鑄造鎂合金的成形技術包括哪些

⑴ 鎂合金的分類及特點

鎂合金的分類及特點

鎂合金的分類及特點

鎂合金的分類

鎂合金是以金屬鎂為基體，通過添加一些其它的元素而形成的合金，鎂合金中添加的合金元素主要有A1、Z、Mn、Si、x，Ca，i以及部分稀土族元素等，一般說來鎂合金的分類依據有以下三種:合金化學成分、成形工藝和是否含鋯。

鎂合金。按合金化組元數目可分為二元、三元和多元合金體系。常見的鎂合金體系一般都含有不止一種合金元素。但在實際中，為了分析方使，簡化和突出合金中主合金元素的作用，可以把鎂合金分為MgMn、MgAI、Mg-RE、Mg-Th、Mg-i和Mg-Ag等合金系列。

按合金中是否含鋯，鎂合金可劃分為含鋯和不含鋯兩大類。最常見的含鋯鎂合金系列為:

Mg-/N-/r、Mg-REZr、Mg-Thzx、Mg-Agr系列。不含鋯鎂合金有:MgZn、MgMn和Mg-Al系列。目前應用最多的是不含鋯壓鑄鎂合金Mg-AI系列，含鋯和不含鋯鎂合金中均既包含著變形鎂合金，又包含著鑄造鎂合金。鑽在鎂合金中的主要作用就是細化鎂合金晶粒。

含鋯鎂合金具有優良的室溫性能和高溫性能。遺憾的是Zr不能用於所有的工業合金中，對於Mg-AI和MgMn合金，由於治煉時與AI及Mn形成穩定的化合物，並沉入坩底部，無法起到細化品粒的作用。

按成形工藝鎂合金可分為兩大類，即變形鎂合金和鑄造鎂合金。變形鎂合金是指可用擠壓、軋制、鍛造和沖壓等塑性成形方法加工的鎂合金。鑄造鎂合金是指適合採用造的方式進行制備和生產出鑄件直接使用的鎂合金。變形鎂合金和鑄造鎂合金在成分、組織和性能上存在著很大的差異。目前，鑄造鎂合金比變形鎂合金的應用要廣泛，但與鑄造工藝相比，鎂合金熱變形後合金的組織得到細化，鑄造缺陷消除，產品的綜合機械性能大大提高，比鑄造鎂合金材料具有更高的強度、更好的延展性及更多樣化的力學性能。因此，變形鎂合金其有更大的應用前景。

主合金元素的作用

根據鎂合金的強化效果，其合金的元素可以分為三類。既提高強度又提高韌性的合金元素，按作用效果順序為:

1）強度標准:AN、Cn，Ag，Ce，Gia、N，Cu、Th:韌性標准:Th、Ga，Zn，Ag，Ce、CaAI、Ni、Cu

2)強化能力較低，提高韌性的元素:Cd，Ti和li

3)強化效果較好，但使初性降低的元素:Sn、Pb，Bi和Sb

Mg-ZnRE系合金的研究現狀

MgZn系合金

純將的MgZn二元合金在實際中幾乎沒有得到應用，因為該合金的鑄造性差，合金組織粗大，容易出現偏析和熱裂等鑄造缺陷，對顯微疏鬆非常敏感。但MgZn合金有一個最為明顯的優點，就是可以通過時效處理來提高合金的強度。所以該合金的進一步的發展就是尋找新的合金添加元素，達到細化晶粒，使組織均勻化，少合金顯微疏鬆。在MgZn合金中加入Cu元素，會使合金的制性和時效硬化明顯增加，這是因為Cu元素能提高MgZn合金的其品溫度，因而可在較高的溫度溶，使更多的、Cu溶於合金中，增加了合金隨後的時效強化效果。MgZn合金中引入Cu元素的缺點是導致合金的耐蝕性降低只是對

Mg-Zn系合金最為有效的品粒細化元素，在Mg-Zn合金中加入Cu元素會使粗大的晶粒得到細化。這類合金均屬於時效強化合金，一般都在固溶+時效或者直接時效的狀態下使用，具有較高的抗拉強度和屈服強度。然而，這類合金的不足之處是対顯微松比較敏感，焊接性能差，解決的辦法就是在適當的加入RE元素。這樣就能得到組織晶粒被細化，形成顯微松的傾向明顯降低，鑄造性能得到改善的優質合金。

