A. 沒想到四驅也是它的強項，2020款奇駿車身配置和外觀分享！
作為一個在北京搖號8年未遂的90後大叔，時長因為沒車開而質疑我媽當初的決定，但好在我周圍的朋友們都是有車一族，只要我厚著臉皮開口就沒有借不來的車。曾經為了泡妞借過賓士GLS 500、寶馬530 Li、克萊斯勒300C這些車。但是要說帶家人自駕游，還是願意找一台皮實耐用，四驅能力強的車，我發小家的日產奇駿就是我經常薅的羊毛！！！
拋開我是日系車粉絲這個身份，我對奇駿有好感更多是因為接觸的時間比較長，經歷的故事也比較多，每次開它出遊都信心十足，不用操心太多，這對於經常借車開的我來說尤為重要。
還記得當初借克萊斯勒300C的時候，除了要擔心5米多的車長和20寸的電鍍大輪轂之外，還得時時刻刻注意經常失靈的腳剎。各種視野盲區讓我感到極度不適，開出去泡妞真的會被嫌棄。
借車浪了這么多年，明白一個道理，就像我這種工薪家庭還得是找一個老實的婆娘，開一台老實的車，花里胡哨真不是生活常態。
嗨呀，說著說著話題就扯遠了，我今天還是有任務的，這不2020款日產奇駿上市也有大半年了，我正好借到了這台2.5L 自動四驅豪華領航版，看看它更新了哪些配置，更重要的是解答我自己多年的一個疑問，這台定位城市SUV的奇駿為什麼可以帶我跋山涉水，它的四驅、它的底盤到底藏著哪些秘密？
剛剛看到這台新奇駿的時候，內心有種說不上來的激動，動感光繪設計手法讓新車變得很精緻，LED自動大燈起到了畫龍點睛的作用，面積更大的前進氣格柵顯得野性十足。
側面車身是規規矩矩家用SUV的設計，配合同級最佳的2706mm軸距，保證了造型的同時，也不壓榨車內的乘坐空間。
18寸的輪轂配合60扁平比的輪胎，既保證了顏值也具備不錯的實用性。經常自駕的朋友肯定有過了解，如果路遇爆胎，更換一個225/60 R18型號的輪胎遠比換一個245/45 R20的輪胎要實惠的多，每個輪胎之間的差價就足夠奇駿加滿一箱油了。
新增的ProPILOT超智駕是非常吸引我的配置，此前開發小的車，城市走走停停右腳確實有點勞累，因為奇駿的油門和剎車踏板是懸吊式的，對於腳比較小的朋友會不太友好。
ProPILOT超智駕系統可以在具有車道標識線的道路上幫助駕駛員控制車輛加速、制動和轉向，放鬆下精神，也放鬆下腿部肌肉。
我感覺實用性是日系車都在追求的產品點，ICC智能自適應巡航就保證了奇駿在0-144km/h速度范圍內的自動駕駛能力，畢竟我國絕大部分路段的最高限速是120km/h，肯定夠用了。
EAPM油門誤踩智能糾正系統是最應該普及的配置，畢竟現在很多剛拿了駕照的朋友還不熟悉車輛操作，很容易把油門當剎車，釀成慘劇。至於原理嘛，感興趣的朋友可以自行網路。
即便是再眼饞新奇駿上的配置也沒有用，車也不是我的，所以我決定還是抓緊時間把它升起來，看看奇駿最神秘的部分——底盤。
升起奇駿的同時我們拆掉了它一側的兩個輪胎，方便觀察其剎車系統和懸架結構。從大面兒來看奇駿的底盤還是很工整的，底盤大部分管線和結構件都位於同一水平線。
但令我費解的是，奇駿的底盤中部裝有護板，但是前部沒有裝護板，難道是節約成本么？帶著這個疑問我們往前看…
可以看到2020款奇駿的前懸掛採用了常規的麥弗遜結構，其由鋼質下擺臂和支柱式減震器組成。之所以前懸掛採用麥弗遜結構，是因為它佔用空間小，結構簡單易於布置，正好適合前置發動機前輪驅動的奇駿。麥弗遜結構維修起來更簡單，故障率也很低，對於奇駿這種定位家用SUV，追求經濟實用的車型來說算是最好的選擇。
不過麥弗遜懸架結構相對簡單，所以懸架的自由度並不是很大，因此奇駿前輪的主銷外傾角以及主銷後傾角是沒辦法調整的，也就是說不要輕易改動奇駿的輪胎寬度，否則會影響行駛的穩定性，加速輪胎的磨損。
