純度具體情況而定。
直到目前為止工業界對高速加工技術HSM還未有一種統一、明確、權威和公認的定義。實際上，HSM 技術中「高速」是為一種相對性概念，對不同工件材料或不同切削工藝類型其HSM定義的「高速」速度范圍則是不同的。鈦合金材相對材料可加工性Kr僅為0.22~0.35，屬很難切削加工之金屬材，其高速切削速度范圍（100~1,200m/min）遠低於鋁合金材（2,500~7,500m/min）。比如一把直徑50mm刀具，在主軸轉速4,000r/min時其切削速度為628m/min，對鋁合金材而言，這挨不上高速的邊，但對鈦合金材而言，這已是較高速了。顯然，用於鈦合金材HEM-HSM加工應用的高速數控加工機床明顯不同於鋁合金材場合，簡單地講，對鋁合金材需要高功率高轉速主軸的數控加工機床，對鈦合金材則需要高功率高轉矩主軸的數控加工機床。
『貳』 鈦合金山地車架好嗎一般多少錢
鈦合金的車架很貴，和碳架差不多，一般都上萬。
鈦合金的車架和碳架相比卻沒有太大優勢，比鋁架要很多。
雖然鈦合金的密度比鋁大，但是由於鈦合金的強度遠大於鋁合金，用鈦合金製造車架可以在保證強度的同時盡量減少用料，所以盡管鈦合金的密度大於鋁合金，成品鈦架卻比鋁架更輕。所以鈦合金車架可以比鋁架更輕。
鈦合金的強度不如碳纖維、密度又比碳纖維大得多，鈦架會比相同強度的碳架重很多很多。而製造車架不可能放棄強度一味追求強量化、也不可能不考慮重量一味追求強度，所以實際上鈦架和碳架相比在強度、重量方面都沒有任何優勢。
除了重量和強度之外，衡量車架好壞的最直觀標准還包括剛性。鈦合金的剛性本來就不是很高，輕量化鈦架的剛性更低，這和高剛性的碳架又沒法比，而本身鈦合金的車架前期加工工藝復雜，導致價格也很高，所以鈦合金車架的性價比不是很好。
『叄』 高手告訴下鈦合金的優缺點
鈦合金具有質量輕、比強度高、耐腐蝕性好等優點，故被廣泛應用在汽車工業中，應用鈦合金最多的是汽車發動機系統。利用鈦合金製造發動機零件有很多好處。[1]
鈦合金的密度低，可以降低運動零件的慣性質量，同時鈦氣門彈簧可以增加自由振動，減弱車身的振顫，提高發動機的轉速及輸出功率。
減小運動零件的慣性質量，從而使摩擦力減小，提高發動機的燃油效率。選擇鈦合金可以減輕相關零件的負載應力，縮小零件的尺寸，從而使發動機及整車的質量減輕。零部件慣性質量的降低，使得振動和雜訊減弱，改善發動機的性能。 鈦合金在其他部件上的應用可提高人員的舒適度和汽車的美觀等。在汽車工業上的應用，鈦合金在節能降耗方面起到了不可估量的作用。
鈦合金零部件盡管具有如此優越的性能，但距鈦及其合金普遍應用在汽車工業中還有很大的距離，原因包括價格昂貴、成形性不好及焊接性能差等問題。
阻礙鈦合金普遍應用於汽車工業的最主要原因還是成本過高。
無論是金屬最初的冶煉還是後續的加工，鈦合金的價格都遠遠高於其他金屬。汽車工業能夠接受的鈦制零件成本，用連桿鈦材8～13美元/kg，氣閥用鈦材13～20美元/kg，彈簧、發動機排氣系統及緊固件用鈦材希望在8美元/kg以下。是鋁板材的6～15倍，鋼板材的45～83倍。
熔點高 密度小 抗腐蝕性能非常好
植入物純鈦一般稱為「生物鈦」，主要用於血管支架等植入體內的醫療器具原材料，特點是純度高、永久不腐蝕、人體親和性好。鈦合金是在鈦金屬內添加其他金屬材料做成的合金，優點是韌性更好、價格低，但強度、耐腐蝕性、舒適度、質感等方面都無法和純鈦相比。
鈦合金的密度一般在4.5g/cm3左右，僅為鋼的60％，純鈦的強度才接近普通鋼的強度，一些高強度鈦合金超過了許多合金結構鋼的強度。因此鈦合金的比強度(強度/密度)遠大於其他金屬結構材料