Mg-RE系合金

稀土是我國的富有資源，也是鎂合金中重要添加元素，RE元素對鎂合金的組織和性能均有著極其重要的影響。在鎂合金中，稀土能改善鑄造性能，減少顯微疏鬆和熱烈傾向:改善合金焊接性能，提高焊縫強度，能提高合金的時蝕性能;提高合金的高溫強度和抗變性能;並且稀土鐵合金在醫學上得到廣泛應用。

RF元素可降低鎂在液態和固態下的氧化向。這是因為大部分的MgRE系，如Mg-Nd、Mg-Ce、MgLa二元固相的富鎂區都是相似的，他們都具有簡單的共品反應，因此在品界處存在著熔點較低的共品體。而這些網狀的共品體能夠起到抑制顯微疏鬆的作用，只是用於合金中的部分鋅會在品界上形成的 M-ZN-RE相，輕了一些合金固有的固溶強化效果，導致合金力學性能下降，但高溫變性能顯著提高，Nd的作用尤為顯著，由於其最大固溶度為3.6%，遠大於Ce的固溶度1.6％，以Mg12Nd高溫穩定共品相存在，所以與Ce不盡相同，它不僅能提高鎂合金的高溫強度，而且還能提高室溫強度。比如，在鑄造鎂合金中，RE元素是改善合金耐熱性最有效、最具實用價值的。尤其Nd的作用最佳，可使鎂合金的室溫和高溫強度獲得強化，Nd以個溶和金屬間化合物的形式存在時具有細化粒、抑制二次相析出、使不完全離異共品轉化為離異其晶的作用。Nd通過固溶強化、析出強化和彌散強化增加了合金硬度和強度，並改善了塑性:加入Nd後合金的斷裂機從脆性解理斷裂轉變為准解理斷裂。

MgZn合金有看明顯的缺點:(1)一元合金難以晶粒細化，對顯微縮孔敏感，在實際應用中幾乎沒有得到應用。2)合金的析出相主要是鎂鋅相，以長棒狀和短棒狀為主的鎂鋅相蝨化作用一般，這樣導致材料的室溫性能受到一定影響。在Mg4Zn合金中加入Nd是基於如下想法:(1)加入Nd後，合金形成含有稀土元素敏的三+元相，改普二元相的形狀和分布，可增加二元相的強化作用，改善合金的室溫力學性能:(2）Nd的主要作用是提高合金的室溫強度和高溫強度，與其它稀土元素相比其強化效果最好。Nd在鎂中的溶解度隨著溫度降低而迅速下降，熱處理強化效果較大:(3)加入Nd後，鑄態合金晶粒細化，對改善力學性能有良好作用。

目前，由於稀土元素的價格比較品貴，極大地限制了Mg-RE合金的應用和發展。但是我國擁有豐富的稀土資源，的佔世界探明稀土儲量的80％。稀土的應用與開發對合理利用我國稀土資源具有相當重要的意義。換句話說，由於稀上鎂合金的耐熱、耐蝕、高強、高性能，可以進一步增加鎂合金材料的應用領域，同時也促進了合金的發展。所以，在我們國家開發含稀土的高品質鎂合金具有獨特的優勢。

Mg-Zn-REZr系合金

在MgZn合金中添加RE元系，可以改善合金的造性能、提高合金的抗變性能，並能提高鎂合金的度1251RE元素在鑄造鎂合金中具有凈化合金組織、除氣、酴渣等作用，還能提高合金的高溫力學性能，提高鎂合金的鏈造性能，改善鎂合金的流動性等。這是因為RE與鎂合金結品溫度間隔小，形成了簡單的低熔點共品體，具有良好的流動性。合金的流動性增加，流松、熱烈傾向減少。在MgZn-RE合金中，オ元系作為必須的元系對凈化合金的顯微組織起到了重要作用，Zr能細化合金組織、凈化晶粒晶界、填補組織缺陷等，並對合金的室溫性能和抗變性能有著良好的作用。