轉向拉桿一方面負責奇駿前輪的轉向角度，同時也可以調整前輪的束角，來保證行駛穩定性。防傾桿連接桿作為幫助奇駿穩定過彎姿態的結構件，有10mm粗，足以說明奇駿還是比較注重行駛穩定性的一款SUV。
從材質上來看，奇駿的下擺臂是鋼質的，並且與下擺臂球頭一體成型，但是在設計上進行了打孔偷輕以降低簧下質量，增強汽車的操控性，缺點就是不能獨立更換球頭。
前驅車型一般都會出現扭矩轉向的問題，只不過是明顯與否的差別。而奇駿作為一款注重駕駛質感的SUV，是不會允許扭矩轉向發生的，所以在前橋左、右半軸上各裝有平衡塊，來減少左右輪的扭矩差，抑制扭矩轉向的發生。
我們可以看到左、右半軸上的平衡塊大小和形狀不一樣，而平衡塊的大小、形狀、固定位置都是根據發動機和變速箱的安放位置，再通過計算來決定的，這里我們就不細說了。
奇駿的剎車系統是我非常滿意的地方，前輪採用了來自日本阿基波羅的制動卡鉗，並且搭配了尺寸適中的通風盤，無論是制動力度、線性程度還是抗熱衰減能力都是非常優秀的。
奇駿前輪拱隔音與防護做的還算不錯，輪拱內大面積採用塑料包裹，靠近駕駛艙位置處噴上了隔音塗層。
通過觀察奇駿的副車架，發現上面還是留有安裝底盤護甲的孔位，但是沒有安裝護板的原因並不是為了節約成本。我們能很清楚的看到奇駿的排氣頭段是從車頭前段經過發動機底部向後延伸的，而排氣頭端的溫度非常高，裝上底盤護甲會非常影響散熱。
為了避免奇駿越野的時候磕壞三元催化器，所以左側的發動機油底殼和右側的變速箱油底殼都採用了沖壓鋼板覆蓋，並且離地間隙低於三元催化器，而鋼質全框式副車架的離地間隙又低於兩個油底殼，所以在發生磕碰時，最先由副車架吸能，小磕小碰都能繼續行駛，所以不要小看奇駿的通過性。
對於沒有大梁的SUV來說，如果底盤整體剛性不足，一趟越野下來車身就會產生細微的形變，久而久之底盤就會變得鬆散，異響也隨之而來。而原廠就帶有結構加強件的奇駿就相比沒有加強件的車型要更皮實耐用一些，同時也更具行駛質感。
奇駿的傳動軸和排氣都是通過底盤中部的溝槽通往車尾，但是在設計上進行了優化，排氣與傳動軸錯開放置，最大化了車內乘坐空間，所以第二排中央地台的凸起不高。
2020款奇駿基於CMF模塊化平台打造，所以它的後懸架結構相比同級對手有很大的不同，採用了一個體積很大的縱臂，這樣的目的是為了把承托彈簧放在上面，而減震筒就可以獨立擺放，盡可能的優化後備廂空間，為七座布局提供了可能。
奇駿的上擺臂驚喜的採用了鋁合金材質，同樣是為了減輕簧下質量，提高操控和舒適性。值得注意的是，奇駿的後懸掛還設計有緩沖塊，當車子壓到大坑懸架行程被用盡，緩沖塊能夠為車身提供額外緩震功能。
奇駿後輪拱內裝配了玻璃纖維材質的護板，相比前輪拱內的塑料護板，玻璃纖維材質護板有著更好的隔音和防護效果。
奇駿搭載了一套智能全模式四驅系統，是同價位產品中唯一具備兩驅、智能模式、鎖定四驅三種模式隨意切換的車型，切換工作模式的按鈕位於水杯槽後方。
分動器是四驅系統的重要組成部分，而分動器位於排氣頭段的上方，這也就解釋了為什麼排氣頭段要從發動機底部繞一下，其實是為了給分動器和傳動軸騰出位置。
順著傳動軸往後看，在奇駿後橋上安裝有電控式多片離合器，一般情況下離合器是切開的，當前橋出現打滑情況（也就是我們通常說的前輪出現打滑），電信號會讓後橋的多片離合器結合，把動力傳遞給後橋，這就是奇駿AUTO智能動力分配模式下四驅系統的工作方式。
AUTO智能動力分配模式下奇駿還能根據不同的路面狀況實時分配四個車輪的動力，來保證車輛最佳的行駛穩定性。好比其中一個車輪突然壓到冰面失去抓地力，那麼剩下的三個車輪會分攤這個車輪的動力，從而保證車輛的行駛穩定性，再配合陡坡緩降和上坡起步輔助系統，奇駿幾乎可以應對所有復雜路況。
