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鋁合金自行車報廢能做個什麼東西

發布時間:2025-02-13 16:03:43

① 自行車鋼架和鋁架有什麼區別

自行車鋼架和鋁架區別:外形不同、重量不同、發出聲音不同

1、外形不同

鋼架車架,一般車架比較粗壯,形狀很多變,車架的管材有異形結構,焊接的部分通常焊點很大,但也有比較小的,一般就是焊點後期打磨增加美觀度。

2、重量不同

鋼架較重,鋁架較輕,通常的鋁架在1500—2000g(不含前叉),而鋼架肯定要超過2000g。

3、發出聲音不同

鋼架用手指彈聲音較響,鋁架聲音較小。

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鋼架車架和鋁架的優缺點

鋼架

優點:重量輕、短時間的硬度和剛性表現最佳、塑形加工容易、不會生銹,要輕可以把管材抽得極薄,要強也可利用CNC模具切削做出誇張的外型和驚人的強度。

缺點:幾乎沒有彈性可言、會累積金屬疲勞,也由於其靈敏輕巧、高剛性的特性,因此很容易傳達地面的振動,造成騎乘舒適性不佳。

鋁架

優點:長時間騎乘的剛性佳、管材有彈性(吸震)、管材接合方式多且加工性佳、易焊接且不需要熱處理,因此成本與價格相對較低。

缺點:重量過重,保養不當容易生銹,管材塑形較不易且有金屬疲勞的問題。

② 公路車應該選擇頂級鋁還是入門碳呢

接下來我用幾個方面對比一下"入門碳"和"頂級鋁":

剛性:碳纖維製品的特性是比重小(密度),比強度(單位重量強度)高,比模量(單位重量模量)高的特點,簡單來說如果碳纖維跟鋁合金製品重量差不多,那麼碳纖維強度要遠高於鋁合金。
常見用於製作自行車碳纖維車架的T700東麗碳纖維部分數據:彈性模量約為210000Mpa

室溫下,常見坐自行車車架的6系鋁合金彈性模量模量約為72GPa=72000Mpa

彈性模量往往是衡量剛性的參數,由數據可以看出碳纖維剛性比6系鋁合金要強三倍左右。這種是材料本身決定的,不關乎頂級和入門的事情。

抗疲勞性:鋁合金車架的抗疲勞性比較差,也就是使用久了,車架強度會變差。而碳纖維的抗疲勞性是比較優異的,假肢的進步也得益於這一點。

外觀:鋁合金材料結合部位通常會因為焊接留下痕跡,在外形塑造方面比較生硬死板。碳纖維製品是碳纖維布和樹脂在模 具中成形,可塑造各種造型而不會有焊接痕跡。

重量:入門碳纖維跟頂級鋁合金車架重量不會相差太多,算是旗鼓相當吧,公路車的入門碳纖維比如題主所說JAVA這款裸架是1200多g左右,我所知的Trek ALR頂級鋁合金的話應該也是1100g左右,保證剛性的前提下入門碳纖維車架要重一點,但是區別不是很大。

耐用性: 有人說碳纖維壽命只有3年4年,鋁合金可以用十幾年,我看著我朋友的tcr c從容地說,這是一個謠言(評論區也有說03年的碳車現在還在騎)。又有人說了,碳纖維一次成型,只要撞擊到一點就報廢了,鋁合金就不一樣了...我想說,鋁合金有啥不一樣呢?鋁合金板材的局部拉伸性不好,如果有撞擊形成凹痕,就會大大影響剛性和強度。就算硬要修復,也不會恢復原本的剛性和強度,修復過程容易突變,進而產生裂紋,到時候就真的完全報廢了。而且鋁的熔點低,不像鋼材,焊接就好了,當然也不是不能焊接,就是太麻煩了對吧。而碳纖維呢,局部小面積斷裂,你不介意的話,可以某寶買碳布,自己修復,或者找專業的修,還能修復漆面。修復完成,重量增加點吧,而且強度來說,修復得當還會增強,我之前有個美利達的公路車架,後下叉斷裂,自己修復好,穿著鎖鞋天天兔跳,還下過幾段樓梯,也沒啥問題。

舒適性:說實話這個挺重要的吧,鋁架在一些路況不太好的路段,顛簸真的挺嚴重的,記得有一次手抖得手變都握不緊了哈哈。相比之下,碳架的緩震真的舒服。

碳架跟鋁合金本來就不是同一個層面的材料,楞要說用及格的「入門碳纖維車架」對比「頂級鋁合金車架」,我相信自行車廠不可能突破物理極限吧。所以我的個人理解,「頂級鋁合金」和」入門碳纖維車架「就像是差生班第一名和清華北大預備班最後一名的差別吧。

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