MgZn-REx系合金具有優良的鑄造流動性，良好室溫力學性能和優異的高溫抗變性能，使其使用溫度達.00℃以上。由於Zn、RE元素的同時加入鎂合金中，合金中形成了

Mg-ZnNd三元相，使固溶體中的Zn含量大大降低，從而使合金顯微疏鬆、熱烈傾向大大改善，使合金具有優良的鑄造性能。合金中的添加元素通過固溶強化、析出強化和彌散強化來提高合金的室溫和高溫力學性能，同時Mg-Zn-Nd-zr系合金還可通過氫化處理來進一步改善合金的力學性能。研究發現ZE41合金在凝固過程中生成了一定數量的Mg和Zn-RE化合物的共晶體，經過熱處理後，細小的Zn-RE高溫相以網狀分布在Mg晶界上，因此其在150-200℃有很好的抗蠕變極限，尤其100-300℃之間有很好的瞬時拉伸屈服極限，廣泛應用於飛機和汽車的發動機、齒輪箱殼體上。

星河中鎂科工貿有限公司 

              劉斌整理編輯

                      2020.8.2

⑵ 鑄造鎂合金的鑄造鎂合金的應用和技術進展

90年代以來，在世界范圍內，鎂作為一種迅速崛起的工程金屬材料，每年以15%的速率保持快速增長，遠遠高於鋁、銅、鋅、鎳以及鋼鐵，這在近代工程金屬材料的應用中是前所未有的。以鎂合金壓鑄件為例，根據國際鎂協會(International Magnesium Association)和HydroMagnesium的估計，1991年，在全球鎂合金壓鑄件中，鎂的應用已達到24000t。此後每年以15%—20%的速率穩步增長，及至1997年，已達64 000t。2000年突破100 000t大關。到2008年，可能增加到240000t規模，其中80%是汽車工業的應用 。
1 鑄造鎂合金的應用
1.1 航空航天領域
就航空材料而言，結構減重和結構承載與功能一體化是飛機機體結構材料發展的重要方向。鎂由於其低密度、高比強度的特性使得其很早就在航空工業上得到應用。航空材料減重帶來的經濟效益和性能的改善十分顯著，商用飛機與汽車減重相同重量帶來的燃油費用節省，前者是後者的近100倍。而戰斗機的燃油費用節省又是商用飛機的近10倍，更重要的是其機動性能改善可以極大提高其戰鬥力和生存能力。正因為如此，航空工業才會採取各種措施增加鎂合金的用量。
1.2 軍事領域
鎂合金重量輕、比強度和剛度好、減振性能好、電磁干擾屏蔽能力強等特點能滿足軍工產品對減重、吸噪、減震、防輻射的要求。
1.3 汽車領域
鎂合金用作汽車零部件通常表現為以下優點：
1)提高燃油經濟性綜合標准，降低廢氣排放和燃油成本，據測算，汽車所用燃料的60%消耗於汽車自重，汽車每減重10%，耗油將減少8%-10%;
2)重量減輕可以增加車輛的裝載能力和有效載荷，同時還可改善剎車和加速性能;
3)可以極大改善車輛的噪音、振動現象。
1.4 摩托車領域
50多年來，經過不斷的技術革新，鎂合金在摩托車上的應用也不斷在廣度和深度上進行擴展，應用車型從賽車擴展到運動型摩托、輕便型摩托、概念型摩托，覆蓋歐美日十幾種主要摩托車品牌，鎂合金應用部件涵蓋動力系統，傳動系統以及各種摩托車附件四十餘種，其中僅英國的Dymay輪轂就應用多達400種車型。國內摩托車鎂合金的應用目前尚屬空白，重慶隆鑫率先試制出型號為LXl50的「鎂合金綠色概念摩托車」，在國內引起了廣泛的關注，所採用的12個零部件如今已有3個實現了規模化生產。
1.5 3C領域
3C產品——Computer，Communication，Consum·erElectronicProct(計算機類、通訊類、消費類電子產品)是當今全球發展最快的產業，數字化技術導致了各類數字化產品的不斷涌現。鎂合金3C產品最早出現於日本，1998年，日本廠商開始在各種可攜式商品(如PDA.手機等)採用鎂合金材質，如今運用鎂合金最普遍的3C產品是筆記本電腦，也是由日本Sony公司率先推出的。在3C產品朝著輕、薄、短、小方向發展趨勢的推動下，近年來鎂合金的應用得到了持續增長。
