Ⅰ 超聲波在工業 農業 醫療 軍事有哪些事例
工業上常用來檢測金屬焊縫種的缺陷，即超聲波無損探傷，用來在不損傷的情況下檢測內部構造。還能用超聲波把一些東西粉碎成微小顆粒。醫療上的B超，和無損探傷道理一致，近年來超聲波聚焦聚能也用來治療腫瘤，不開刀無痛苦，效果良好，但設備製造難度很大。軍事上超聲波可用來探測水下目標，如魚雷潛艇，超聲波探測距離非常短，但定位準確。
Ⅱ 航空母艦是怎麼造出來的
先是設計、放樣。比較先進的都是無紙化設計，並且不同部門可以共用同一個平台，提高回造船效率。以前答都是手工繪制圖紙。這方面日本、美國都比較領先，韓國也可以，國內近幾年也有所改善，造船速度明顯加快。
然後再是鋼板的切割、材料預處理、並且預製成構件。造航母都是用特種鋼，鋼材本身和切割、焊接，比普通民用或軍用船難度都要高一些。
再然後是在干船塢里進行裝配，龍骨、脅骨、蒙皮、甲板、甲板上層建築，使用龍門起重機將各種預制的構件拼裝到一起，再焊接成整體。
再然後就可以下水了，下水之後要舾裝，就是將船上的設備，像雷達、天線、武器、各種機電、管路等安裝。現在比較先進的或對於大型船隻，將部份管路或機電設備（比如動力）在裝配的過程中就已經安裝了。
再然後就是試航，一般像這種大型船隻1年的試航，1年的修改。
然後就能服役了。
Ⅲ 青島海鯊遊艇旅遊有限公司怎麼樣
簡介：青島海鯊遊艇旅遊有限公司下主營青島華澳船舶製造有限公司和青島淺山島遊艇度假村：青島華澳船舶製造有限公司企業概況：位於青島嶗山區流清河，依山傍海，風景秀美的青島華澳船舶製造有限公司於2008年4月28日正式注冊，注冊資本100萬美元，由青島海鯊遊艇旅遊有限公司與澳大利亞自然人克林勃恩.威廉.約翰.阿瑟合資成立，生產銷售30米以下各類鋁合金船舶的設計、生產與製造；鋁合金焊接加工：批發及進出口鋁合金板材、各種鋁合金異型材及相關配套服務等；為各類船舶提供裝修、維護。在過去的600多個日日夜夜裡，華澳人以精湛的技術水平、勇於創新的精神使公司的生產能力和製造水平上了一個新的台階，也為海內外客戶創造了一個有一個的遊艇奇跡。2009年12月，公司領導決定將注冊資本增加到人民幣2000萬元，經營范圍擴大為50米以下鋁合金、鋼質各類船舶的生產、銷售及進出口，以及相關配套服務，產品種類有豪華遊艇、導航艇、高速巡邏艇、大型浮碼頭設施及500噸以下各種拖輪。這一舉措為公司未來的發展打下堅實的基礎。作為國內起步最早的鋁合金船舶生產商，公司規模由最初的二十幾名員工，到擁有70餘人的健全管理體制，車間配備焊機21台、切割機、折彎機、卷板機、剪板機、行吊等主要生產設備十餘台/套，年產船舶量達到20艘，發展的速度令人感到不可思議。公司現有專業工程技術人員25人、具有中國船級社認證資格的高級焊工68人、輪機20人、弱電技師13人、質檢員9人、專業采購6人及其他管理人才，健全的經營隊伍為公司迅速發展提供了強有力的保障。同時建立了完善的產品質量管理體制，嚴格按照ISO9001:2008《質量管理體系要求》的內容來執行日常生產的每一步驟，於2009年5月26日獲得法國國際質量認證中心頒發的BV國際檢驗認證證書，證明了華澳船舶的企業管理體制和產品質量得到了國際的認可，所生產船舶的各項指標均在國際標准公差之內，品質優秀，外型美觀，受到廣大顧客的一致贊譽。2008年4月新開業便獲得了當年投產當年盈利的可喜成績，隨著生產技術與管理水平的不斷更新，使得產品質量與知名度的大幅度提升，建造合同不斷簽訂，2009年銷售收入成倍增長.行業分析：青島海鯊遊艇旅遊的主營產品以鋁合金遊艇為主，兼營玻璃鋼船舶，綜合國內外遊艇、工作艇的生產製造和使用情況來看，鋁合金艇相比其他船舶具有不可比擬的巨大優勢：1、環保性好，屬於再生資源。在正常使用情況下，年限最低可達20年，超過國家規定使用年限後，可返廠重造。而玻璃鋼船使用壽命只可達到10年，年限一到即報廢成為垃圾，不可再利用，並且對環境的污染極為嚴重，相關部門還需要對使用方提出要求對報廢船進行銷毀處理，對此支付一筆費用。2、養護費低。玻璃鋼船等每年要花大筆的養護費用對船體進行保養，以防船體被海水腐蝕過於嚴重，縮短使用壽命。鋁合金船因其材質特殊的耐腐蝕性能，無須對船體進行保養，從而省去了每年大筆的養護費用，長遠考慮，鋁合金船比玻璃鋼和鋼鐵船都要實惠很多。3、節省燃油。鋁合金與其它材質的燃油性價比：鋁合金與鋼材的比重是4：1，和玻璃鋼的比量為1：1.1。相同噸位排水量的情況下，鋁合金與鋼質船的燃油比為40%-45%之間。和玻璃鋼船相比在20米以內船型幾乎接近，20米以上船型因結構原因，鋁合金船可省油20%-25%。4、防撞安全。鋁合金的硬度與鋼材相同，而其它材質比較脆。我公司采購進口鋁板（都具有船級社CCS證書），嚴把進貨質量關，以保證船板質量。氣候的變暖，世界氣候大會的召開，海洋資源的保護，使得遊艇業的發展也越來越傾向於鋁合金船艇。歐美等國家早已淘汰玻璃鋼船，取而代之的鋁合金遊艇不僅是形勢所趨，而成為專業領域的時尚潮流。在亞洲，韓國與日本都已不允許生產玻璃鋼遊艇。目前鋁合金艇在亞洲尚屬新興產業，我國的企業將有更廣闊的市場發展空間。華澳船舶是國內僅有的三家從事鋁合金船舶生產商之一，本行業的競爭優勢非常明顯，鋁合金艇具有環保性好，養護費低，節省燃油，防撞安全等獨特優勢，成為遊艇製造業的最新潮流及必然選擇。
