造船為什麼不用鍍鋅材料

Ⅰ 常用鍍鋅板的行業

量鍍鋅薄板材用於汽車製造、冷藏箱、建築業、通風和供熱設施以及傢具製造等領域。鍍鋅成為重要的鋼鐵防腐方法，不僅僅是因為鋅可在鋼鐵表面形成緻密的保護層，還因為鋅具有陰極保護效果，當鍍鋅層破損，它仍能通過陰極保護作用來防止鐵質母材腐蝕 建築行業 屋頂、屋頂構件、陽檯面板、窗檯、報亭、倉庫、卷簾門、取暖器、雨水管道等 家用電器 冰箱、洗衣機、開關櫃、空調、微波爐、麵包機、復印機、自動售貨機、電風扇、吸塵器等 傢具行業 燈罩、衣櫃、桌子、書架、櫃台、招牌、醫療設備等 運輸行業 汽車天花板、車外殼、車廂板、拖拉機、電車、集裝箱、高速公路圍牆、輪船隔艙板等 其它方面 樂器外殼、垃圾箱、廣告牌、鍾表、照相器材、計量器等 鍍鋅板適用范圍 用途類別 建築外用 建築內用 傢具 家用電器 基材類別 熱鍍鋅板 電鍍鋅或熱鍍鋅板 冷連軋板或電鍍鋅板,目前我國的鍍鋅行 業技術已經有了較快的發展，可以將鍍鋅鋼鐵的固體形態進行改變，使鍍鋅鋼的用途范圍不斷擴大。比如，鍍鋅板帶鋼產品，主要應用於建

築、輕工、汽車. 主要用於鍍鋅板等金屬製品組件及材料的封存防銹。 適用范圍：適用於鍍鋅板、金屬製品組件及材料的封存防銹處理，上助鍍劑 將鋼構件浸於氯化鋅與氯化銨的混合液中，使構件表面與空氣相隔，防止氧化生銹，並使表面鐵分子活化，使構件在熱鋅溶液中更易達成鐵鋅化合的反應；MIG 電弧釺焊可用來焊接低合金鋼、非合金鋼以及不銹鋼，主要用途還是焊接表面有鍍層的鋼板。熔滴過渡帶來的熱量就使鍍鋅層揮發，進入熔池的鋅蒸汽很少，在凝固過程中又繼續排出，因此焊縫中殘留氣孔極少。主要用途：建築工程、機械製造、容器製造、造船、橋梁等。

Ⅱ 鍍鋅板的特點是什麼呢

鍍鋅板等金屬製品組件及材料的封存防銹。適用范圍：適用於鍍鋅板、金屬製品組件及材料的封存防銹處理，上助鍍劑將鋼構件浸於氯化鋅與氯化銨的混合液中，使構件表面與空氣相隔，防止氧化生銹，並使表面鐵分子活化，使構件在熱鋅溶液中更易達成鐵鋅化合的反應;MIG電弧釺焊可用來焊接低合金鋼、非合金鋼以及不銹鋼，主要用途還是焊接表面有鍍層的鋼板。熔滴過渡帶來的熱量就使鍍鋅層揮發，進入熔池的鋅蒸汽很少，在凝固過程中又繼續排出，因此焊縫中殘留氣孔極少。主要用途：建築工程、機械製造、容器製造、造船、橋梁等。雖然鍍鋅板的使用范圍很廣泛，但是鍍鋅板廠家們也不能盲目的生產，一定要根據需求的情況而定。

Ⅲ 船體為什麼沒有用不銹鋼做的呀

一、不銹鋼抄價格太高。

二、工藝襲比較復雜，不銹鋼的切割、焊接等要求工藝水平高，會增加造船成本、延長造船周期，從根本導致船價過高。

三、現在的碳鋼材料對於一般的船舶而言已經足夠用，對於生銹等問題，只要處理得當，完全可以滿足全壽命需要。

Ⅳ 造船材料有哪些要求

造船主要采購船體用船板，扁鋼，球扁鋼，等邊角鋼，不等邊角鋼，圓鋼，管子鉚釘，緊固件，油漆等。
船用鋼材：
一、船閑鋼材的種類
船用鋼材一股可分成船體結構用鋼材和鍋爐、受壓容器與機械結構用鋼材等。
1．船體結構用鋼
所有船體結構用鋼材，均應由船級社認可的鋼廠生產，檢驗合格的產品應有船級社的印記。鋼的冶煉方法可用平爐、電爐或鹼性吹氧轉爐煉鋼法，如採用其他方法，則應經船級社特別批准。對製成的鋼材按規定還應進行試驗，試驗內容包括化學成分分析、物理試驗，其中物理試驗項目主要有：拉力試驗、冷彎試驗和沖擊試驗。
船體結構田倔材按化學成分和性能分為一般強度船體結構鋼和高強度船體結構鋼二種。
1)—般強度船體結構鋼
一般強度船體結構鋼即以前的船用碳素鋼，分a、b、d、e四級。a級為沸騰鋼，b緞為鎮靜鋼，d級和e級為全鎮靜細晶粒(鋁處理)鋼，e級鋼中的含錳鼉高於d級鋼而含碳量低於d級鋼。
目前，一般強度船體結構鋼在中小型船舶的焊造中應用較多
2)高強度船體結構鋼
．
高強度船體結構鋼又稱船用低合金鋼。
由於高強度船體結構鋼是在一般強度船體結構鋼的基礎上再加入少量的錳、鈮、釩、鋁和硅等合金元素冶煉而成的，其強度、機械性能、焊接性、耐腐蝕性和耐磨性等古項指標均優於一般強度船體結構鋼。盡管鋼材本身的價格昂貴，但因其具有l述各項性能，在造船時可減少鋼材的用量，從而減輕船體結構的重量，降低造船成本，最終的經濟指標卻與—般強度船體結構鋼相近。
二．船用鋼材的應用類型
為滿足船體各部分結構的不同需要，船用鋼材在實際應用時主要有以下幾種類型：
1鋼板
鋼板(plate)是船體結構的主要組成部分，約佔60％—65％，如船殼板、甲板板及分艙隔板，一般厚度在4mm及以下的鋼板稱為薄板，4mm以上的稱為厚板。船用鋼板的尺寸范圍一般為：厚6—40mm、寬1
200b3
000rdati、長6000、14000mm。
2型鋼
型鋼(standardsteelsection)在船體結構中所佔的比例僅次於鋼板，約為35％-40％，主要用作船體骨架。按其橫剖面形狀可分為：扁鋼、球扁鋼、角鋼、工字鋼、t型鋼及槽鋼等。
3鑄鋼與鍛鋼
船舶的首尾柱、錨、導纜孔、纜樁及尾軸管等常採用鑄鋼(casting)，而船舶的舵桿、軸等形狀簡單的構件則較多採用鍛鋼(forging)。
鍛鋼的機械強度和韌性優於鑄鋼，但因加工工藝的限制，其構件結構不宜太復雜。
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Ⅳ 急求 ~！！！！造船廠需要的管件