2 鑄造鎂合金的熔煉技術
2.1 鑄造鎂合金液的阻燃技術
2.1.1 熔劑保護法
利用低熔點的化合物在較低的溫度下熔化成液態，在鎂合金液面鋪開，因阻止鎂液與空氣接觸從而起到保護作用。現在普遍使用的熔劑由無水光鹵石(MgCI2—KC)為主，添加一些氟化物、氯化物組成。該劑使用較方便，生產成本低，保護使用效果好，適合於中小企業的生產特點。但是，該劑使用前要重新脫水，使用時會釋放出嗆人的氣味。由於熔劑的密度較大會逐漸下沉，需要不斷添加。使用過程中釋放出大量有害氣體，污染環境、腐蝕廠房嚴重。因此，研究新型的覆蓋、精煉效果好且無公害的鎂合金熔劑是一項重要課題。
2.1.2氣體保護法
氣體保護法是在鎂合金液的表面覆蓋一層惰性氣體或者能與鎂反應生成緻密氧化膜的氣體，從而隔絕空氣中的氧，採用的主要保護氣體是SF6、S02、CO2、Ar、N2等。為了進一步提高保護作用和減少較貴的SF6氣體的用量，國外一般在SF6氣體中混合空氣或其他乾燥氣體如CO：混合氣體保護效果好，但是存在以下問題：
1)污染環境，SF6會產生S02、SF4等有毒氣體，SF6對全球變的作用是CO2的24900倍;
2)設備復雜，需要復雜的混氣裝置和密封裝置;
3)腐蝕設備，顯著降低坩堝使用壽命。
2.1.3 合金化法
過去人們採用在鎂合金中添加鈹元素來提高鎂合金的阻燃性能，但鈹的毒性較大，且加入量過高會引起晶粒粗化和增加熱裂傾向，因此受到添加量的限制。日本學者研究認為，添加一定量的鈣能明顯提高鎂合金的著火點溫度，但是存在著加入量過高，且嚴重惡化鎂合金的力學性能。同時加入鈣和鋯具有阻燃效果。國內研究認為，在鎂合金AZ91D中加入稀土鈰可有效提高鎂合金的起燃溫度。
2.2 鎂合金熔體的變質處理技術
鎂合金熔煉變質的目的是改變鎂合金的組織形態，該工藝對合金的晶粒大小和力學性能有較大的影響，且對鎂液中的氧化夾雜亦有一定影響。研究表明，對於不含Al的鎂合金，採用鋯進行變質處理具有很好的晶粒細化效果，作用原理是Zr發生包晶反應，促進晶粒細化。在Mg—Al類合金中加入合適的碳素材料後，使其與合金液起化學反應生成A1C4，該化合物可以起到外來晶核的作用，促使鎂合金的晶粒細化。在AZ91鎂合金基礎上添加不同含量的混合稀土，對其鑄態和固溶時效的組織及性能也有明顯的效果。
3 鎂合金成形技術
鎂合金成形分為變形和鑄造兩種方法，當前主要使用鑄造成形工藝。鎂合金可以砂型鑄造、消失模鑄造、壓鑄、半固態鑄造等方法成型，近年來發展起來的鎂合金壓鑄新技術有真空壓鑄和充氧壓鑄，前者已成功生產出AM60B鎂合金汽車輪毅和方向盤，後者也己開始用於生產汽車上的鎂合金零件。解決汽車大型和復雜形狀零部件的成形問題是當前進一步開發和改進鎂合金成形加工技術的方向。這里就現在常用的鎂合金鑄造方法作一簡要介紹。
3.1 壓鑄
該方法是將熔化的鎂合金液，高速高壓注入精密的金屬型腔內，使其快速成形。根據把鎂液送入金屬型腔的方式，壓鑄機可分為熱室壓鑄機和冷室壓鑄機兩種。
1)熱室壓鑄機。其壓室直接浸在坩堝內鎂液中，長期處於被加熱狀態，壓射部件裝在坩堝上方。這樣壓鑄每循環一次時，不必特意給壓室供給鎂液，所以生產能快速、連續，易實現自動化。熱室壓鑄機的優點是生產工序簡單，效率高;金屬消耗量少，工藝穩定;壓入型腔的鎂液較干凈，鑄件質量較好;鎂液壓人型腔時流動性好，適於壓薄壁件。但壓室、壓鑄沖頭及坩堝長期浸在鎂液中，影響使用壽命，對這些熱作件材料要求較高。鎂合金熱室壓鑄機更適合生產一些薄壁而外觀要求較高的零件，如手機和掌上電腦外殼等，但由於鎂合金熱室壓鑄機是採用沖頭直接將鎂合金液經過封閉的鵝頸和噴嘴壓人金屬模型腔，因此壓射時增壓壓力較小，一般不適用於汽車、航天航空等大型、壁厚、載荷大的零件。