法定代表人：田新
成立時間：2007-10-29
注冊資本：10000萬人民幣
工商注冊號：370212228095984
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：青島市嶗山區沙子口街道東麥窯社區
Ⅳ 我想知道航空母艦怎麼做的用哪些基本材料
一般有的是鎢合金耐沖擊高強度鋼板
建造一艘大型航空母艦需要鋼板品種規格繁多，一般鋼種分船體板、裝甲板及結構板三大類。船體用潛艇耐壓板，屈服強度有450兆帕和550兆帕，450兆帕板經正火交貨，而550兆帕需調質交貨，板厚達22-28mm，採用高強鋼板可以減輕船體重量，且增加抗彈能力。船體板水下部分為了防魚雷與潛艇導彈的轟擊，採用鋼板厚度達150-203mm，也有製成雙層或三層船體，當外層板受到破損時，內層船體功能尚在，不致沉歿在沒有戰鬥力。古式航空母艦有在船體受攻擊部分採用掛甲板方式，以抵禦各種意外的攻擊。裝甲板多用於防彈和核心部位，如司令台是全艦的指揮部，用裝甲板保護，也是航空母艦用板最厚部分，最厚達330mm的裝甲板，性能類似於坦克板。再如核能或柴油機房受到了破壞後即失去航行能力，因此也需要用裝甲板附加保護，還有炮台和上述掛甲都用防彈裝甲板。結構板主要用於飛機遺產、隔侖及船體結構等，一般飛機遺產用結構鋼厚度為40-50mm，要求不平度達5mm/m以下，不然會引起飛機升降的質量，而且板面越大越好，盡量減少焊縫。結構板要求高強度，減小鋼板厚度，使船體減少焊縫。結構板要求高強度，減小鋼板厚度，使船體總重量減輕。建造一艘7.5噸級大型航空母艦，需用各種特殊品種厚鋼板4萬多噸，投資達35億美元之多，建造周期達13年之久，因此是一項特大的工程。而建設一台供航空母艦用板的5000mm以上現代化特寬厚鋼板軋機，設備噸位達7萬多噸，廠房面積達20萬平方米，投資達60多億元，建設期需要6年以上，也是一項很大的冶金工程。
Ⅳ 船舶外板按外觀特點分類，具體有哪些
船舶的分類、種類按照不同的方法劃分的，本文根據我的造船知識，並參照了一些船舶專業書籍和互聯網上的一些文章整理出來，試圖找到最全的船舶分類與種類劃分。
一、船舶分類的方法
現代船舶是為交通運輸、港口建設、漁業生產和科研勘測等服務的，隨著工業的發展，船舶服務面的擴大，船舶也日趨專業化。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權船舶的航行區域、航行狀態、推進方式、動力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上、構造上、運用性能上和設備上又各有特點。
1、船舶的航行區域：船舶按航行區域可分為海洋船反作用、港灣船舶和內河船舶三種。航行內湖泊上的船舶一般也歸入內河船舶類。
2、船舶航行的狀態：船舶按航行狀態可歸納為浮行、滑行、騰空航行三種。浮行是指船舶在航行時，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。水下潛航的船舶也屬於浮行。滑行船舶是指高速狀態下航行時，船體的大部分被水的動力作用抬起，在水面滑行。滑行時船的排水量小於靜止時的排水量，同時減小了濕表面積，水阻力大大減小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態下航行的。如氣墊船和沖翼艇。
3、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙、拉繹、劃槳、搖櫓等人力推進的船舶和風力推進的帆船；機械推進的明輪船，噴水船、螺旋槳船、以及空氣推進船等。dc明輪是船舶以機器作為動力以來，最古老的一種推進器。以後又出現把推進哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進器，後來，對少數殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導管，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數船舶螺旋槳的葉片是固定的，對經常駐要求改變工況的船，採用可調螺距的螺旋槳。淺水航道中的船舶還有噴水推進的。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進。
