方管擴孔

A. 做不銹鋼防盜網的圓管開孔用那種圓的鑽頭裝到台鑽上或者手電筒鑽上的開孔器行不另外方管開方孔孔怎麼開

不銹鋼開圓孔直接用鑽鐵的鑽頭就行，開方孔，就只有先鑽圓孔，再用四棱錐擴孔。

B. 40*20 2.0毫米的普通有縫方管我們用14mm的直柄麻花鑽頭在20MM邊鑽孔鑽後方管內壁有毛刺請教如何鑽出沒毛刺

磨個三尖的劃鑽，鑽出來的孔毛刺很小。當然鑽頭如果不鋒利了，毛刺還會大起來的。所以鑽頭要勤磨，才能做到毛刺很小。

C. 不銹鋼擴孔

你可以復買那一種鑲齒的制不銹鋼專用擴孔鑽，刀頭是硬質合金的。一般在賣五金建材的超市有賣的，很好用的。
你在鑽孔時，要將鑽床的鑽速調到最低，速度慢一些比較好鑽孔。另外最好鑽孔時加些食用的醋，效果不錯，你可以試一試。

D. 金屬切割的方法有哪些

金屬加工的第一步是切割，把原材料簡單截斷或者按形狀分離而得到毛坯。常見的金屬切割方法有：砂輪切割、鋸切割、火焰切割、等離子切割、激光切割和水刀切割。

1、砂輪切割
採用高速旋轉的砂輪片切割鋼材。是比較普遍的切割方法。砂輪切割機使用起來，輕巧靈活，簡單便捷，在各種場合得到廣泛使用，尤其是在建築工地上和室內裝修中使用的比較多。主要用來對一些小直徑尺寸的方管、圓管、異型管等進行切斷加工。

2、鋸切割
用鋸條將工件或材料切出狹槽而進行分割的方法稱為鋸切。鋸切通過金屬帶鋸床實施。將材料截斷是金屬加工最基本的需求，因此鋸床是機加行業的標配。鋸床使用過程需要根據材料的硬度來選擇合適的鋸條，並調整最佳鋸切速度。

3、火焰切割（氣割）
火焰切割的過程是通過氧氣和熾熱鋼鐵產生的化學反應來加熱金屬，並使其變軟最後融化。加熱氣體多用乙炔或天然氣。

火焰切割只能切割碳板，對其他類型的金屬，如不銹鋼或銅鋁料，並不適用。

火焰切割的優點是成本低，最大切割厚度能達到兩米。缺點是熱影響區與熱變形比較大，斷面粗糙且多有掛渣。考慮到後續的加工，應多放餘量。

4、等離子切割
等離子切割方法發明於20世紀50年代，是利用高溫等離子電弧的熱量使工件切口處的金屬局部熔化（和蒸發），並借高速等離子的動量排除熔融金屬以形成切口的一種加工方法。

5、激光切割
激光切割是使用高能量的激光束來加熱、局部熔化、汽化金屬，完成對材料的切割，通常用於薄鋼板（＜30mm）高效精密切割。

激光的切割質量非常優異，不但切割速度快，尺寸精度也很高（可達±0.05mm），而且由於激光束是作用於一個極小的區域，熱影響區很小，工件幾乎不變形。

6、水刀切割
水刀切割是利用高壓水流來切割金屬的一種加工方法。隨著技術不斷改進，也在高壓水中混入石榴砂、金剛砂等磨料輔助切割，來提高切割速度和切割厚度（能達200mm）。水刀切割的精度能達±0.4mm或更高。

E. 實用鈑金加工機械常識

1.鈑金基礎知識
鈑金工的對象是用金屬鈑材或各種型材通過鈑金加工工藝加工成不同形狀的金屬構件。汽車鈑金構件在汽車製造和汽車修理中的運用是非常普遍的。特別是汽車覆蓋件大都是金屬薄板製作而成，極易被腐蝕與損壞，因此鈑金作業在汽車修理業中佔有極其重要的地位。而當一個好的鈑金工，必須熟悉汽車鈑金用的各種金屬材料，了解各種材料的機械性能，了解鈑金的放樣、展開與下料知識，了解如何合理用料等問題，保證鈑金作業的質量與效率。

第一章 備 料

第一節 汽車鈑金常用的金屬材料

汽車鈑金常用的金屬材料有黑色金屬和有色金屬兩大類。由於性能及價格的關系，在汽車車身鈑金材料中，黑色金屬佔90%以上，其他材料僅占不到10%。我們了解汽車鈑金用金屬材料，必須了解以下幾方面內容：

(1)汽車鈑金對金屬材料的要求。

(2)常用金屬材料的性能，包括機械性能、使用性能和化學性能。

(3)常用金屬材料的規格、品種及在汽車上的應用。

一、汽車鈑金對金屬材料的要求

在現代生活中，汽車既是工業、農業乃至各行各業的最重要的交通運輸工具之一，也是人類日常生活中最重要的活動工具之一。在使用過程中，汽車往往在極其惡劣的環境中進行工作，重載荷、高速度、高振動、高粉塵，而且經常日曬雨淋，工作溫度非常懸殊，因而對汽車的鈑金件特別是鈑金覆蓋件，提出了較為嚴格的要求。

1.良好的機械性能

由於汽車在工作中經常處於高速、重載、頻繁的振動狀態，所以對於汽車鈑金件，必須具有足夠的強度、適宜的硬度、良好的韌性以及良好的抗疲勞性能，以保證汽車在正常運行中不變形、不損壞，以滿足運輸的需要。