一、鋅合金的特點
1. 比重大。
2. 鑄造性能好，可以壓鑄形狀復雜、薄壁的精密件，鑄件表面光滑。
3. 可進行表面處理：電鍍、噴塗、噴漆。
4. 熔化與壓鑄時不吸鐵，不腐蝕壓型，不粘模。
5. 有很好的常溫機械性能和耐磨性。
6. 熔點低，在385℃熔化，容易壓鑄成型
我也打串鉤好多年了，磯桿、筏桿、海桿都用過，個人認為，如果手頭有軟一點的海桿或筏桿，完全可以湊合用，前提是要換細線，如果要買，冬釣的話，還是磯桿比較有優勢，磯桿長，便於拋投，遠近兼顧。而筏桿較短，再掛上串鉤，對於拋竿動作要求就高了，新手往往拋不準。且磯桿桿稍細軟，反映信號比較靈敏，適合釣冬季吃口輕的魚。至於長度，建議買4.5米的，因為你買了桿子不僅僅是冬天用吧？4米5的磯桿還可以用來夏天搏巨物，用途更廣，更實惠。
合金的優點：
1.使熔點降低，便於鑄造成型。
2.增加某些特殊性能。例如：鋁合金，鋁合金是純鋁加入一些合金元素製成的，如鋁—錳合金、鋁—銅合金、鋁—銅—鎂系硬鋁合金、鋁—鋅—鎂—銅系超硬鋁合金。鋁合金比純鋁具有更好的物理力學性能：易加工、耐久性高、適用范圍廣、裝飾效果好、花色豐富。
例如鎂合金的優點是密度小、比強度、比剛度高,抗震能力強,可承受較大的沖擊載荷;同時,切削加工和拋光性能好,是航空航天、儀器儀表、交通運輸等工業部門的重要結構材料。
3.合金的硬度大於其組成的金屬。例如鋁合金
合金的缺點：
1.一些合金易形成電化學腐蝕（形成原電池）
缺點很少
鈦合金錶帶質輕，因為傳熱慢，所以不會感覺冷冰冰的的。不會過敏。
鈦是20世紀50年代發展起來的一種重要的結構金屬，鈦合金因具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用於各個領域。
世界上許多國家都認識到鈦合金材料的重要性，相繼對其進行研究開發，並得到了實際應用。
第一個實用的鈦合金是1954年美國研製成功的Ti-6Al-4V合金，由於它的耐熱性、強度、塑性、韌性、成形性、可焊性、耐蝕性和生物相容性均較好，而成為鈦合金工業中的王牌合金，該合金使用量已佔全部鈦合金的75%～85%。
其他許多鈦合金都可以看作是Ti-6Al-4V合金的改型。
20世紀50～60年代，主要是發展航空發動機用的高溫鈦合金和機體用的結構鈦合金，70年代開發出一批耐蝕鈦合金，80年代以來，耐蝕鈦合金和高強鈦合金得到進一步發展。
耐熱鈦合金的使用溫度已從50年代的400℃提高到90年代的600～650℃。A2(Ti3Al)和r（TiAl）基合金的出現。
使鈦在發動機的使用部位正由發動機的冷端（風扇和壓氣機）向發動機的熱端（渦輪）方向推進。結構鈦合金向高強、高塑、高強高韌、高模量和高損傷容限方向發展。
(1)鋁型材
鋁材屬於金屬類別中有色金屬之一，由於應用較廣，單獨介紹如下：常用有鋁型材和壓鑄鋁合金兩種。其中主要由純度高達92%以上的鋁錠為主要原材料，同時添加增加強度、硬度、耐磨性等性能金屬元素，如碳、鎂、硅、硫等，組成多種成分「合金」。
1.1鋁型材
鋁型材常見如屏風、鋁窗等。它是採用擠出成型工藝，即鋁錠等原材料在熔爐中熔融後，經過擠出機擠壓到模具流出成型，它還可以擠出各種不同截面的型材。主要性能即強度、硬度、耐磨性均按國家標准GB6063。優點有：重量輕僅2.8，不生銹、設計變化快、模具投入低、縱向伸長高達10米以上。鋁型材外觀有光亮、啞光之分，其處理工藝採用陽極氧化處理，表面處理氧化膜達到0.12m/m厚度。鋁型材壁厚依產品設計最優化來選擇，不是市場上越厚越好，應看截面結構要求進行設計，它可以在0.5~5mm不均。外行人認為越厚越強硬，其實是錯誤的看法。