4、動力裝置：船舶按動力裝置的種類可分為蒸汽機船、內燃機船，。電力推進船和核動力裝置船。早期使用的蒸汽往復機目前已被淘汰。汽輪機(有蒸汽輪機和燃汽輪機)在一些高速客船和軍艦上使用。現在各類船舶應用最廣的是柴油機動力裝置。小艇上也有用汽油機作為動力的。電動推進船是以內燃機或蒸汽機驅動發電機(或直接用蓄電池)發電，再帶動與螺旋槳聯成一體的電動機來推進船舶。這種動力裝置的螺旋槳轉速可任意調節，且操作簡單、操縱方便，為有特殊要求的船舶採用，如潛艇、破冰船廠、科學考察船、火車渡船等。核動力裝置是當前世界上較先進的動力裝置，它以核反應堆通過原子核的反應，產生蒸汽熱能來驅動汽輪機運轉。
二、船舶的分類
由於船舶的發展，現代船舶的種類很多，可以有各種各樣的分類方法，如按船體材料分，有木船、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等；按航行區域分，有遠洋船、近洋船、沿海船和內河船等；按動力裝置分，有蒸汽機船、內燃機船、汽輪機船、電動船和核動力船等；按推進方式分，有明輪船、螺旋槳船、平旋推進器船和風帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行狀態分，有排水型和非排水型船。而最能說明船舶特徵的是按照船舶的用途來分類，首先可分為軍用和民用兩大類。
(一)民用船舶的分類：
運輸船——客船、客貨船、貨船(雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、油船、液化氣體船、冷藏船等)、渡船、駁船等。
工程船——挖泥船、起重船、浮船塢、救撈船、布設船(布纜船、敷管船等)、打樁船。
漁業船——網類漁船(拖網漁船、圍網漁船、刺網漁船等)、釣類魚船、捕鯨船、漁業加工船、漁業調查船、冷藏運輸船等。
港務船——破冰船、引航船、消防船、供應船、交通船、 工作船(測量船船、航標船等)、浮油回收船等。
海洋開發船——海洋調查船， 、深潛器(艇)、鑽井船、鑽井平台等。
拖船和推船——海洋拖船、港作拖船、，內河拖船、海洋拖船 、內河拖船等。、燈標發展中的高速船艇——水翼艇(劃水式水翼艇、全浸式水翼艇)、氣墊船(全浮式氣墊船、側壁式氣墊船)、沖翼艇、半潛式小水面艇、穿浪船等。
(二)軍用艦艇的分類：
水面戰斗艦艇——航空母艦、直升機母艦、戰列艦、巡洋艦，驅逐艦、護衛艦、導彈艇、魚雷艇、獵潛艇、護衛艇等。
水中戰斗艦艇——攻擊型潛艇(柴油機動力、電動機動力)、戰略導彈潛艇(常規動力、核動力)。
特種戰斗艦船——兩棲艦艇(兩棲指揮艦、兩棲攻擊艦、船塢登陸艦、兩棲船塢運輸艦、坦克登陸艦、兩棲貨船、車輛人員登陸艇、通用登陸艇)、布雷艦艇、掃雷艦艇、獵雷艇。
輔助艦艇——後支援船(運輸船、艦隊補給船、供應維修船、衛生勤務船、撈雷船)、海上救助船(近岸救助船、遠洋救助船、潛艇救助船、破冰船)、情報支援船(海洋調查船、偵察船、通訊船、測量船)、試驗訓練船(導彈靶船、導彈測量船、兵器試驗船、海軍訓練船)，港務支援船(港口建設船、港口作業船、港口勤務船等，這類船同民用船如勘探船、打樁船、起重船、駁船、拖船、挖泥船、交通船、引水船、供水船、航標船、燈船、消防船、浮船塢等)。
民用船舶分類中通常是按用途進行劃分，現分別具體介紹如下：
1 .客船（passenger vessel) 是指用於運送旅客及其攜帶行李的船舶。對兼運少量貨物的客船也稱客貨船。由於客船多為定期定航線航行，又稱客班船。具有多層甲板的上層建築，有較好的抗沉性，一般為「二艙不沉制」，船速較高，一般為16-20節（kn)。乘客>12人。
在《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）中規定，凡載客超過12人的船舶應視為客船。客船的外形如圖所示。其特點是具有良好的航海性能，安全設備與生活設施完善，上層建築高大，船速較高，一般在20kn（節，海里/小時）左右。有的短途客船採用水翼艇（hydrofoil craft）和氣墊船（hover craft）,船速一般在40kn左右。