2.良好的工藝性能

在汽車製造與修理中，許多鈑金結構件的形狀是非常復雜的，為了避免鈑金工作的困難，要求鈑金材料必須有良好的工藝性能，即：

(1)鈑金材料必須有很好的壓力加工性能，保證鈑金工件的順利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下產生永久變形而不被破壞的能力。對於冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件沖壓件；對於熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘等。

(2)良好的可焊性。許多汽車鈑金零件是通過點焊、氧焊、弧焊或氣體保護焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。這一點在汽車挖補維修中尤其重要，可焊性好的材料焊接強度高、開裂傾向小。

3.良好的化學穩定性

汽車覆蓋件大都是在露天環境中工作的，經常與水及蒸汽接觸，特別象消聲器，經常在較高溫度和腐蝕氣體下工作。這就要求鈑金零件必須有良好的化學穩定性，既要求在常溫下耐腐蝕，防銹能力強，又要求在高溫或太陽暴曬下不被腐蝕，不變形。

4.良好的板材的尺寸精度和內在質量

板材的尺寸精度和內在質量對鈑金加工影.響極大，特別是對模壓件影響更大。具體要求是：

(1)板材尺寸精度高、厚度均勻、無變形。

(2)表面平整，光潔度高，無氣泡、縮孔、劃痕、裂紋等缺陷。

(3)無嚴重銹蝕及氧化皮等附著物。

(4)組織均勻，晶體組織及硬度無明顯差異。

5.價格低廉，經濟實用

對於汽車的任何構件，在滿足工作條件的情況下，都應考慮到經濟性。能用黑色金屬的，不用有色金屬；能用有色金屬的，絕不用貴重金屬。汽車鈑金構件的壽命，應該與汽車其他構件的壽命相適應。

二、汽車鈑金材料的機械性能

金屬材料的機械性能是指金屬材料在外力作用下所表現出來的性能。它主要包括強度、塑性、彈性、硬度和疲勞等。

1.強度

強度是指金屬材料在靜載荷的作用下抵抗變形和破壞的能力。常用來衡量金屬強度的指標有屈服強度和抗拉強度。

1）屈服強度

屈服強度又稱屈服極限。金屬材料在外力作用達到一定程度時，即使外力不再增加，而材料的變形仍將繼續，這種現象叫做「屈服」。開始發生屈服現象的應力點叫屈服點，用符號o8表示。

屈服點是金屬材料將要發生顯著塑性變形時的標志，材料的屈服點越高，產生塑性變形所需載荷就越大。在鈑金作業中，通常要使材料改變為各種各樣的形狀，所以必須使飯材的屈服點適合鈑金加工的需要。

2）抗拉強度

抗拉強度是指材料在拉斷前所能承受的最大拉力，用符號ob表示。
2.鈑金的基礎知識
鈑金加工工藝介紹

1 簡介

1.1 簡介

按鈑金件的基本加工方式，如下料、折彎、拉伸、成型、焊接。 本規范闡述每一種加工方式所要注意的工藝要求。

1.2 關鍵詞

鈑金、下料、折彎、拉伸、成形、排樣、最小彎曲半徑、毛邊、回彈、打死邊、焊接

2 下料

下料根據加工方式的不同，可分為普沖、數沖、剪床開料、激光切割、風割，由於加工方法的不同，下料的加工工藝性也有所不同。 鈑金下料方式主要為數沖和激光切割

2.1 數沖是用數控沖床加工，板材厚度加工范圍為 冷扎板、熱扎板 小於或等於3.0mm，鋁板 小於或等於4.0mm，不銹鋼 小於或等於2.0mm

2.2 沖孔有最小尺寸要求

沖孔最小尺寸與孔的形狀、材料機械性能和材料厚度有關。

圖2.2.1 沖孔形狀示例

材料 圓孔直徑b 矩形孔短邊寬b

高碳鋼 1.3t 1.0t

低碳鋼、黃銅 1.0t 0.7t

鋁 0.8t 0.5t

* t為材料厚度，沖孔最小尺寸一般不小於1mm。

* 高碳鋼、低碳鋼對應的公司常用材料牌號列表見第7章附錄A。

表1 沖孔最小尺寸列表

2.3 數沖的孔間距與孔邊距

零件的沖孔邊緣離外形的最小距離隨零件與孔的形狀不同有一定的限制，見圖2.3.1。當沖孔邊緣與零件外形邊緣不平行時，該最小距離應不小於材料厚度t；平行時，應不小於1.5t。

圖2.3.1 沖裁件孔邊距、孔間距示意圖

2.4 折彎件及拉深件沖孔時，其孔壁與直壁之間應保持一定的距離

折彎件或拉深件沖孔時，其孔壁與工件直壁之間應保持一定的距離（圖2.4.1）

圖2.4.1 折彎件、拉伸件孔壁與工件直壁間的距離

2.5 螺釘、螺栓的過孔和沉頭座

螺釘、螺栓過孔和沉頭座的結構尺寸按下表選取取。對於沉頭螺釘的沉頭座，如果板材太薄難以同時保證過孔d2和沉孔D，應優先保證過孔d2。

表2 用於螺釘、螺栓的過孔

*要求鈑材厚度t≥h。

表3 用於沉頭螺釘的沉頭座及過孔

*要求鈑材厚度t≥h。

表4 用於沉頭鉚釘的沉頭座及過孔

2.6 激光切割是用激光機飛行切割加工，板材厚度加工范圍為冷扎板 熱扎板 小於或等於20.0mm， 不銹鋼 小於10.0mm 。其優點是加工板材厚度大，切割工件外形速度快，加工靈活.缺點是無法加工成形，網孔件不宜用此方式加工，加工成本高！