鋁型材表面質量也有較難克服的缺陷：翹曲、變形、黑線、凸凹及白線。設計者水平高者及模具設計及生產工藝合理，可避免上述缺陷不太明顯。檢查缺陷應按國家規定檢驗方法進行，即視距40~50CM來判別缺陷。
鋁型材在傢具中用途十分廣泛：屏風骨架、各種懸掛梁、桌台腳、裝飾條、拉手、走線槽及蓋、椅管等等，可進行千變萬化設計和運用！
鋁型材雖然優點多，但也存在不理想的地方：
未經氧化處理的鋁材容易「生銹」從而導致性能下降,縱向強度方面比不上鐵製品.表面氧化層耐磨性比不上電鍍層容易刮花.成本較高，相對鐵製品成本高出3~4倍左右。
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1.2壓鑄鋁合金
壓鑄合金和型材加工方法相比，使用設備均不同，它的原材料以鋁錠（純度92%左右）和合金材料，經熔爐融化，進入壓鑄機中模具成型。壓鑄鋁產品形狀可設計成像玩具那樣，造型各異，方便各種方向連接，另外，它硬度強度較高，同時可以與鋅混合成鋅鋁合金。
壓鑄鋁成型工藝分：
1、壓鑄成型
2、粗拋光去合模余料
3、細拋光;
另一方面，壓鑄鋁生產過程，應有模具才能製造，其模具造價十分昂貴，比注塑模等其它模具均高。同時，模具維修十分困難，設計出錯誤時難以減料修復。
壓鑄鋁缺點：
每次生產加工數量應多，成本才低。拋光較復雜生產周期慢產品成本較注塑件高3~4倍左右。螺絲孔要求應大一點（直徑4.5mm）連接力才穩定適應范圍：台腳、班台連接件、裝飾頭、鋁型材封口件、檯面及茶幾頂托等，范圍十分廣泛。
（2）五金類中國傢具論壇,中國最大的傢具社區,由傢具行業權威姚梅晶女士悉心創建,所有的傢具人,都可以充分利用這個平台,做自己想做的事!5_2H(Z0i2z1w2F
「五金」概念屬通俗說法，標准分類應劃分為黑色金屬和有色金屬兩大類，它在傢具中運用有管狀、棒狀、板狀、線、角狀幾種
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2.1黑色金屬件
主要指鐵製品，它優點是：耐變形、強度特高、耐磨性好、硬度高、價格低，壽命長。屬碳素鐵合金，它分高碳鋼、低碳鋼、中碳鋼；它分圓管、方管、角鐵、鋼板幾類。圓管類主要用於椅子類產品；方管用於梁、托架類；鋼板主要用於台桌的擋板、屏風板、掛件、托臂、金屬櫃、門等。
鋼鐵製品缺點：
1、易生銹
2、體積重中國傢具論壇,中國最大的傢具社區,由傢具行業權威姚梅晶女士悉心創建,所有的傢具人,都可以充分利用這個平台,做自己想做的事!3`-h6d,u+v4W
3、怕潮濕
解決上述缺陷方法有電鍍、噴塗、發黑發藍處理等。
五金件加工成型方法較多：折彎、沖切、鑽孔、焊接、切割、壓形。總之，按設計要求或產品要求進行加工。
2.2有色金屬件
指除鐵製品外一切金屬件如：鋁、銅、鋅、不銹鋼等。它有一個特點不容易生銹、強度較黑色金屬差，傢具中採用較多有：鋁板、鋁棒、不銹鋼管、不銹鋼板、銅板、鋅板。
不銹鋼製件：不銹鋼製件分不銹鐵和不銹鋼兩大類：常稱「430」為不銹鐵，「304」為純不銹鋼，判別它們方法之一：用磁鐵測試，「430」能被磁鐵吸住，而「304」則不能。不銹鋼件比重略高於鐵製品，價格卻比鐵製品高出4倍之多，因此，只有高檔產品才使用。