2.干貨船(cargo ship)根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：
（1）.普通貨船（general cargo ship) ：亦稱雜貨船，特徵是貨艙設計成多層甲板結構通常為2-3層甲板，為便於裝卸，各貨艙的艙口尺寸均較大，並配吊桿（2-5T）或起重機（120T）。一般設3-6個貨艙。雜貨船一般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨櫃，以適應裝載不同貨物的需要。
（2）.散裝船(bulk cargo vessel)專門運糧、礦、煤等，由於散貨不怕壓，為裝卸方便，其貨艙均為單甲板。根據結構不同分為以下幾種類型。
干散貨船（Bulk Cargo Ship）是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙櫃為壓載水艙，可調節吃水和穩性高度。
散貨船的類型
靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在2－5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier)。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活，因而被稱之為「靈便型」。
巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規定。根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間。
好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在15萬噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由於尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，台灣省稱之為「海岬」型。由於近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。
大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經由聖勞倫斯水道航行於美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足聖勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設備。
3.礦石船(ore carrier) 由於礦石比重大，占艙容小，使船舶重心偏低，故為提高重心高度，其雙層底特別高，而貨艙兩側的壓載艙也大。
礦石-石油運輸船(ore-oil carrier)
4.集裝箱船(container ship)是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶。 貨艙多為單層甲板，雙船
4.集裝箱船(container ship)是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶。 貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放3-9層集裝箱。經濟航速為19-24kn，集裝箱規格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)兩種。
事先將貨物裝入集裝箱內，再把集裝箱裝上船。這種運輸方式的優點是裝卸效率高、降低勞動強度、減少貨損貨差和便於開展多式聯運。目前，集裝箱運輸發展很快，已成為件雜貨的主運輸方式。
集裝箱船基本上可以分為全集裝箱船和半集裝箱船兩大類。全集裝箱船的貨艙和甲板均能裝載集裝箱。貨艙內設有格柵式貨架，以利貨箱的固定。其甲板和貨艙蓋是平直的，上面可以裝2~4層集裝箱。通常船上不設起貨設備，而利用碼頭上的專用設備裝卸。半集裝箱船則而在部分貨艙裝運集裝箱，其他貨艙裝運雜貨或散貨。
集裝箱船的貨艙艙口很大，為了保證船體強度，採用雙層船殼。其不僅裝卸效率高，船速也較快，多在20k n 以上。目前，已建造第六代集裝箱船，可裝載8000個集裝箱。集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：
（1）.部分集裝箱船（Partial container ship）。僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。