3 折彎

3.1 折彎件的最小彎曲半徑

材料彎曲時，其圓角區上，外層收到拉伸，內層則受到壓縮。當材料厚度一定時，內r越小，材料的拉伸和壓縮就越嚴重；當外層圓角的拉伸應力超過材料的極限強度時，就會產生裂縫和折斷，因此，彎曲零件的結構設計，應避免過小的彎曲圓角半徑。
3.鈑金加工工藝知識
鈑金加工 是鈑金技術人員需要掌握的關鍵技術，也是鈑金製品成形的重要工序。

它既包括傳統的切割下料、沖裁加工、彎壓成形等方法及工藝參數，又包括各種冷沖壓模具結構及工藝參數、各種設備工作原理及操作方法，還包括新沖壓技術及新工藝。 金屬板材加工就叫鈑金加工。

具體譬如利用板材製作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。鈑金件就是薄板五金件，也就是可以通過沖壓，彎曲，拉伸等手段來加工的零件，一個大體的定義就是在加工過程中厚度不變的零件.相對應的是鑄造件，鍛壓件，機械加工零件等 冷加工cold working of metal 通常指金屬的切削加工，即用切削工具從金屬材料（毛坯）或工件上切除多餘的金屬層，從而使工件獲得具有一定形狀、尺寸精度和表面粗糙度的加工方法。

如車削、鑽削、銑削、刨削、磨削、拉削等。在金屬工藝學中，與熱加工相對應，冷加工則指在低於再結晶溫度下使金屬產生塑性變形的加工工藝，如冷軋、冷拔、冷鍛、沖壓、冷擠壓等。

冷加工變形抗力大，在使金屬成形的同時，可以利用加工硬化提高工件的硬度和強度，但會使塑性降低。冷加工適於加工截面尺寸小，加工尺寸和表面粗糙度要求較高的金屬零件。

常見鈑金件加工的工藝流程 一、材料的選用，鈑金加一般用到的材料有冷軋板（SPCC）、熱軋板（SHCC）、鍍鋅板（SECC、SGCC），銅（CU）黃銅、紫銅、鈹銅，鋁板（6061、6063、硬鋁等），鋁型材，不銹鋼（鏡面、拉絲面、霧面），根據產品作用不同，選用材料不同，一般需從產品其用途及成本上來考慮。 1.冷軋板SPCC，主要用電鍍和烤漆件，成本低，易成型，材料厚度≤3.2mm。

2.熱軋板SHCC，材料T≥3.0mm ，也是用電鍍，烤漆件，成本低，但難成型，主要用平板件。 3.鍍鋅板SECC、SGCC。

SECC電解板分N料、P料，N料主要不作表面處理，成本高，P料用於噴塗。 4.銅；主要用導電作用料件，其表面處理是鍍鎳、鍍鉻，或不作處理，成本高。

5.鋁板；一般用表面鉻酸鹽（J11-A），氧化（導電氧化，化學氧化），成本高，有鍍銀，鍍鎳。 6.鋁型材；截面結構復雜的料件，大量用於各種插箱中。

表面處理同鋁板。 7.不銹鋼；主要用不作任何錶面處理，、成本高。

二、圖面審核，要編寫零件的工藝流程，首先要知道零件圖的各種技術要求；則圖面審核是對零件工藝流程編寫的最重要環節。 1.檢查圖面是否齊全。

2.圖面視圖關系，標注是否清楚，齊全，標注尺寸單位。 3.裝配關系，裝配要求重點尺寸。

4.新舊版圖面區別。 5.外文圖的翻譯。

6.表處代號轉換。 7.圖面問題反饋與處埋。

8.材料 9.品質要求與工藝要求 10.正式發行圖面，須加蓋品質控制章。 三、展開注意事項，展開圖是依據零件圖（3D）展開的平面圖（2D） 1.展開方式要合，要便利節省材料及加工性 2.合理選擇問隙及包邊方式，T=2.0以下問隙0.2,T=2-3問隙0.5，包邊方式採用長邊包短邊（門板類） 3.合理考慮公差外形尺寸：負差走到底，正差走一半；孔形尺寸：正差走到底，負差走一半。

4.毛刺方向 5.抽牙、壓鉚、撕裂、沖凸點（包），等位置方向，畫出剖視圖 6.核對材質，板厚，以板厚公差 7.特殊角度，折彎角內半徑（一般R=0.5）要試折而定展開 8.有易出錯（相似不對稱）的地方應重點提示 9.尺寸較多的地方要加放大圖 10. 需噴塗保護地方須表示 四、板金加工的工藝流程，根據鈑金件結構的差異，工藝流程可各不相同，但總的不超過以下幾點。 1、下料：下料方式有各種，主要有以下幾種方式 ①.剪床：是利用剪床剪切條料簡單料件，它主要是為模具落料成形准備加工，成本低，精度低於0.2，但只能加工無孔無切角的條料或塊料。

②.沖床：是利用沖床分一步或多步在板材上將零件展開後的平板件沖裁成形各種形狀料件，其優點是耗費工時短，效率高，精度高，成本低，適用大批量生產，但要設計模具。 ③. NC數控下料，NC下料時首先要編寫數控加工程式，利用編程軟體，將繪制的展開圖編寫成NC數拉加工機床可識別的程式，讓其根據這些程式一步一刀在平板上沖裁各構形狀平板件，但其結構受刀具結構所至，成本低，精度於0.15。

④.鐳射下料，是利用激光切割方式，在大平板上將其平板的結構形狀切割出來，同NC下料一樣需編寫鐳射程式，它可下各種復雜形狀的平板件，成本高，精度於0.1. ⑤. 鋸床：主要用下鋁型材、方管、圖管、圓棒料之類，成本低，精度低。 1.鉗工：沉孔、攻絲、擴孔、鑽孔 沉孔角度一般120℃，用於拉鉚釘，90℃用於沉頭螺釘，攻絲英制底孔。