2)冷室壓鑄機。每次壓射時，先由手工或通過自動定量給料機把鎂液注入壓射套筒內，因而鑄造周期比熱室壓鑄機要長些。冷室壓鑄機的特點是： 壓射壓力高，壓射速度快，所以可以生產薄壁件，也可以是厚壁件，適應范圍寬;壓鑄機可大型化，且合金種類更換容易，也可與鋁合金並用;壓鑄機的消耗品比熱室壓鑄機的便宜。多數情況下，對大型、厚壁、受力和有特殊要求的壓鑄件採用冷室壓鑄機生產。
鎂合金壓鑄時，由於壓射速度高，當鎂液充填到模具型腔時，不可避免會有金屬液紊流及卷氣現象發生，造成工件內部和表面產生孔洞缺陷，因此對於要求高的鑄件，如何提高其成品率是鎂合金壓鑄所面臨的主要問題之一。
3.2 半固態成形技術
鎂合金半固態成形是近年來發展起來的成形技術，可以獲得高緻密度的鎂合金製品，是具競爭力的鎂合金成形方法。半固態成形主要有以下幾種方法。
3.2.1 觸變鑄造
觸變鑄造是將制備的非枝晶組織的棒料定量切割後重新加熱至液固兩相區(固相體積分數為50%—80%)，然後再採用壓鑄或模鍛工藝半固態成形，觸變鑄造不使用熔化設備，錠料重新加熱後便於輸送和加熱，易於實現自動化;但是，制備預制坯料需要巨大的投資，而且關鍵技術為國外少數幾家公司所壟斷，導致其成本居高不下，僅適於製造需高強度的關鍵零件。
3.2.2 流變鑄造
流變鑄造採用金屬熔體做原料，冷卻攪拌產生半固態合金漿料後，以管路或容器輸送至壓鑄機直接成形，對於流變鑄造，由於非枝晶半固態合金漿料在保持、狀態控制和輸送等方面存在著困難，在很大程度上限制了其工業應用，從而慢於觸變鑄造工業應用的步伐。隨半固態鑄造技術的進展，觸變鑄造在預制材料均勻性及成本、感應加熱控制及材料消耗、成形過程的可靠性及重復性、廢料回收等方面的限制越來越明顯，其經濟效益很難盡人如意，因此開發流變鑄造再度受到人們的重視，日本日立製作所及UBE都開發出新的流變鑄造工藝及設備。總之，流變鑄造不僅可以低成本生產高質量的成形件，而且生產流程將比觸變鑄造顯著縮短，更易於與傳統壓鑄技術接軌，減少設備投資。顯然，流變鑄造技術將會有更大的應用潛力。
4 高性能鑄造鎂合金的研究進展
4.1 耐熱鎂合金
耐熱性差是阻礙鎂合金廣泛應用的主要原因之一，當溫度升高時，它的強度和抗蠕變性能大幅度下降，使它難以作為關鍵零件(如發動機零件)材料在汽車等工業中得到更廣泛的應用。己開發的耐熱鎂合金中所採用的合金元素主要有稀土元素(RE)和硅(Si)。稀土是用來提高鎂合金耐熱性能的重要元素。含稀土的鎂合金QE22和WE54具有與鋁合金相當的高溫強度，但是稀土合金的高成本是其被廣泛應用的一大阻礙。
Mg—Al—Si(AS)系合金是德國大眾汽車公司開發的壓鑄鎂合金。175 cC時，AS41合金的蠕變強度明顯高於AZ91和AM60合金。但是，AS系鎂合金由於在凝固過程中會形成粗大的漢字狀Mg2Si相，損害了鑄造性能和機械性能。研究發現，微量Ca的添加能夠改善漢字狀MgaSi相的形態，細化Mg2Si顆粒，提高AS系列鎂合金的組織和性能。
4.2 耐蝕鎂合金
鎂合金的耐蝕性問題可通過兩個方面來解決：
1)嚴格限制鎂合金中的Pe、Cu、Ni等雜質元素的含量。例如，高純AZ91HP鎂合金在鹽霧試驗中的耐蝕性大約是AZ91C的100倍，超過了壓鑄鋁合金 A380，比低碳鋼還好得多。
2)對鎂合金進行表面處理。根據不同的耐蝕性要求，可選擇化學表面處理、陽極氧化處理、有機物塗覆、電鍍、化學鍍、熱噴塗等方法處理。例如，經化學鍍的鎂合金，其耐蝕性超過了不銹鋼。
4.3 阻燃鎂合金
鎂合金在熔煉澆鑄過程中容易發生劇烈的氧化燃燒。實踐證明，熔劑保護法和SF6、SO2、CO2、Ar等氣體保護法是行之有效的阻燃方法，但他們在應用中會產生嚴重的環境污染，並使得合金性能降低，設備投資增大。
純鎂中加鈣能夠大大提高鎂液的抗氧化燃燒能力，但是由於添加大量鈣會嚴重惡化鎂合金的機械性能，使這一方法無法應用於生產實踐。