（2）.全集裝箱船（Full Container Ship）。 指專門用以裝運集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。
(3).可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
5.滾裝船，又稱滾上滾下船（ roll on/roll off ship)：船舶靠碼頭裝卸時，先從船尾放下跳板到岸上，由拖車把貨箱拖入船艙。故它的結構特殊，上甲板平整，無舷弧和梁拱，沒起貨設備，甲板層數多（2-4層），貨艙內支柱少，甲板為縱通甲板。造價高。航速16-18kn。
它裝運的貨物主要是汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，裝卸時，在船的尾部、舷側或首部，有跳板放到碼頭上，汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。實現貨物的裝卸。滾裝船又稱開上開下船或滾上滾下船。
滾裝船的上層建築高大，最上層的露天甲板平坦，無起貨設備。貨艙內設有多層縱通甲板，汽車或拖車可以通過坡道或升降平台進入各層艙內。滾裝般對碼頭要求低，裝卸效率高，船速較快。但艙容利用率低，造價高。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。
6.木材船(timber carrier) 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內無樑柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低於一米的舷牆。其貨艙要求長而大，艙內無支柱。
7.載駁船（Barge Carrier）又稱子母船，它先將貨物裝在規格相同的小駁船里，再將這些小駁船裝到母船上一起運輸。也就是說在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。
載駁船的優點是可以提高裝卸效率，縮短船舶停港時間，加速船舶周轉，而且不受港口、碼頭和裝卸設備的限制，同時便於把海河聯運有機地結合起來。缺點是載駁船的高度的組織管理較為復雜，目前發展緩慢。指載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要佔用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有「拉希」型（Lighter Aboard Ship，縮寫為LASH）和「西比」型（Seabee）兩種。
8.冷藏船(refrigierated ship) 是運送肉、魚、疏菜和水果等易腐貨物的專用船舶，其船舶結構與雜貨船相近，但貨艙口較小，貨艙具良好的隔熱功能，並配有大能量的製冷裝置。由於受貨源批量的限制，冷藏船的噸位一般在萬噸以下。目前，用於裝運冷藏貨物的冷藏集裝箱發展迅速。由於其運輸方便，所以在某種程度上取代了冷藏船的運輸。船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。貨艙口較小，噸位不大，貨艙甲板層數較多，一般有8-4層。
9.油船（oil tanker）（油槽船（Tanker)是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船）指運載石油及石油產品（柴油、汽油和重油等）的船舶。為了防火防爆，甲板上不允許用帶電拖動設備，通常用蒸汽機。結構上也不設雙層底，尾機型，干舷很小，船型豐滿，船速不高，為13-17kn。
油船的特點是機艙都設在船尾，船殼衣身被分隔成數個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多採用縱向式結構，並設有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩性。為取得較大的經濟效益，二戰以後油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬噸。
油輪以散裝原油為主要承運對象，目前，世界上最大的油輪可裝載55萬噸原油，習慣上把載重量在20萬噸以上，30萬噸以下的油輪稱為大型油輪（VLCC-Very Large Crude Carrier），把30萬噸以上的稱為超大型油輪（ULCC-Ultra Large Crude Carrier），油輪裝卸一般靠帶泵的管道系統完成。