2.翻邊：又叫抽孔、翻孔，就是在一個較小的基孔上抽成一個稍大的孔，再攻絲，主要用板厚比較薄的鈑金加工，增加其強度和螺紋圈數，避免滑牙，一般用於板厚比較薄，其孔周正常的淺翻邊，厚度基本沒有變化，允許有厚度的變薄30-40%時，可得到比正常翻邊高度大高40-60%的高度，用擠薄50%時，可得最大的翻邊高度，當板厚較大時，如2.0、2.5等以上的板厚，便可直接攻絲。 3.沖床：是利用模具成形。
4.您好
承蒙抬愛，受驚若寵。有幸交流，三生有緣。

1.我是搞金屬切削加工的。說實話，我對鈑金加工不了解。

2.鈑金加工與金切加工同屬冷加工范疇，有一定相通的地方。

3.相對來說冷加工屬於技能型熟練工，比較偏重於實踐積累。所以：

(1)首先要向有經驗的老師傅學習，以最短的時間學習前人已經掌握的經驗。

(2)自己多動手、多實踐，只有親身體會到的東西，才能真正理解掌握。

(3)不斷總結經驗和教訓，不斷的改進和創新，才有可能站到行業的前列。

4.同時，新技術、新工藝和相關的基礎理論知識也是必須掌握的，例如：

(1)平面幾何、三角函數、立體幾何、畫法幾何、機械制圖；

(2)金屬材料、成型理論、材料力學、理論力學；

(3)鈑金設備、數控技術、計量技術、檢測設備；

(4)計算機輔助設計與製造技術等等。

5.用三年的時間踩上前人的肩膀，五年的時間站在通行的前列。十年後有自己的一片天地。

6.努力吧，年輕人！
5.鈑金基礎知識
鈑金工的對象是用金屬鈑材或各種型材通過鈑金加工工藝加工成不同形狀的金屬構件。

汽車鈑金構件在汽車製造和汽車修理中的運用是非常普遍的。特別是汽車覆蓋件大都是金屬薄板製作而成，極易被腐蝕與損壞，因此鈑金作業在汽車修理業中佔有極其重要的地位。

而當一個好的鈑金工，必須熟悉汽車鈑金用的各種金屬材料，了解各種材料的機械性能，了解鈑金的放樣、展開與下料知識，了解如何合理用料等問題，保證鈑金作業的質量與效率。 第一章 備 料 第一節 汽車鈑金常用的金屬材料 汽車鈑金常用的金屬材料有黑色金屬和有色金屬兩大類。

由於性能及價格的關系，在汽車車身鈑金材料中，黑色金屬佔90%以上，其他材料僅占不到10%。我們了解汽車鈑金用金屬材料，必須了解以下幾方面內容： （1）汽車鈑金對金屬材料的要求。

（2）常用金屬材料的性能，包括機械性能、使用性能和化學性能。 （3）常用金屬材料的規格、品種及在汽車上的應用。

一、汽車鈑金對金屬材料的要求 在現代生活中，汽車既是工業、農業乃至各行各業的最重要的交通運輸工具之一，也是人類日常生活中最重要的活動工具之一。在使用過程中，汽車往往在極其惡劣的環境中進行工作，重載荷、高速度、高振動、高粉塵，而且經常日曬雨淋，工作溫度非常懸殊，因而對汽車的鈑金件特別是鈑金覆蓋件，提出了較為嚴格的要求。

1.良好的機械性能 由於汽車在工作中經常處於高速、重載、頻繁的振動狀態，所以對於汽車鈑金件，必須具有足夠的強度、適宜的硬度、良好的韌性以及良好的抗疲勞性能，以保證汽車在正常運行中不變形、不損壞，以滿足運輸的需要。 2.良好的工藝性能 在汽車製造與修理中，許多鈑金結構件的形狀是非常復雜的，為了避免鈑金工作的困難，要求鈑金材料必須有良好的工藝性能，即： （1）鈑金材料必須有很好的壓力加工性能，保證鈑金工件的順利成形，即有很好的塑性。

要有在外力作用下產生永久變形而不被破壞的能力。對於冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件沖壓件；對於熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘等。

（2）良好的可焊性。許多汽車鈑金零件是通過點焊、氧焊、弧焊或氣體保護焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。

這一點在汽車挖補維修中尤其重要，可焊性好的材料焊接強度高、開裂傾向小。 3.良好的化學穩定性 汽車覆蓋件大都是在露天環境中工作的，經常與水及蒸汽接觸，特別象消聲器，經常在較高溫度和腐蝕氣體下工作。

這就要求鈑金零件必須有良好的化學穩定性，既要求在常溫下耐腐蝕，防銹能力強，又要求在高溫或太陽暴曬下不被腐蝕，不變形。 4.良好的板材的尺寸精度和內在質量 板材的尺寸精度和內在質量對鈑金加工影.響極大，特別是對模壓件影響更大。