銅製品：銅製品分純銅和銅合金。純銅又稱紫銅，強度硬度較差，但韌性好。銅合金中應用於傢具較多為黃銅，它是一種含鋅為主合金銅。純銅價格略高「304」不銹銅30~40%，而黃銅則比純銅低20%價格。銅合金硬度、強度比不銹銅略高，但易斷裂、脆性較大。傢具中應用銅件主要為拉手、預埋螺絲。為了防止「生銹」，純銅一般要電鍍後才能使用，而黃銅則不需要，大面積使用於傢具的製品較少。
鋅製品：純鋅製品使用較少，主要與以鋅合金或鋼鐵結合使用。如鍍鋅板、電解板等。傢具中使用較少，原因為鋅製品強度較差。鋅合金配件如偏心扣、結構件連接點（件）等。鋅合金比重比鐵略低約6.8左右，價格介於鋼鐵和鋁合金之間，多數鋅合金以壓鑄件形式生產傢具配件
鈦、鋯合金：此類屬較昂貴金屬，它用於傢具中多數以電鍍形式出現，用於高檔拉手、合頁及高擋外露連接件或酒店傢具之中。其電鍍成本比鍍鉻成本高40%左右，但外觀高檔類似金銀產品，耐磨性十分好，不會生銹。
2.3鑄件金屬
傢具五金製品中有很多採用鑄件，如拉手、門鉸等，目前市場流行各種鑄件生產工藝方式很多，如：精鑄工藝、壓鑄工藝、澆鑄工藝。鑄件材料有黃銅、不銹鋼、鋅錫合金、鋁合金。鑄件產品特點：精緻、造型特別等。缺點為單件成本高，不同鑄件工藝成本均不同，大致高到低，精鑄壓鑄澆鑄，模具造價高到低為：壓鑄精鑄澆鑄。鑄件產品缺點為：生產周期略增，產品要經2~3道工序才能做出合格配件，而配件還要按不同要求進行或電鍍、拋光、拉絲、噴砂、噴油等表面裝飾處理。
只搜到這些資料，希望對樓主會有點幫助！鑄造為例
鋅合金硬度65-140，抗拉強度260-440
鋁合金硬度45-90，抗拉強度120-290
總體鋅合金比鋁合金硬度高，抗拉強度大了。使用情況也不同了
lz你可以看看機械設計手冊，這樣的區別 ，沒有太大的用處。他們的區別太大了鋁合金塑性好，但強度低，但它的比強度要高，適合用於承載大重量的中等結構材料中，鋁合金和鋅合金都有較好的耐蝕性能鋅合金比鋁合金硬度高，抗拉強度大，但也沒有絕對的界限。鋁合金的密度小，硬度也有很大的，像2***系和7***系列的合金，其硬度都是非常大的，而且抗拉強度也比較好。他們最主要區別在於成分，鋅合金的主元素是鋅，一般大於85%，鋁合金金主元素是鋁，一般大於87%，具體要看合金的種類、牌號，簡單理解就是鋅合金就是在鋅裡面添加其他合金元素，鋁合金亦然以鋅為基加入其他元素組成的合金。鋅合金熔點低，流動性好（可鑄薄壁零件），易熔焊、釺焊和塑性加工，在乾燥空氣和大氣中耐腐蝕，殘、廢料便於回收和重熔；但蠕變強度較低，自然時效會使尺寸發生變化。鋅合金按製造工藝可分為鑄造鋅合金和變形鋅合金兩類。鑄造合金的產量遠大於變形合金。下表中列出幾種重要鋅合金的成分、性能和用途。
鑄造鋅合金 依鑄造方法不同又分為壓力鑄造鋅合金（在外加壓力作用下凝固）和重力鑄造鋅合金（僅在重力作用下凝固）。
壓力鑄造鋅合金 這種合金從1940年在汽車工業中應用以後,發展較快,產量劇增。在鋅的消耗總量中，約有25％用來生產這種合金。最常用的合金系為Zn-Al-Cu-Mg系。
鋁能細化晶粒，提高鋅的強度和沖擊韌性，並能明顯地減輕熔融鋅對鐵容器的腐蝕，避免鑄件與壓鑄模的焊合或粘連，使鋅合金可在熱室型壓鑄機中生產，以提高生產率。鋁的適宜含量約為3.5～4.3％。
銅能提高鋅合金的強度、硬度和耐蝕性，但加入量過多會降低時效後的合金沖擊韌性和尺寸穩定性。壓鑄鋅合金中銅的最高含量為 1.25％，最好控制在1％以下。如鑄件很大或尺寸穩定性要求很高，宜選用含銅量較低的合金。