主要就是水管，油管，蒸汽管，液壓管，探測管，通風管，水管又有海水管，淡水管。海水管一般都是鍍鋅的，蒸汽管還有銅的，有鐵的。水管油管液壓管一般都有壓力，一般是用法蘭連接的。太多了，記不起來了。呵呵，船上的管材對質量要求是很高的，尤其是焊接部位。船廠一般是找別的公司定做管材的。

Ⅵ 造船為什麼用鐵，不用鋁合金 ，還有造橋用生銹鐵幹嘛呢

造船用什麼金屬材料是多方面考慮的，不是說用鐵還是用合金都行的。鐵的價格便宜，而且氣體方面也不是太差，而鋁合金雖然輕便但是價格昂貴，任何一種金屬在海水長期浸泡中都抗不住，這不是單純的原電池問題，而是海水的腐蝕性太強。現在很多都是用鈦合金的。只有你看到用生銹的鐵造橋，估計是節約成本，這是中國人的優良傳統了，所以才有了那麼多豆腐渣工程。

Ⅶ 造船的材料有哪些鋼筋混凝土也可以造船

水泥船具有抗腐蝕性和耐久性。第六屆國際混凝土製品工業會議上曾展出荷蘭使用了82年的水泥船。中國有許多鋼絲網水泥船使用20年以上。水泥船造價低廉，材料容易獲得，建造設備和施工工藝簡單，維修保養費用低，且能節約木材和鋼材。主要缺點是自重大，抗沖擊性能差，只能在一定范圍內使用。鋼絲網水泥船與鋼筋混凝土船相比，船殼薄，自重輕，容易成型，且因配筋分散，具有較大的抗裂性和延伸性。鋼絲網水泥船可作農船、漁船和運輸船舶。鋼筋混凝土船可作對自重要求不高，泊位固定或較少移動的工程船舶和躉船。隨著預應力技術的提高，預應力鋼筋混凝土船有良好的發展前景。
缺點
傳統的水泥船隻能裝運單一的散裝水泥，一般為單向運輸，以沿海或近洋運輸為主。日、韓等國的水泥運輸多為這種船。傳統水泥船為全封閉型，沒有艙口蓋，貨艙底是傾斜的，要布設流化床（Slider Conveyors）及動力空氣系統，並且水泥提升機械設備要安裝在貨艙底部，因此船舶裝卸貨設備投資大，貨艙內設備占據有效艙容大，設備維護保養困難。
此外，隨著碼頭設施的建設發展，越來越多的碼頭配備了裝卸船設備，這些變化使得普通散貨船的適用性得到提高。而水泥船在航運市場低迷時期，卻因其貨源單一、回程空放的缺點，效益不佳
世界上第一艘水泥船是1848年由法國人J.L.蘭波特製造。早期水泥船噸位小，工藝簡單，自重大。20世紀前半葉歐美國家建造了不少鋼筋混凝土船。在兩次世界大戰期間，因鋼材匱乏，兩度出現建造鋼筋混凝土船的高潮，歐美各國建成大批鋼筋混凝土船，有的船排水量超過一萬噸。1945年義大利人P.涅爾維教授建造了一艘 165噸的鋼絲網水泥機帆船「愛倫」號。船殼厚3.6厘米,與同類型木船比，重量輕5%，造價低40%，性能符合航海要求,引起各國造船界的注意。世界上最大的鋼筋水泥躉船是在1995年由法國布伊蓋建築集團為法國埃勒夫石油公司設計製造的，長220米、寬46米、高16米，噸位7萬噸。
中國自1958年起建造了大量鋼筋混凝土船和鋼絲網水泥船，廣泛用作躉船、內河及沿海中小型機動貨船和內河駁船、農用船及漁船等。中國水泥船保有量達數百萬噸，居世界各國之首。1974年，我國最大的鋼絲網水泥貨輪「古田」號成功下水。該船長105.2米，寬14.5米，深8.1米，吃水5.7米，排水量5773噸。