具體要求是： （1）板材尺寸精度高、厚度均勻、無變形。 （2）表面平整，光潔度高，無氣泡、縮孔、劃痕、裂紋等缺陷。

（3）無嚴重銹蝕及氧化皮等附著物。 （4）組織均勻，晶體組織及硬度無明顯差異。

5.價格低廉，經濟實用 對於汽車的任何構件，在滿足工作條件的情況下，都應考慮到經濟性。能用黑色金屬的，不用有色金屬；能用有色金屬的，絕不用貴重金屬。

汽車鈑金構件的壽命，應該與汽車其他構件的壽命相適應。 二、汽車鈑金材料的機械性能 金屬材料的機械性能是指金屬材料在外力作用下所表現出來的性能。

它主要包括強度、塑性、彈性、硬度和疲勞等。 1.強度 強度是指金屬材料在靜載荷的作用下抵抗變形和破壞的能力。

常用來衡量金屬強度的指標有屈服強度和抗拉強度。 1）屈服強度 屈服強度又稱屈服極限。

金屬材料在外力作用達到一定程度時，即使外力不再增加，而材料的變形仍將繼續，這種現象叫做「屈服」。開始發生屈服現象的應力點叫屈服點，用符號o8表示。

屈服點是金屬材料將要發生顯著塑性變形時的標志，材料的屈服點越高，產生塑性變形所需載荷就越大。在鈑金作業中，通常要使材料改變為各種各樣的形狀，所以必須使飯材的屈服點適合鈑金加工的需要。

2）抗拉強度 抗拉強度是指材料在拉斷前所能承受的最大拉力，用符號ob表示。
6.什麼是鈑金加工,它一般用什麼材料
鈑金加工是鈑金技術職員需要把握的樞紐技術，也是鈑金製品成形的重要工序。

鈑金加工是包括傳統的切割下料、沖裁加工、彎壓成形等方法及工藝參數，又包括各種冷沖壓模具結構及工藝參數、各種設備工作原理及操縱方法，還包括新沖壓技術及新工藝。零件金屬板材加工就叫鈑金加工。

金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材製作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天圓地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。

鈑金件就是薄板五金件，也就是可以通過沖壓，彎曲，拉伸等手段來加工的零件，一個大體的定義就是在加工過程中厚度不變的零件. 鈑金加工一般用到的材料有冷軋板（SPCC）、熱軋板（SHCC）、鍍鋅板（SECC、SGCC），銅（CU）黃銅、紫銅、鈹銅，鋁板，鋁型材，不銹鋼（鏡面、拉絲面、霧面），根據產品作用不同，選用材料不同，一般需從產品其用途及成本上來考慮。
7.我剛學徒汽車鈑金 學這個的必備知識 和技巧 常識 和 都用什麼工具讓
鈑金是針對金屬薄板一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。

其顯著的特徵就是同一零件厚度一致。 鈑金工廠一般來說基本設備包括剪板機、數控沖床/激光、等離子、水射流切割機/復合機、折彎機以及各種輔助設備如：開卷機、校平機、去毛刺機、點焊機等。

本資料詳細介紹了鈑金的各個步驟與注意事項，給予鈑金工加以指導與示範。鈑金工廠一般來說基本設備包括剪板機（Shear Machine）、數控沖床（CNC Punching Machine）/激光、等離子、水射流切割機（Laser,Pla *** a, Waterjet Cutting Machine）/復合機（bination Machine）、折彎機（Bending Machine）以及各種輔助設備如：開卷機、校平機、去毛刺機、點焊機等。

通常，鈑金工廠最重要的三個步驟是剪、沖/切、折。 板金有時也作扳金，這個詞來源於英文platemetal，一般是將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產生塑性變形，形成所希望的形狀和尺寸，並可進一步通過焊接或少量的機械加工形成更復雜的零件，比如家庭中常用的煙囪，鐵皮爐，還有汽車外殼都是板金件.金屬板材加工就叫鈑金加工。

具體譬如利用板材製作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。鈑金件就是薄板五金件，也就是可以通過沖壓，彎曲，拉伸等手段來加工的零件，一個大體的定義就是-在加工過程中厚度不變的零件. 相對應的是鑄造件，鍛壓件，機械加工零件等，比如說汽車的外面的鐵殼就是鈑金件，不銹鋼做的一些櫥具也是鈑金件。
8.鈑金工藝常用的基本設備有哪些
鈑金工藝一般來說基本設備包括剪板機（Shear Machine）、數控沖床（CNC Punching Machine）/激光、等離子、水射流切割機（Cutting Machine）、折彎機（Bending Machine）以及各種輔助設備如：開卷機、校平機、去毛刺機、點焊機等。

通常，鈑金工藝最重要的四個步驟是剪、沖/切/、折/卷，焊接，表面處理等。 鈑金有時也作扳金，這個詞來源於英文platemetal，一般是將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產生塑性變形，形成所希望的形狀和尺寸，並可進一步通過焊接或少量的機械加工形成更復雜的零件，比如家庭中常用的煙囪，鐵皮爐，還有汽車外殼都是鈑金件。

金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材製作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天圓地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。
9.熱軋鈑金加工常用材料有哪些
熱扎鋼板：用連鑄板坯或初軋板坯作原料，經步進式加熱爐加熱，高壓水除鱗後進入粗軋機，粗軋料經切頭、尾、再進入精軋機，實施計算機 控制軋制，終軋後即經過層流冷卻（計算機控製冷卻速率）和卷取機卷取、成為直發卷。

直發卷的頭、尾往往呈舌狀及魚尾狀，厚度、寬度精度較差，邊部常存在浪形、折邊、塔形等缺陷。 其卷重較重、鋼卷內徑為760mm。

熱軋鋼板產品具有強度高、任性好，容易加工成型及良好的可焊接性等優良性能。 在鈑金加工應用中，3毫米以上一般都有熱軋板，下料一般用激光切割，或等離子，現在激光切割在鈑金加工運用非常廣泛，大型機械設備，汽車，橋梁，船舶都會用到熱軋板，鈑金加工一般需要折彎成型，熱軋板易成型，一般採用折彎機，成型折彎，汽車等行業也用模具拉伸成型等，熱軋板容易焊接，成型後在進行焊接，一般採用二保焊或電焊進行焊接，打磨後進行表面處理。