最近，上海交通大學輕合金精密成型國家工程研究中心通過同時加入幾種元素，開發了一種阻燃性能和力學性能均良好的轎車用阻燃鎂合金，成功地進行了轎車變速箱殼蓋的工業試驗，並生產出了手機殼體、MP3殼體等電子產品外殼。
4.4 高強高韌鎂合金
現有鎂合金的常溫強度和塑韌性均有待進一步提高。在Mg—Zn和Mg—Y合金中加人Ca、Zr可顯著細化晶粒，提高其抗拉強度和屈服強度;加入Ag和Th能夠提高Mg—RE—Zr合金的力學性能，如含Ag的QE22A合金具有高室溫拉伸性能和抗蠕變性能，已廣泛用作飛機、導彈的優質鑄件;通過快速凝固粉末冶金、高擠壓比及等通道角擠(ECAE)等方法，可使鎂合金的晶粒處理得很細，從而獲得高強度、高塑性甚至超塑性。
5 我國鑄造鎂合金的應用概況
5.1 生產受技術和裝備的制約
目前我國原鎂產量居世界首位。2000年全國產量約200000t，80%以上作為初級原料低價出口，國內消費20000t左右。其中只有2000t用於桑塔納轎車變速箱殼體，其餘均作為合金制備等一般用途。由於鎂合金的技術裝備和開發應用相對滯後，國內鎂行業表現出嚴重的結構性矛盾。我國有色金屬壓鑄已有相當的基礎，現擁有壓鑄廠點及相關企業總共約3000家，壓鑄機製造廠約有20家，年產壓鑄件300000t。其中鋁壓鑄件佔75.5%，鎂壓鑄件僅佔1%左右。上海乾通汽車附件有限公司為上海桑塔納轎車生產鎂合金壓鑄變速箱外殼已有多年歷史。但總體上看，與發達國家相比我國的壓鑄件綜合質量較差(加工餘量大、廢品率高、合金利用率低、鑄造工藝裝備基礎條件差、環保和能耗問題較嚴重、缺乏專門人才和新工藝新產品開發能力)。致使產品價格較高缺乏競爭力。可以說我們現有的基礎完全不能適應鎂合金產業化的要求。雖然鎂合金從鑄造工藝性看是一種非常適合於壓鑄的金屬材料，但生產實踐表明，鎂合金壓鑄需要很高的技術水平和經驗的積累。總的講鎂合金壓鑄的生產技術水平現在還很低，相對鋁合金壓鑄，鎂合金壓鑄件的質量和產量的穩定性較差、廢品率較高，致使鎂合金產品價格較高，制約了鎂合金產品的推廣應用和新產品的開發。應充分重視實現我國鎂合金產業化過程中相關應用基礎工作的研究和鎂合金專門人才的培養。
5.2 政府高度重視
在「九五」期間科技部已開展了「鎂合金材料在轎車上的應用研究」、「阻燃鎂合金的研製」、「高品質犧牲鎂陽極的研製」等課題的研究。前期投入的研究工作還有鎂合金標準的研究、管理與運行機制創新研究等相關內容。2000年科技部啟動了「鎂合金開發應用及產業化」的前期戰略研究，現該項目已列為國家「十五」重大科技攻關重大專項，正組織力量聯合攻關;在國家「863」計劃中也安排了有關鎂合金新材料、新工藝的研究內容;國家計委也將鎂合金產業化列為今年高新技術產業化示範項目;兵器等軍工集團也開始啟動了相應的研究開發計劃。
5.3 國際合作日益活躍
2001年5月，中國台灣工業研究院一行5人前來祖國大陸考察訪問，並就大陸、香港、台灣地區共同開發鎂合金應用技術達成合作備忘錄;香港生產力促進局也曾就該項目的合作事宜派人來京進行了多次洽談;香港力勁公司與清華大學合作成立了「壓鑄高新技術研究中心」;海峽兩岸及香港已成立鎂合金項目協調小組;清華大學成立了中俄「輕金屬材料」國際合作實驗室;2000年10月組織國內有關專家赴歐洲就鎂合金工業化應用項目進行了考察、調研;中美有關部門也正在積極洽談、溝通;寧夏華源與日本華源公司和日本金屬株式會社還簽署了共同開發耐熱鎂合金的合同書等。
5.4 企業態度非常積極
上海汽車(集團)公司、一汽集團、東風公司、奇瑞、長安、江鈴等汽車企業都在用鎂合金零部件;重慶隆鑫集團和西南鋁業集團公司等單位合資組建的重慶鎂業科技股份有限公司已經開發出了10多種鎂合金摩托車零部件。這些鎂合金零部件累計裝車30多萬輛。其單車用鎂量達5 kS，總減重約3kg。