鎂在壓鑄鋅合金中能減輕材料的腐蝕，還可以消除鉛、錫等雜質的有害影響；鎂的含量約為0.01～0.08％，通常不超過0.05％。如含量過多會產生熱脆性，使鑄造發生困難。
某些雜質明顯影響壓鑄鋅合金的性能。因此對鐵、鉛、鎘、錫等雜質的含量限制極嚴,其上限分別為0.005％、0.004％、0.003％、0.02％，所以壓鑄鋅合金應選用純度大於99.99％的高純鋅作原料。
重力鑄造鋅合金 可在砂型、石膏模或硬模中鑄造。這種鋅合金不僅具有一般壓鑄鋅合金的特性，而且強度高，鑄造性能好，冷卻速度對力學性能無明顯影響，殘、廢料可循環使用，澆口簡單，對過熱和重熔不敏感，收縮率小，氣孔少，能電鍍，可用常規方法精整。
變形鋅合金 工業上應用的變形鋅合金除了傳統品種外，出現了Zn-1Cu-0.1Ti和 Zn-22Al合金。前一種合金經軋制後,由於有TiZn15金屬間化合物彌散質點沿軋向排列成行，可阻礙晶界移動，因而可顯著提高蠕變強度。這種鋅合金晶粒細，具有良好的低溫塑性，除採用一般成型方法生產製品外,還可軋製成復雜形狀的型材。Zn-22Al合金在一定條件下具有超塑性。
『肆』 為什麼汽車發動機沒有用鈦合金做的
頂尖的汽車引擎是有用鈦合金的，但僅限於其中一些高磨損部件，不可能整個都用鈦合金。（鈦合金加工難度和成本都不是開玩笑的，廠商是要賺錢的，客戶也不是傻子。）
大幾千甚至上億的車，不外乎超跑或超豪華轎車。
超豪華轎車並不追求極致性能，它的發動機工況非常好，甚至比路面上的絕大多數車都要好，因為沒幾個人會拿勞斯萊斯跑拉力賽。所以現有的發動機對超豪華轎車來說綽綽有餘。
超級跑車在追求極致性能的同時也在想方設法的減輕自重，鈦合金發動機會比鋁合金發動機重1倍。
另外，汽車不是發動機強就行，你的變速箱和傳動頂不住這么高的動力輸出，你的發動機就算有2000匹馬力2000扭矩那也白搭，信不信你一腳地板油，發動機還在咆哮，變速箱已經歇菜了？那除了發動機，變速箱是不是也要換個鈦合金的？
我換個簡單點的說法：假設用鈦合金做一個900匹6.7升V12發動機，重量會增加300公斤（換算為整套動力總成接近1噸）保守估計成本增加200%（光發動機就150萬塊）輸出提升20%（大概200匹）
同樣增重300公斤和100萬預算，廠商在發動機材質不變的情況下加3個電機再換一個頂級的變速箱，輸出最少提高400匹。
你覺得廠商和客戶會選哪個方案？
鈦合金可以做汽車發動機嗎？技術上完全可以，但也完全沒有那個必要。
『伍』 車削鈦合金用什麼刀頭好
當今在生產實際中用來加工鈦合金的刀具材料主要有：硬質合金、聚晶金剛石(PCD) 、聚晶立方氮化硼(PCBN) 等。經過生產實際驗證，硬質合金和PCD 刀具被認為是加工鈦合金比較理想的刀具材料。
1．硬質合金刀具
硬質合金刀具是目前加工鈦合金應用最為廣泛的一種刀具。因其低廉的價格、優良的導熱性、較高的硬度、韌性和紅硬性己成為國內企業加工鈦合金的首選。硬質合金按晶粒的大小可分為普通硬質合金、細晶粒硬質合金和超細晶粒硬質合金；按化學成分可分為鎢鈷類（YG）、鎢鈷鈦類（YT）和添加稀有碳化物類（YW）。由於鎢鈷鈦（YT）類刀具和鈦合金有強烈的親和力，所以目前在工業生產中獲得廣泛應用的仍然是鎢鈷類硬質合金YG8、YG6、YG3等。如果使用添加的稀有金屬的細晶粒硬質合金YA6、YD15、YG10H、YS2等，可提高刀具的壽命和加工效率。
硬質合金刀具加工鈦合金的速度可以達到45m/min以上，但當切削速度繼續增加時，刀具和工件接觸面的溫度迅速升高，同時由於Co的熔點較低，在高的切削溫度及元素擴散作用下，造成了刀具材料中W和Co元素的擴散和流失，降低了刀具的硬度和韌性，使硬質合金刀具發生嚴重的塑性變形、粘結磨損和擴散磨損，導致刀具失效，因此，硬質合金刀具只適合切削速度小於75m/min的鈦合金。