噴漆或噴塑加工一般就成為客戶所需要的成型件了，或汽車配件，或機械設備外殼等。 。

F. 你好，可否製作不銹鋼方管沖孔機可開19*19，25*25，30*30，25*13，25*38的孔

管子上沖孔如果是在管子的端頭的話，還可以沖。若是在管子的中間專的話，是沒法沖屬孔的。什麼材料做的凹模也沒有辦法伸出那麼長，還能挺的住不折。何況不銹鋼的強度那麼大，沖裁力也不小。圓孔比較好辦，可以採用擴孔鑽的方法來加工。方形或異形的孔，只能採取機械加工或電火花加工的辦法來加工。問題主要不是沖孔機的事，而是在管子上沒法沖孔的事。

G. 鋼結構在現代建築中的作用（包括缺陷）

摘要:鋼筋混凝土結構在超高層建築中由於自重大,柱子所佔的建築面積比率越來越大,在超高層建築中採用鋼筋混凝土結構受到質疑;同時高強度鋼材應運而生,在超高層建築中採用部分鋼結構或全鋼結構的理論研究與設計建造可說是同步前進。
本文簡要介紹了高層、超高層建築的結構體系,通過對國內已建和在建的高層建築鋼結構國產化問題的調研,分析了在鋼材、設計、施工和監理等方面國產化所面臨的主要問題,為高層建築鋼結構的發展提出了一些建議。
關鍵詞:高層;概況;發展;體系;施工
高層鋼結構建築在國外已有110多年的歷史,1883年最早一幢鋼結構高層建築在美國芝加哥拔地而起,到了二次世界大戰後由於地價的上漲和人口的迅速增長,以及對高層及超高層建築的結構體系的研究日趨完善、計算技術的發展和施工技術水平的不斷提高,使高層和超高層建築迅猛發展。
一、鋼結構在建築中的應用
1平面布置和結構選型
鋼結構適合於平面布置基本規正、勻稱、凹凸變化較少的建築平面,不適宜軸線錯開較多,形心和質心距離較大和易於產生較大扭轉的住宅平面。
鋼結構住宅設計需要對風荷載和地震荷載作用下的水平位移進行控制,因此,抗側力結構的考慮是非常重要。在住宅結構設計中常常把樓梯間、電梯間牆體設計為抗側力結構。如果位移仍然不能控制在允許值范圍內時,可以把單元之間的分戶牆或廚房、衛生間的部分牆體(不動牆)也做為抗側力結構。
2 變形限值的討論
抗側力結構可以是鋼結構,也可以是鋼筋混凝土結構。當採用鋼桁架作為抗側力結構組成純鋼結構時,規范規定:在風力作用下,層間位移1/400,頂點位移1/500;在地震作用下,層間位移1/250,頂點位移1/300。因此,採用鋼桁架作抗側力結構可能造成用鋼指標有較大提高,從而增加造價。
若按鋼結構限值1/300控制結構整體剛度,在地震中待鋼結構參加工作時,鋼筋混凝土剪力牆己經產生了結構破壞,這種考慮不夠安全。
若按鋼筋混凝土剪力牆限值1/800控制結構整體剛度時,鋼梁、鋼柱截面會因地震力加大而大幅度增加。
3 層數和層高的確定
任何一種結構形式都有它的適用范圍、最佳建造高度。鋼結構正是在高層、超高層建築中具有獨到的優勢,高層住宅由於地震設防,梁、柱斷面雖然與同條件鋼筋混凝土梁、柱相比要小的多,但在尋常百姓家的居室中,樑柱的存在仍然是十分尷尬的事。相比之下,我們認為鋼結構用於多層和「小高層」,是具備一定優勢的。
4柱網確定和柱斷面型式的選擇
柱網的確定一般根據乎面分割情況,結合梁的位置和截面高度,以及鋼梁的隱蔽方法來決定。外牆處的柱距是柱網確定的關鍵,把沿外牆鋼梁和外牆窗上皮的高度關系處理好,柱網也就基本確定了。
鋼柱的截面型式大體分為三種:圓管柱、方管(箱形)柱和H型鋼柱。其中,管柱內澆注混凝土,形成鋼管混凝土柱,承載力比鋼筋混凝土柱大幅度提高,因此用鋼量較省。在節點構造作法上,方管柱構造簡單合理。但是,管柱在與鋼梁連接上下翼緣部位,須加橫隔板以形成貫通式節點,這一要求增加了加工難度,因而也提高了工程造價。H型鋼柱,當外包鋼筋混凝土時形成鋼骨混凝土柱。H型鋼柱加工和施工都比較方便,但鋼柱用鋼量較多。
5鋼結構的節點構造
節點構造直接影響鋼材用量,在試點住宅中集中力量解決了兩個部位的節點做法。
(1)柱腳生根部位