⑶ 鎂合金是什麼東西容易上銹嗎

鎂合金是以鎂為基礎加入其他元素組成的合金。鎂合金容易上銹。

鎂合金密度低、比性能好、減震性能好、導電導熱性能良好、工藝性能良好、耐蝕性能差、易於氧化燃燒、耐熱性差。

鎂合金其加工過程及腐蝕和力學性能有許多特點：散熱快、質量輕、剛性好、具有一定的耐蝕性和尺寸穩定性、抗沖擊、耐磨、衰減性能好及易於回收；另外還有高的導熱和導電性能、無磁性、屏蔽性好和無毒的特點。

使用過的朋友都知道鎂合金非常容易氧化，特別是在酸鹼環境下，相較於鋁合金自發形成的氧化膜保護層，鎂合金氧化發黑、容易腐蝕，如果用於外飾件或者使用環境較為惡劣的話一般都需要經過特殊工藝的表面處理，以達到耐腐蝕、抗氧化的效果。

(3)鑄造鎂合金的成形技術包括哪些擴展閱讀

鎂合金的比重雖然比塑料重，但是，單位重量的強度和彈性率比塑料高，所以，在同樣的強度零部件的情況下，鎂合金的零部件能做得比塑料的薄而且輕。另外，由於鎂合金的比強度也比鋁合金和鐵高，因此，在不減少零部件的強度下，可減輕鋁或鐵的零部件的重量。

鎂合金相對比強度（強度與質量之比）最高。比剛度（剛度與質量之比）接近鋁合金和鋼，遠高於工程塑料。