當然奇駿還有更加硬派的LOCK模式，也就是預先鎖死多片離合器，一般用於惡劣路況下的穿越，這個模式下奇駿前、後軸固定分配50:50的動力，大幅增強車輛的脫困能力，即便是奇駿的三個輪子同時失去抓地力，也能很大程度脫困。但是要注意的一點是，當車速超過40公里每小時的時候，LOCK模式會自動解除，恢復到AUTO智能動力分配模式。
奇駿的兩驅模式更多適用於城市遊走，以節油和降低能耗為主，具體操作是把模式選到2WD上，這時候位於後橋的差速器始終不會結合，任何路況下都會保持前驅模式行駛。
最後說：以前只是從使用層面上對奇駿有了一定認知，但是這次認真觀察過奇駿的底盤之後，我發現奇駿有著深厚的設計功底，該加強的地方加強，該輕量化的地方輕量化，使用成本也力求降到最低。用料雖談不上高端，但是也是家用車的正常水平。值得一提的是，奇駿的四驅系統在目前同價位產品中有很大優勢，AUTO智能動力分配模式實用性很高，對於像我這種沒有越野經驗的用戶來說，用起來也非常簡單，雙手握住方向盤就好了，其他的就交給奇駿吧。
B. 新奇駿怎麼樣
三缸發動機到底好不好？無論什麼品牌、什麼價位的車，從豪華品牌的寶馬到合資品牌的別克、福特，只要和三缸掛鉤，銷量就一定會大幅下降，這幾乎成了中國市場的規律，尤其是別克英朗，2017年之前還是A級車的銷量王，但換了三缸之後就立馬走下神壇，一落千丈。
「征韓鵬塞，雁入胡天。大漠煙直，長河落日圓。」唐代詩人王維用千古名句，勾勒出西北邊疆的壯闊與壯闊。
最近，我們去銀川體驗了新一代的琦君。我們在欣賞祖國大好河山的同時，也看看曾經的「日系三劍客」之一的新一代琦君的劍，在換了三缸發動機之後，是否還像以前一樣鋒利。
由內而外的徹底蛻變，演繹強者回歸
首先是外觀，作為換代車型，新一代琦君採用了日產V-Motion3.0設計語言。雙V-Motion的前臉，LEDstarship的分體式大燈，黑色的立體中網，層次分明，看起來很有力量感，有硬派越野車的即視感。
新一代琦君的車身側面線條非常飽滿，整體看起來非常寬大。如果說上一代琦君有點骨瘦如柴，那麼新一代琦君就是當之無愧的「肌肉男」。同時，浮頂、雙色車身和19英寸切割輪的組合也讓它看起來個性十足。
新一代琦君的車尾與現款非常相似，LED尾燈更加扁平，內飾也經過了重新設計，所以燈光效果明顯比上一代更強。此外，新一代琦君的後尾門也採用了折線處理，配合下方的銀色護板，形成了強烈的立體感。
坐進車內，你可以發現新一代琦君的中控台、扶手箱、車門內飾板等地方大面積使用了軟性材料，同時使用了優質的金屬拉絲或者木紋。從細節上可以感受到品質和氣質的提升。兩個12.3寸大屏10.8寸HUD平視顯示器可以實現三屏聯動，你有科技感。
車身尺寸方面，新一代琦君的車身長寬高分別為4681×1840×1730mm，軸距為2706mm。它的定位是緊湊型SUV，毫無疑問，後門全開後，車內空空間接近90度直角，極大方便了後排乘客上下車。
此外，新一代琦君還配備了全新的多層人體工學座椅，整體柔軟性和舒適性更勝一籌，並具有座椅加熱、第二排座椅靠背角度可調、肩部支撐、10向電動可調腰部支撐等功能。
同時，新一代琦君採用雙層隔音玻璃、ANC主動降噪系統、無線充電、LED氛圍燈等。，打造更安靜、更科學的室內空空間。超大EYE-MAX全景天窗，採光更通透，視野更開闊。
很多黑科技都被冠以「科技日產」的名號
自20世紀90年代以來，日產的VQ30、VQ35等系列發動機幾乎每年都登上沃德十佳發動機榜單。日產，技術，既是日產品牌的設計，也是其天生的基因。現在的智能汽車時代，除了發動機技術，在智能化方面也不甘落後。