試點工程地下層結構按鋼筋混凝土框架—剪力牆結構考慮,柱腳位於地下室頂板標高處,柱腳與頂板預埋鋼板用高強螺栓連接。首層超市用鋼筋混凝土包柱按鋼骨混凝土框架—鋼筋混凝土剪力牆結構考慮,二層以上鋼框架—鋼筋混凝土剪力牆結構。
(2)鋼框架的鋼梁和鋼筋混凝土剪力牆 (核心筒)的連接
為了確保試點工程安全可靠,設計中沒有採用單純在剪力牆中預埋鋼板的連接方法,而是在剪力牆端部和核心筒拐角處自柱腳標高起,設置上下貫通的Ⅰ型芯柱,並且,在鋼梁高度處用鋼桁架作為芯柱與芯柱之間的橫向連接,以確保該部位節點的工作狀態和計算假定相吻合。
6結構體系選擇
(1)5-6層以下的,可採用框架體系或框架-支撐體系,6層以上的可採用框架支撐體系或框架-混凝土剪力牆(核心筒)體系。多層房屋大多採用雙重體系。
(2)框架柱有H型鋼柱,鋼管砼柱和鋼骨砼柱,後兩種為組合柱。在小高層中,組合柱比H型鋼柱省鋼。
(3)剪力牆比鋼支撐的延性低,在大震時延性低的地震力大,延性好的地震力小,從抗大震的性能來說,鋼支撐比砼剪力牆好。
(4)鋼框架-砼剪力牆體系屬混合結構,對它的抗震性能目前研究還不夠,未列入抗震規范,雖然現在應用較多,選用時應慎重。核心筒宜用小鋼柱加強,也有利於安裝。二、鋼結構製作與安裝
1、鋼柱的安裝
鋼柱是高層、超高層建築決定層高和建築總高度的主要豎向構件,在加工製造中必須滿足現行規范的驗收標准。
100m高的超高層鋼柱一般分為8～12節構件,鋼柱在翻樣下料製作過程中應考慮焊縫的收縮變形和豎向荷載作用下引起的壓縮變形,所以鋼柱的翻樣下料長度不等於設計長度,即使只有幾毫米也不能忽略不計。而且上下兩節鋼柱截面完全相等時也不允許互換,要求對每節鋼柱應編號予以區別,正確安裝就位。
矩形或方形鋼柱內的加勁板的焊接應按現行規范要求採用熔嘴電渣焊,不允許採用其他如在箱板上開孔、槽塞焊等形式。
鋼柱標高的控制一般有二種方式:
(1)按相對標高製作安裝。鋼柱的長度誤差不得超過3mm,不考慮焊縫收縮變形和豎向荷載引起的壓縮變形,建築物的總高度只要達到各節柱子製作允許偏差總和及鋼柱壓縮變形總和就算合格,這種製作安裝一般在12層以下,層高控制不十分嚴格的建築物。
(2)按設計標高製作安裝。一般在12層以上,精度要求較高的層高,應按土建的標高安裝第一節鋼柱底面標高,每節鋼柱的累加尺寸總和應符合設計要求的總尺寸。每一節柱子的接頭產生的收縮變形和豎向荷載作用下引起的壓縮變形應加到每節鋼柱加工長度中去。
2、框架梁的製作與安裝
為保證框架梁與鋼柱連接處的節點域有較好的延性以及連接可靠性和樓層層高的精確性,在工廠製造時,在框架梁所在位置設置懸臂梁(短牛腿),懸臂樑上下翼緣與鋼柱的連接採用剖口熔透焊縫,腹板採用貼角焊縫。框架梁與鋼柱的懸臂梁(短牛腿)連接,上下翼緣的連接採用襯板(兼引弧板)全熔透焊縫,腹板採用高強螺栓連接。
由於鋼筋混凝土施工允許偏差遠遠大於鋼結構的精度要求,當框架梁與鋼筋混凝土剪力牆或鋼筋混凝土筒壁連接時,腹板的連接板可開橢圓孔,橢圓孔的長向尺寸不得大於2d0(d0為螺栓孔徑),並應保證孔邊距的要求。
框架梁的翻樣下料長度同樣不等於設計長度,需考慮焊接收縮變形。焊接收縮變形可用經驗公式計算再按實際加工之後校核,確定其翻樣下料的精確長度。
框架樑上下翼緣的連接可採用高強螺栓連接或焊接連接,目前大部分採用帶襯板的全熔透焊接連接。施工時先焊下翼緣再焊上翼緣,先一端點焊定位,再焊另一端。
腹板則採用高強度螺栓連接,要充分理解設計時採用摩擦型還是承壓型高強螺栓。採用摩擦型高強螺栓的摩擦系數應選用合理。
採用高強螺栓群連接時,孔位的精度十分重要。目前制孔一般採用模板制孔和多軸數控鑽孔,前者精度低,後者精度高,應優先考慮採用後者。當採用模板制孔時,應保證模板的精度,以確保高強螺栓的組裝孔和工地安裝孔的精度要求。如果孔位局部偏差,只允許使用鉸刀擴孔。嚴禁使用氣割擴孔,若用氣割擴孔,則應按重大質量事故處理。