10.液貨船(liquid cargo vessel)
液化天然氣船(liquefied natural gas carrier 縮寫LNG carrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165℃）冷凍才能使天然氣液化，液化後的體積只有氣態時的1/600，因而便於運輸。液艙有嚴格的隔熱結構，形狀有球場形和矩形。
液化石油氣船（liquefied petroleum gas carrier 縮寫 LPG carrier）：液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。
液體化學品船（liquid chemical tanker）：液體化學品多數是有毒、易燃、腐蝕性強，且品種多。因此，船舶多為雙層底，貨艙多且小。
11.工程船舶種類繁多，按用途分類有：疏浚用船舶；水工建築用船舶；海洋開發用船舶；防險救助用船舶；敷設用船舶等。
12.工作船舶：指為航行船舶進行服務性或專業性工作的專用船舶，主要有：輔助船:拖（頂）輪、拖船（tug boat)這類船舶的強度大，穩性和浮性較好，但船體小。拖船的特點是尺寸較小，但其功率大、強度高、穩性好、操作靈活，主要用於協助他船進行港內操縱，大功率拖船還可用於海上拖帶。
13.工程船(Technical ships)包括有挖泥船、起重船、打撈船、海難救助船、破冰船和敷纜船等。
14.挖泥船（dredger）是用於疏浚航道、加深泊位或開掘運河的工程船舶。按挖泥設備不同可分為耙吸式、絞吸式、抓鬥式、鏈斗式等幾種類型。
15.起重船（floating crane）是專用於起重的工程船，又叫浮吊。它大多為非自航式，由拖船拖帶移動。浮吊的起重量從幾十噸到幾百噸不等。大型浮吊的起重量可達數千噸。
16.打撈船（salvage ship）是用於打撈沉船或水底遺棄物的工程專用船舶。打撈船上裝有起重機、絞車裝置和空氣壓縮機，還有潛水、電焊、切割、修補和水下定位系統等設備。
17.破冰船（ice breaker）是專門用於破開航道上冰層和救助困船舶的工作船。船首呈前傾狀並予以特別加強。首尾的左右舷均設有大容量的壓載艙。破冰時使船首沖上冰層，再將尾壓載水打到首壓載艙，靠重力或船身左右晃動將冰壓碎。
18.敷纜船（cable ship）是敷設海底電纜的專用船，它可兼作電纜維修船，其首部形狀較特殊，設有幾個大直徑的導纜滑輪。
19.服務類船舶
交通船（launch）是用於接送船員、工作人員等的小艇。
供應船（supply boat）是指在港口用於向運輸船供應淡水（水船）、燃油（油船）和物料等專用船舶，
引航船（pilot boat）是專門用於接送引航員登船引航的船舶，其船體塗有明顯顏色並有引航標志。
20.破冰船(ice breaker)結構堅固，功率大。
21.安全救助船（Ships providing safety ）
海難救助船（rescue ship）是專用於救援遇難船舶的工作船。其外形與大型拖船相似，船體顏色一般為白色，船速較快，並配有各種救助設備。
消防船（fire boat）是專用於撲救港內船舶火災或撲救碼頭上臨近建築物火災的工作船。船上設有多門消防炮，用以噴射泡沫或高壓水柱，有的還設有升降台，用於撲救高處火災。
22.科學考察船（scientific research ship）是用於海洋水文、氣象、地質和生物等研究考察的船舶。這種船舶。這種船舶航海性好、艙室生活設施完善、續航力強。
23.漁業船舶（fishing boat）
拖網漁船（trawler):可分單拖和雙拖；底拖和中層拖；近海拖和遠洋拖；舷拖和尾拖等。
圍網漁船(purse seniner):可分單船和雙船圍網漁船
流網漁船(drifter):亦稱流刺網。
延繩釣漁船(long line fishing boat):延繩釣是由幾公里長的干繩接上很多帶有釣鉤的支繩組成。
竿釣漁船(pole fishing boat):可分近海（40-100總噸）和遠洋（200-500總噸）漁船
捕鯨船(whale catcher):穩性好，船速快，一般不小於16kn。
24.特種船舶
滑行艇（planing boat）此種船的重量主要靠滑行時所產生的托力來支持。
水翼船(hydrofoil craft) 船底前、後部設有水翼板，隨著航速的增加，水翼產生升力將艇托出水面。
氣墊船(hover craft) 此船是靠風機氣壓所形成的氣墊把船體墊離水面，從而達到減少水阻力的目的.