智能方面，全新一代琦君搭載全新升級的日產Connect潮智聯2.0，擁有在線語音控制、遠程式控制制、智能導航、車車互聯、車載KTV、在線服務等60多項人機交互功能。，並且在情報方面領先於其他兩大日本競爭對手。
其次，新一代琦君還配備了ProPILOTSuperSmartDrive增強版，可以實現L2級別的自動駕駛輔助。ProPILOT超級智能駕駛系統集成了前置攝像頭、超聲波探頭、毫米波雷達、ECU、EPB電子駐車等，實時監控和識別車道線、前側車輛，使車輛時刻保持在車道中央行駛。
同時，新一代琦君還搭載了升級版日產i-SAFETY智能主動安全系統，擁有IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門踩修正、AVM全景智能監控、MOD移動物體/行人預警、CTA倒車車輛側預警系統、IEB預碰撞智能剎車、BSW變道盲區預警等十餘項安全輔助配置
說到技術，日產就不得不說說它的發動機了。東風日產第七代天籟自2018年上市以來，搭載了全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機。可變壓縮比技術完美兼顧了高性能和高效率，達到了內燃機技術的巔峰，可以算是內燃機的終極形態。現在日產把這項技術下放給了1.5T排量。
新一代琦君搭載VC-TURBO超級發動機300，最大功率150kW，最大扭矩300Nm。傳動系統匹配新一代CVT變速箱。VC-TURBO超級發動機300是日產第二款可變壓縮比渦輪增壓發動機。
全新VC-TURBO超可變發動機300除了獨創的多連桿式結構，實現了發動機壓縮比8:1~14:1的智能無級變化，還應用了高壓缸內直噴、第二代塗層缸體熔體噴射等10項新技術，實現動力性能與燃油經濟性的平衡，這也是技術日產的法寶。
除了動力流暢，沒想到還有驚喜。
由於機制的原因，三缸發動機除了常規的振動外，整體的駕駛舒適性也會或多或少受到影響。而這些三缸發動機的通病，在新一代琦君上幾乎完全感受不到，無論城市道路、國道還是高速路況，都能應對自如。
無論在哪個速度區間，新一代琦君的動力總成都能足夠平順。只要輕踩油門就能獲得足夠的動力。進入高速公路後，深踩油門，動力輸出沒有明顯衰減，依然可以隨叫隨到。
同時，新一代琦君採用齒條式EPS電子助力轉向系統，配備速度感測功能和快速傳動比，實現出色的車身響應和跟蹤。搭配VMC智能車身運動控制系統，轉彎時可實現四輪獨立控制，整體駕駛體驗不再像SUV。
新一代琦君的懸架採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合。前後懸架與車身液壓連接，採用加強型鋁合金擺臂，減輕簧下重量。能徹底過濾小疙瘩，大疙瘩也能幹凈。
試駕還經歷了近百里的沙漠公路。新一代琦君基於全新CMF-CD平台打造，多通道平滑平台結構和大量高強度鋼板，應對復雜路況信心十足。給我最大的驚喜是第二代4×4-i智能全模式四驅系統。
與之前的4×4-i智能全模式四驅相比，新一代琦君的四驅系統操作更簡單，多模式調節一步到位，無需手動切換兩驅、AUTO自動四驅和鎖止四驅，降低了四驅控制難度。
在越野模式下，新一代琦君擁有最強的動力輸出，後輪軸最大的扭矩分配，電子差速系統更快的介入，保證最大化的脫困能力。同時，YMC的動態扭矩控制、HDC的陡坡緩降、212mm的超高離地間隙，使其在通過能力上完全優於同級城市SUV。
紅評車:
消費者普遍對三缸發動機有抵觸情緒，甚至包括汽車媒體的我。原因是以前的「三缸發動機」給人留下了非常不好的印象，而現在的日產琦君顛覆了我對傳統三缸發動機的固有認知。
