❶ 汽車輕量化浪潮助鎂合金行業崛起，宜安科技等廠商迎來機遇
隨著世界各國節能減排壓力不斷加大,各國紛紛制定嚴格的乘用車燃料消耗量標准法規，對乘用車燃料消耗量及對應的CO2排放提出越來越嚴格的要求，在此背景下，全球各大 汽車 廠商都想方設法在不影響性能和安全性的前提下降低車身重量以減少燃油消耗。特別是新能源 汽車 市場爆發以來，各大新能源 汽車 廠商更是千方百計增加續航里程，而 汽車 輕量化便是增加續航里程的重要手段之一。
鎂合金是 汽車 輕量化的主要材料之一
根據測算， 汽車 重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升， 汽車 自重每降低10%， 汽車 燃油效率可以提高5.5%;對新能源 汽車 來說，車身重量每降低10%，對應續航里程可增加14%左右。輕量化在現代 汽車 工業領域中的重要性不言而喻。
一般來講， 汽車 輕量化的手段主要有兩個，一是用密度更低的新材料替代鋼材、鋁合金等;二是採用一體式壓鑄工藝製造車身及其他零部件，以減少零部件數量。
在新材料應用方面，鎂合金被認為是 汽車 輕量化浪潮下最有前途的材料之一，原因是鎂合金的密度非常低僅為1.7，是目前所有能夠作為結構件或者 汽車 零部件中密度最低的金屬材料，相比而言鋁的密度是2.8，鋼的密度是7.8，這樣的低密度特性使鎂合金在 汽車 輕量化方面極具優勢。比如，採用鎂合金的 汽車 變速箱的殼體重量在5.4公斤左右，但如果是採用鋁合金的話一般超過12公斤，可減重58%。如果 汽車 的動力系統、框架、懸掛、以及內飾件，內門板，座椅支架，剎車系統，轉向系統等部件大量應用鎂合金，輕量化至少在30%以上。
更重要的是，鎂合金的強度和減震效也具備優勢，可以承受更高的負荷，此外，鎂合金在耐蝕性、減震性、耐沖擊、電磁波屏蔽性、機械性能等各方面都非常優異，因此被譽為「21世紀最具開發潛力綠色工程材料」。另外，鎂的優勢還在於儲量豐富，佔地球地殼2.7%，開采壽命分別為鐵和鋁的20和4倍，其中中國佔有世界70%的鎂儲量，中國的白雲石儲備已經超過70億噸，而白雲石是製造鎂合金的基礎原材料。
宜安 科技 憑材料和一體式壓鑄優勢占據先機
分析認為， 汽車 輕量化大浪潮下，鎂合金行業的崛起已近在眼前，尤其作為解決新能源 汽車 全面推廣瓶頸中關鍵的一環，鎂合金的應用前景將十分廣闊。
鎂合金在 汽車 領域的大規模應用離不開眾多企業的共同努力，我國作為全球 汽車 生產和消費大國，在鎂合金領域已走到了世界的前列，其中包括宜安 科技 (300328.SZ)、萬豐奧威(002085.SZ)等在內的上市公司更是其中的佼佼者。
以宜安 科技 為例，宜安 科技 作為以新材料技術為核心的 汽車 零部件提供商，在鎂及鎂合金的應用方面已走到了世界前列。公司早在2012年就生產出了第一款鎂合金車門，之後又將鎂合金產品應用到了儀表盤支架、車門、座椅骨架、駕駛艙屏幕背蓋、扶手箱、轉向器等多種 汽車 零部件，產品已廣泛應用於眾多品牌車型。
