車輪不銹鋼和鋁合金哪個材質好

『壹』 汽車側踏鋁的好還是不銹鋼的好

網友提問： 老師您好，我想了解一下底盤懸架到底是鋼的好還是鋁合金的好?二：擺臂用用鋁合內金容的材料，相比較鋼的擺臂會容易斷嗎？感謝你的回答！！！ 提問時間：2013-8-29 17:10專家回復： 您好！關於您說的問題，現階段中高端車大都採用鋁合金底盤和懸架，型鋁合金的優勢在於經久耐用，維護成本低，加上質量輕盈的特性，在減輕整車重量同時，也讓車輪負擔大大減輕。為了更好地實現輕量化，如果車輛的前懸掛上叉臂及後懸掛下擺臂同樣採用了鋁合金材質的話，會令車輪彈跳速度更快，從而保持車身對於方向盤的操作能快速相應，操控更為靈敏，能最大限度的發揮輪胎抓地力。以上建議僅供您參考。

『貳』 鋁合金和不銹鋼硬度是多少

鋁合金：HB60-150不等。主合金成分不同,硬度差別很大的。

不銹鋼：不銹鋼的硬度范圍通常達到HRC56-58。不同類型硬度不同。

『叄』 助力車不銹鋼和鋁合金的車輪哪個更耐用

鋁錳合金的焊接性能好，強度和耐腐蝕性也比工業純鋁好，可塑性較好，可軋制較之常用壓鑄鋁合金，此材料具備純度不銹鋼、高錳鋼），有色金屬合金（Cu、A

『肆』 現在市場上電瓶車車輪剛圈什麼材料的

汽車輪胎鋼圈也叫輪轂，輪轂主要有鋼質輪轂和合金輪轂。

1、鋼質輪轂

最主要的優點就是製造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀醜陋（可以說沒什麼外觀可言），重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。

2、合金輪轂

合金材質輪轂正好可以彌補鋼制輪轂的缺點，較輕的重量，慣性阻力小，製作精度高，在高速轉動時的變形小，有利於提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少油耗。

合金材質的導熱性能是鋼的三倍左右，散熱性好，對於車輛的制動系、輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。

不過，跟鋼材質輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質輪轂會出現在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標配。

辨認原廠輪轂的方法

1、看做工

一般，高仿、副廠輪轂的做工都非常粗糙。由於副廠輪轂的模具精度不高，因此輪轂中的邊邊角角處會有扎人的毛刺、毛邊。由於成本問題，原廠輪轂內外都會噴上色澤相同的油漆，副廠、高仿輪轂由於成本問題內外色差極大。從外觀和做工上就很容易分辨原廠和副廠輪轂。

2、看輪轂內字體

無論是原廠輪轂還是副廠輪轂，在輪轂背面都有輪轂品牌、產地、ET值等數據。而原廠輪轂內這些數據的字體是副廠輪轂無法模仿的。因此車主在購買輪轂時可以把自己車上的輪轂拆下，與將要購買的輪轂對比，如果兩個輪轂內的字體不一樣的話，車主還是不要購買。

3、看重量

副廠輪轂由於成本和工藝的不同，所以重量也與原廠輪轂有很大差異。因此車主在購買輪轂時，可以把原車輪轂拆下與要購買的輪轂對比，如果兩個輪轂的重量不同的話，那商家給你拿出來的輪轂肯定就有些問題了。

4、看價格

無論是原廠輪轂還是拆車輪轂，價格都不會很低。以賓士S600的輪轂為例，汽配城中所出售該輪轂的價格在2000元左右，而副廠輪轂只需要區區幾百元。如果購買輪轂時商家開出的價格過低，或讓利幅度較大的話，那麼改輪轂必有蹊蹺。

『伍』 自行車的車圈什麼材質的好

國外自行車有不銹鋼圈的，基本不生銹，輻條鋼絲、鋼線頭也是不銹鋼的。本人家裡就有
自行車鋁合金車圈製做工藝流程
你就別賠錢了。
別人做的好好的，你怎麼能搶到飯吃？
市場也太小了。
是先擠出鋁型材，要成批地加工，要開模具，中國的鋁材性能差，不能做高檔賽車、大飛機。這50萬元都不夠頭一批貨。
型材切斷，然後用幾個輪子滾成圈，用二氧化碳氣體保護焊接。
鑽輻條孔。你就別賠錢了。
有進口鋁材、進口生產線，上千萬元吧，國產的屬於專用設備，你自己能做就好，如果委託他人設計、製造，絕對賠死。
最輕便的電動助動車是什麼牌子，型號，價格，什麼門店有售？
是北京生產的，北京神州巨電新能源技術有限公司，該廠主產動力型鋰電池，配一種最小巧的自行車，超級輕便，鋁合金車身，
售價3000元，電池部分佔1500元，電池在單車橫杠中間,在橫杠內部。充電一次能跑15公里吧，大約10安培小時容量，24伏特電壓。 採用前輪驅動，電動機安裝在前叉上，前輪上的塑料車圈有內齒，與電動機上的齒輪吻合。
深圳ZOOM瑞姆，深圳信隆健康產業發展有限公司（深圳市寶安區龍華街道辦龍發路11號，專賣店：深圳市南山區南海大道文心一路35號，0755-83131635 83131272）也生產類似的小巧電動自行車，也是鋁合金車身，相同規格的鋰電池，不同的是採用後輪輪轂電動機，2880元/輛，他說充電後能跑40公里，本人感覺上是說大了。助動車與電動車的設計、結構、技術與工程上的難度、安全性是不同的，不能混淆在一起，下面就是他們的區分；
青島哪裡有日本雅馬哈電動自行車專賣（電話）
如今都是走私為主，大約是500元到1000元人民幣一輛，這種車與國產的電動車不同，是助動的，你不騎車，他的電動機不轉，而且你騎行的力矩與電動機的驅動電流成正比例關系。當你騎行的力矩過大超過了預定的門檻，電動機的驅動電流就會線性下降。當你騎行速度超過16公里/小時，電動機的驅動電流會線性下降，到了自行車時速大於24公里/小時，電動機的驅動電流下降到零。如果車輪被卡住，你用力對自行車腳踏施加力矩，電動機動一下，如果車子還是不動，就切斷電動機的輸入電流，要關閉開關後才能重新啟動。這種力矩感測器的整體結構十分合理，能將旋轉的傳動部件力矩傳遞到固定的角度位移感測器上，無論在機械結構的材質、設計、加工上都體現了堅實的工業基礎；與此相類似，自行車的內變速裝置，國內在40年前就仿製成功，正式安裝在商品自行車上出售，因為材質和加工條件所限，這種從實體測繪開始的逆轉工程手法，始終不得長久。日本的法律規定自行車上要有前燈，一般採用摩擦前輪驅動的發電機，少數採用前輪鼓發電機，裡面有旋轉的外永久磁鐵瓦，固定的內永久磁鐵，用類似工業控制中的電機脈沖測速發電機的結構，以兩邊有刺的軟鐵夾住發電線圈。中國歷史上的自行車發電機是單對級結構，還要外接一條線。日本的助動車大多為三檔內變速，一般是中置電動機與減速齒輪、超越離合器。走私過來的日本助動車隨車電池大多已經到充放電循環壽命，還有原裝110伏特供電的充電機。一般地說鈴木牌子的電動機功率最大。
你委託海員購買就是了。注意要打稅，在日本盜竊自行車屬於刑事罪！日本助動車一般用有刷電動機，對於自行車上電動機的最大功率在法律上有規定；花上1.5元到15元人民幣，就能改裝成助力與電動兩用，無需更換原裝控制器。