2．聚晶金剛石（PCD）刀具
聚晶金剛石刀具（見圖3）具有極高的硬度和耐磨性、刃口鋒利、低摩擦系數、高彈性模量、高導熱系數、以及與非鐵金屬親和力小等優點。
金剛石刀具主要有聚晶金剛石（PCD）刀具和化學氣相沉積刀具（VCD）金剛石刀具。金剛石類刀具適用於鈦合金的精加工和超精加工。金剛石的耐熱溫度只有700~800℃，加工時必須進行充分的冷卻和潤滑。試驗表明，在切削速度105m/min的情況下車削鈦合金Ti-6A1-4V時，PCD刀具並沒有發生粘結磨損，在刀具前、後刀面也都粘有較多鈦合金，這些粘著物會被切屑慢慢帶走，不會對切削刃帶來損害，因為在刀具表面會形成一層薄薄的TiC層，這種TiC層很穩定，能很大程度降低PCD刀具前、後刀面的粘結和擴散磨損。但是由於PCD刀具刀尖鋒利和切削溫度高，在切削加工中更易發生微崩刃和石墨化引起的溝槽磨損。
3．聚晶立方氮化硼（PCBN）刀具
如圖4所示為聚晶立方氫化硼PCBN車刀，PCBN刀具的硬度雖然略低於金剛石，但卻遠遠高於其它高硬度材料，而且PCBN 刀具熱穩定比金剛石高得多，可達到1200℃以上，適合高溫干切削。另一個優點是化學惰性大，與鈦合金在1200℃不起化學反應。
PCBN刀具加工鈦合金與硬質合金刀具相比，有切削速度高、表面粗糙度低和刀具壽命長等特點，並且在高速、低進給量、低背吃刀量的條件下，有更長的刀具壽命和非常好的工件加工表面粗糙度，因此PCBN刀具更適合用作鈦合金的精加工，但由於PCBN 刀具脆性很大，在切削加工中應重視刀具可能產生的破損和崩刃問題。
『陸』 車鈦合金要開高轉速嗎。
低轉速，70-100轉，用不帶塗層的合金刀片。不能用高速鋼刀具。
『柒』 鈦合金車架
既然有普通二字，我想國外的大品牌就不用去考慮的。基本上低端的山地鈦架也要萬元左右。而且前期的預定時間會比較長，因為價格高，所以大多數經銷商都不會備貨。還有後期車架的維修質保，也是問題。
國內做的像樣點的就是北京航輪和西安寶鈦。航輪現在和荷蘭的Van Nicholas合作，吸引了歐洲的設計元素，車架細節處理的更好點。20年專做鈦合金車架的經歷，也是信譽質量的保障。其入門山地鈦架在5500，附加的品牌感念，以及終身質保的售後，性價比還是很高的。寶鈦的架子多為OEM國外市場，部分架子在國內銷售。出口標準的車架本身很好，而且4000左右就可以搞定，但由於其鈦架都是沒有貼標的，沒有品牌效應，山寨車架摻雜，售後也會比較麻煩。
而類型mosso,voodoo等的鈦架多為代工產品，或鈦架並不是他們的專做產品。他們的品牌中主要還是鋁合金與碳纖維，這和專做鈦架的廠家是兩個感念了。
另外說10000以下不用考慮也不認同。品牌價值往往要比產品本身更值錢。一雙同樣的跑步鞋，耐克和眾多國內品牌價格差了多少。但質量上其實差距並不像價格上差的那麼多吧，多數人還不都是沖著牌子買的嗎。
再多說一點，鈦合金車架雖說分了什麼入門版，頂級版，但我感覺，除了專業騎手或有多年騎行經驗的人來說，我們一般的騎友是感覺不太出來太多騎乘差別的。遠比一個鋁合金車架換成鈦合金車架，感受明顯的多的多。。。鈦架的魅力更多在於鈦合金本身，金屬色澤，耐用抗腐蝕等等，所以一款入門版的鈦架性價比是最高的。
所以價格並不是鈦合金車架購買主要問題，有多少錢辦多少事。關鍵是要買有品牌的產品，更多的增值服務，以及售後保障。