琦君的上一代車型早在2014年就上市了。雖然至今也有改動和更新，但整體產品實力已經被CR-V和RAV4逐漸拉大。與上一代車型相比，新一代琦君的綜合產品實力有了很大的提升，而且與「日系三劍客」中的另外兩位實力選手相比，完全不落下風，未來的市場表現依然值得期待。
百萬購車補貼
C. 日系實惠家用SUV，外觀內飾更時尚，性價比極高，日產奇駿
眾所周知，新能源汽車已經成為了當下的主流趨勢，各大車企為了能夠在這領域取得一席陣地，也加快了自家產品升級，推出了屬於自己的新能源車型。在近期以來，東風日產旗下的車型有著很大的動作，旗下車型都紛紛改款換上了超混動電驅車型，今天我們就來聊聊其中一款，它就是今天的主角日產奇駿。
目前，日產奇駿一共有十一款在售車型，售價區間為17.99-26.29萬。日產奇駿作為旗下的兩大主角之一，跟軒逸撐起了車企的一半銷量，推動了整個品牌的發展，如今新款已經上市了，下面我們就來聊聊它的表現如何。
外觀方面，新款日產奇駿採用了全新家族式設計語言，整體設計表現出獨立性以及年輕姿態。前臉搭配尺寸較大的倒梯形中網，內部結構為蜂窩中網填充，周圍搭配V形鍍鉻條包圍，兩側則為分體式大燈，內部均搭配了LED燈源，整體使前臉更具有層次感，同時也提供了不錯的辨識度。
來到側面，車身設計看起來更具有力量感，雙腰線的設計使得車身看起來更加修長，同時懸浮式的車頂和雙色車身使車身看起來更加年輕化，下方輪拱帶有微微隆起設計，進一步提升了立體感，輪轂搭配了19英寸多幅式鋁合金輪轂，並且輪圈採用了雙色設計。
來到尾部，車尾設計比較飽滿圓潤，車頂末端搭配有大尺寸擾流板，中間嵌入細長的LED尾燈燈帶，點亮後效果十分醒目。兩側狹長的尾燈延伸至車身兩側，尾燈周圍進行了熏黑處理，點亮後的辨識度很高。下包圍則使用了尺寸較大的銀色護板，排氣採用隱藏式布局。
日產奇駿的車身尺寸為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm，定位於緊湊型SUV。車內空間表現比較出色，後排腿部以及頭部空間都很充裕，同時座椅內部填充物相當厚實，大大提升了乘坐舒適度，也撐起來日產大沙發的名號。
來到車內，內飾同樣使用了最新日產家族式設計，車內主要以黑色為主，中控台採用了三色設計，增加了視覺層次感，並且覆蓋了大量皮質材料包裹，摸起來手感細膩。中控屏則為懸浮式設計，12.3英寸的中控屏顯示的內容很清晰，內置的娛樂系統也很豐富，同時12.3英寸的全液晶儀表盤顯示的車輛信息很全面，提升了車內科技氛圍感。
配置方面，配備了並線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、車道居中保持、道路交通標識識別、主動剎車、前方碰撞預警、後方碰撞預警、360度全景影像、全速自適應巡航、ProPILOT輔助駕駛系統等。
動力方面，日產奇駿提供了1.5T混動動力和1.5T動力，其中1.5T混動最大馬力為144匹，1.5T發動機最大馬力為204匹，匹配電動車單速變速箱和CVT無級變速箱。懸架為前麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架，前置四驅布局。
不足的是，車漆比較薄，停在路邊被石子濺到會出現坑窪現象，這也是日系車的通病。隔音效果比較差，跑高速時的風噪和胎噪比較明顯。
總的來說，全新換代的日產奇駿外觀更加年輕化，內飾科技感也有所提升，並且提供了混動系統讓用戶擁有更多選擇，是款比較實用的家用車型。你認為這款車如何呢？評論區聊聊你的看法。
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