宜安 科技 曾對外表示，公司的 汽車 輕量化主要集中在鎂合金材料的應用和大型整體集成壓鑄方面，一體化壓鑄將傳統的多個零部件通過大型精密壓鑄一次整體成型出來，在減少後續加工工序的同時，實現產品輕量化及減震性要求。通過將公司的領先的鎂合金材料技術與先進的一體式壓鑄技術相結合，宜安 科技 已成為眾多 汽車 廠商追求 汽車 輕量化的助力。值得一提的是，作為以新材料技術為核心的 汽車 零部件提供商，宜安 科技 還是首次生產出了液態金屬 汽車 零部件，開拓了將液態金屬材料應用於 汽車 領域的先河。
分析認為，鎂合金未來在 汽車 領域的應用前景非常巨大，尤其是在新能源全面推廣的過程中其扮演的角色尤為重要。相信在宜安 科技 等眾多企業的推動下，鎂合金將成為 汽車 行業最最有前途的材料之一。
(本文僅供參考，不構成買賣依據，入市風險自擔。)
❷ 鎂合金壓鑄工藝流程 壓鑄鎂合金生產過程中的安全管理
一、什麼是壓鑄鎂合金
壓鑄鎂合金指的是適宜於在熔融狀態被高速高壓注入金屬型腔內快速成形的鎂基合金，主要有Mg-Al-Zn-Mn、Mg-Al-Mn、Mg-Al-Si-Mn系合金等多種。鎂合金壓鑄是一種常用的金屬加工方法，適用於生產各種復雜形狀的鎂合金零件。
二、鎂合金壓鑄工藝流程
鎂合金壓鑄的原材料主要是鎂合金，在進行壓鑄生產之前，要先做模具設計，合理的模具設計可以確保產品的質量和生產效率，正式進行壓鑄生產時，具體的工藝流程是：
1、預熱模具
在進行鎂合金壓鑄之前，需要將模具進行預熱，以提高鑄造品質和延長模具壽命。
2、熔化鎂合金
將鎂合金加熱至熔點，形成液態金屬。
3、液態金屬注入模具
將液態鎂迅速注入預熱的模具中，填充模具腔體。
4、壓力施加
通過壓鑄機施加高壓，使液態金屬充分填充模具腔體，並確保產品的緻密性和表面平整度。
5、冷卻固化
待金屬冷卻固化後，取出模具中的鎂合金零件。
6、加工和表面處理
冷卻固化後的鎂合金零件需要進行加工和表面處理，以達到設計要求和外觀要求。加工過程可以包括切割、打磨、鑽孔等操作。表面處理可以採用噴塗、陽極氧化等方法。
三、壓鑄鎂合金生產過程中的安全管理
1、壓鑄車間的布置和要求
鎂合金的壓鑄車間建議是一獨立單層建築物，車間地面不能低於其它地面，以防雨水積聚。壓鑄車間及熔料處理都屬於熱加工作業，車間室溫通常會較高，而煙氣也會較多，所以車間地面與建築物頂之間應有較高的距離，以利煙及熱氣容易消散，因此車間應該保持良好的通風。供應鎂熔液保護氣體之氣瓶，建議安放在一個與車間隔離有防火結構保護的地方。氣體經由堅固的金屬管道供應至各個所需的地方。
2、材料儲存及搬運
鎂件或鎂錠應儲存在一個不燃性建築內，而除了鎂金屬外不應同時儲存其它可燃性物料。空間內保持乾燥及良好的通風，並需良好的去水系統。在生產工廠內不應存放鎂錠。儲存在內的鎂錠不應帶有可燃性包裝或卡板。壓鑄場所內不應積存壓鑄件，將生產出來的壓鑄件頻密的移去壓鑄場所。
3、模具使用
鎂合金壓鑄生產前必須預熱至接近正常操作溫度。預熱前先把鎖壓力調松，以免模具預熱後澎脹，令鎖模過緊。
4、熔爐及保護氣體的使用安全
處理鎂熔液時，必須不同程度的被覆蓋和保護，避免與大氣接觸，否則熔液將會被迅速氧化及燃燒。目前較普遍使用的是一種0.2%～0.5%的六氟化硫，其餘為氮氣的混合氣體。鎂熔料溫試達到四網路時，就必須注入保護氣體。此外，正確的氣體混合量也非常重要，過多的六氟化硫會將熔爐金屬部份侵蝕。