Ⅵ 請問天津所有的船廠有哪些
天津奧倫帕克船舶製造有限公司
專門從事玻璃鋼豪華遊艇的生產和銷售。公司從美國引進了多種規格的遊艇模具，並派出多名工程技術人員前往美國學習豪華遊艇的設計製造技術。產品有：釣魚艇、高速艇、港監艇、雙體電瓶船、全通透觀光艇、豪華觀光艇等。
天津新港船廠
http://www.tjec.gov.cn/ContentView.aspx?ContentID=12569
天津新港船廠隸屬於中國船舶重工集團公司（CSIC），始建於1940年。建廠60多年來，積累了豐富的造船、修船技術和管理經驗，曾獲全國「十佳企業管理優秀單位」稱號。20世紀80年代以來，大量吸收、引進世界先進的造船工藝技術，引進現代化設備，不斷改造和完善企業設備，目前已發展成為以造修船為主，港口機械製造、海洋工程構造物製作、陸上鋼結構工程和冶金焦化設備等大型機械設備製造幾大支柱產業並舉，具有自身特色和競爭力的企業。能夠按照國際規范的要求和標准建造4萬載重噸級以下的火車/汽車滾裝船、多用途船、集裝箱船、散貨船等各類船舶，並且船舶產品出口到歐洲、亞洲、美洲、非洲等十幾個國家和地區；修理過的船舶遍布全世界；港口機械、冶金焦化設備製造享譽國內外及東南亞、美洲、歐洲等地區。 天津新港船廠現廠區面積586595平方米，擁有4萬載重噸級、1.5萬載重噸級船台各一座，3萬載重噸級船塢、15000載重噸級浮船塢、5000載重噸級船塢各一座，並具有與之相配套的年處理6萬噸鋼材的預處理線、200噸門式吊車、等離子切割機、數控切割機等設備。用於船舶建造的廠房面積近5萬平方米，月加工能力5000噸；下料切割主要採用數控等離子切割；鋼料加工擁有1250噸和500噸、300噸油壓機各一台；焊接方式以CO2半自動焊為主，輔有埋弧焊、CO2單面焊雙面成型，船台分段搭載用SG—2垂直自動焊等；製造分段的平檯面積4萬多平方米；分段運輸擁有200噸、175噸、150噸平板拖車及高空車等為船台搭載和塗裝服務；分別為4萬載重噸級船台、1萬5千載重噸級船台配備了一台200噸門式吊車、一台150噸高架吊車和兩台75噸高架吊車。大噸位的吊運機械和先進的切割、焊接設備，為建造高質量的船舶奠定了堅實的基礎。
天津市船廠
清末，直隸總督李鴻章為維修北洋水師艦船，奉旨於1880年創建了北洋水師大沽船塢(天津市船廠)，成為我國北方最早的船廠。
天津市船廠是市級愛國主義教育基地和文物保護單位，廠內建有「北洋水師大沽船塢遺址紀念館」及津沽名剎「大沽海神廟」遺址等景觀，紀念館展示了建廠120多年來的滄桑巨變和在抗擊外來侵略、維護民族尊嚴、爭取祖國統一的悲壯歷史，中國造船工程學會會長王榮生參觀後題詞「中國北方工業搖籃」。
工廠位於天津海河入海口處與天津經濟技術開發區、天津港、保稅區毗鄰，鐵路、公路、水路交通便利，通過了造船、修船、鋼結構製作三項資質的ISO9001質量體系認證，現有職工500人，擁有雄厚的技術力量。廠區面積26.6萬平方米，固定資產1.2億元，主要設施有3000噸級干船塢、1000噸級半塢式船台各一座，400HP拖輪一艘，大型數控切割機一台，25噸以上可移動起重設備7台，各種金屬切削機床、鍛壓、焊接設備200餘台，配備理化試驗室，可承擔金屬照相、無損探傷及金屬物理試驗和化學試驗，可建造沿海拖輪、海洋石油專用船、遠洋漁輪等，修理10000噸以下各種船舶和鋼結構製作。
天津市楊柳青船廠