H. 不銹鋼方管如何鉚接

擴孔吧，做個芯軸穿進方管里，高度和凹槽平齊，做個擴孔用的錐頭闊一下行么？

I. 常見不銹鋼鈑金加工的工藝流程有哪些

根據鈑金件結構的差異，工藝流程可各不相同，但總的不超過以下幾點。
1、下料：下料方式有各種，主要有以下幾種方式 ①． 剪床：是利用剪床剪切條料簡單料件，它主要是為模具落料成形准備加工，成本低，精度低於0.2，但只能加工無孔無切角的條料或塊料。 ②． 沖床：是利用沖床分一步或多步在板材上將零件展開後的平板件沖裁成形各種形狀料件，其優點是耗費工時短，效率高，精度高，成本低，適用大批量生產，但要設計模具。 ③． NC數控下料，NC下料時首先要編寫數控加工程式，利用編程軟體，將繪制的展開圖編寫成NC數拉加工機床可識別的程式，讓其根據這些程式一步一刀在平板上沖裁各構形狀平板件，但其結構 受刀具結構所至，成本低，精度於0.15。 ④． 鐳射下料，是利用激光切割方式，在大平板上將其平板的結構形狀切割出來，同NC下料一樣需編寫鐳射程式，它可下各種復雜形狀的平板件，成本高，精度於0.1. ⑤． 鋸床：主要用下鋁型材、方管、圖管、圓棒料之類，成本低，精度低。
1． 鉗工:沉孔、攻絲、擴孔、鑽孔 沉孔角度一般120℃，用於拉鉚釘，90℃用於沉頭螺釘，攻絲英制底孔。
2． 翻邊：又叫抽孔、翻孔，就是在一個較小的基孔上抽成一個稍大的孔，再攻絲，主要用板厚比較薄的鈑金加工，增加其強度和螺紋圈數，避免滑牙，一般用於板厚比較薄，其孔周正常的淺翻邊，厚度基本沒有變化，允許有厚度的變薄30-40%時，可得到比正常翻邊高度大高40-60%的高度，用擠薄50%時，可得最大的翻邊高度，當板厚較大時，如2.0、2.5等以上的板厚，便可直接攻絲。
3． 沖床：是利用模具成形的加工工序，一般沖床加工的有沖孔、切角、落料、沖凸包（凸點），沖撕裂、抽孔、成形等加工方式，其加工需要有相應的模具來完成操作，如沖孔落料模、凸包模、撕裂模、抽孔模、成型模等，操作主要注意位置，方向性。
4． 壓鉚：壓鉚就本公司而言，主要有壓鉚螺母、螺釘、松不脫等，其是通過液壓壓鉚機或沖床來完成操作，將其鉚接到鈑金件上，還有漲鉚方式，需注意方向性。
5． 折彎；折彎就是將2D的平板件，折成功D的零件。其加工需要有折床及相應折彎模具完成，它也有一定折彎順序，其原則是對下一刀不產生干涉的先折，會產生干涉的後折。 l 折彎條數是T=3.0mm以下6倍板厚計算槽寬，如：T=1.0、V=6 .0 F=1.8、T=1.2、V=8、F=2.2、T=1.5、V=10、F=2.7、T=2.0、V=12、F=4.0 l 折床模具分類，直刀、彎刀（80℃、30℃） l 鋁板折彎時，有裂紋，可增加下模槽寬式增加上模R（退火可避免裂紋） l 折彎時注意事項：Ⅰ圖面，要求板材厚度，數量；Ⅱ折彎方向 Ⅲ折彎角度；Ⅳ折彎尺寸；Ⅵ外觀、電鍍鉻化料件不許有摺痕。 折彎與壓鉚工序關系，一般情況下先壓鉚後折彎，但有料件壓鉚後會干涉就要先折後壓，又有些需折彎—壓鉚—再折彎等工序。
6． 焊接：焊接定義：被焊材料原子與分子距京達晶格距離形成一體 ①分類：a 熔化焊：氬弧焊、CO2焊、氣體焊、手工焊 b 壓力焊：點焊、對焊、撞焊 c 釺焊：電鉻焊、銅絲 ② 焊接方式：a CO2氣體保護焊 b 氬弧焊 c 點焊接等 d 機器人焊 焊接方式的選用是根據實際要求和材質而定，一般來說CO2氣體保護焊用於鐵板類焊搠；氬弧焊用於不銹鋼、鋁板類焊接上，機器人焊接，可節省工時，提高工作效率和焊接質量，減輕工作強度。 ③ 焊接符號:Δ 角焊， Д、I型焊， V型焊接， 單邊V型焊接（V） 帶鈍邊V型焊接（V）， 點焊（O）， 塞焊或槽焊（∏），卷邊焊（χ）， 帶鈍邊單邊V型焊（V）， 帶鈍之U型焊， 帶鈍的J型焊，封底焊， 逢焊 ④ 箭頭線和接頭 ⑤ 焊接缺失及其預防措失 點焊：強度不夠可打凸點，強加焊接面積 CO2焊：生產率高，能源消耗少，成本低，抗銹能力強 氬弧焊：溶深淺，溶接速度慢，效率低，生產成本高，具有夾鎢缺陷，但具有焊接質量較好的優點，可焊接有色金屬，如鋁、銅、鎂等。 ⑥ 焊接變形原因：焊接前准備不足，需增加夾具 焊接治具不良改善工藝 焊接順序不好 ⑦ 焊接變形效正法：火焰效正法 振動法 錘擊法 人工時效法

J. 求在不銹鋼板上鑽孔的技巧或方法，工具是充電電鑽！

不銹鋼（Stainless Steel）指耐空氣、蒸汽、水等弱腐蝕介質和酸、鹼、鹽等化學浸蝕性介質腐蝕的鋼，又稱不版銹耐酸鋼。實際權應用中，常將耐弱腐蝕介質腐蝕的鋼稱為不銹鋼，而將耐化學介質腐蝕的鋼稱為耐酸鋼。由於兩者在化學成分上的差異，前者不一定耐化學介質腐蝕，而後者則一般均具有不銹性。

畢業於英國謝菲爾德大學的著名冶金科學家亨利·布雷爾利（Harry Brearley）於20世紀初期發明了不銹鋼。不銹鋼的發明和使用，要追溯到第一次世界大戰時期。英國科學家布享利·布雷爾利受英國政府軍部兵工廠委託，研究武器的改進工作。那時，士兵用的步槍槍膛極易磨損，布雷爾利想發明一種不易磨損的合金鋼。布雷爾利發明的不銹鋼於1916年取得英國專利權並開始大量生產，至此，從垃圾堆中偶然發現的不銹鋼便風靡全球，亨利·布雷爾利也被譽為「不銹鋼之父」。