Ⅰ 汽車後橋殼最新的加工工藝是什麼
整體式汽車驅動橋殼是採用新材料、新工藝、新結構的新型橋殼。
1、材料採用特殊無縫鋼管材料，橋殼的抗拉強度達到680、屈負強度達到550、延伸率達到15%以上。
2、工藝選用冷漲成型,軸管縮徑特殊處理。
3、結構選用琵琶孔本體與兩端軸管整體成型，且不等壁厚。
4、此橋殼由於材料特殊、工藝先進、結構合理，大幅度提高其機械性能，剛性優於沖焊橋殼，塑性優於鑄造橋殼，本體與軸管間無焊縫，並達到不等壁厚。
即具有沖焊橋殼工藝優點，又具有鑄造工藝優點，更充分體現出橋殼的安全可靠性和輕量化等性能(重量比沖焊橋殼輕15%左右)。更適用於客車、公路用車和部分工程用車。該橋殼經國家科技成果鑒定，結論為：填補國內空白，達到國內領先水平。擁有發明專利5項，實用新型專利10項， 產品主要為一汽、漢德、北奔、安凱、華菱、方盛、宇通、三一重工和韓國統一產業等配套。【萬壽機械友情提供】
Ⅱ 汽車橋殼有什麼作用分為幾種
橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪裝配基體，其主要作用是支承並保護主減速器、差速器和半軸等。
一般來說，普通非斷開式驅動橋橋殼是一根支承在左、右驅動車輪上的剛性空心梁，主減速器、差速器、半軸等傳動件均裝在其中，橋殼經縱置鋼板彈簧與車架或車廂相聯。它是驅動橋的重要組成部分又是行駛系的主要組成件之一。驅動橋殼應有足夠的強度和剛度，質量小，並便於主減速器的拆裝和調整。驅動橋殼從結構上可分為整體式橋殼、可分式橋殼和組合式橋殼三類。
橋殼的主要功能：
1、支撐汽車質量，並承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，並經懸架傳給車架(或車身)；
2、橋殼是主減速器、差速器、半軸等部件的支承件和包容件；
3、殼內裝有潤滑油，可對齒輪、軸承等進行潤滑；
4、密閉的殼體又能防止臟東西侵入和損害殼體內部件的工作環境；
5、橋殼還有使左、右驅動輪的軸向相對位置固定的作用。
汽車後橋有轉向和驅動兩種後橋。既具有一般驅動橋的基本部件，還具有轉向橋特有的主銷等。載貨車的轉向一般都是前橋轉向、後橋驅動。
在雙軸貨車上，如果前橋不是驅動橋，那麼汽車後橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在後橋前面還配有一個分動器。
汽車後橋作為驅動橋位於汽車傳動系統的末端，由主減速器、半軸和驅動後橋殼組成。
主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅動力和適當的速度。汽車後橋的主減速器類型較多，有單級、雙級、輪邊減速器等。
(2)方管成型汽車橋殼擴展閱讀
如果前橋不是驅動橋，那麼後橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，在後橋前面還配有一個分動器。
前橋後橋就是指前後輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉向器等，後橋包括驅動軸，傳動齒輪等。多軸貨車後部還分驅動後橋和無驅後橋，無驅後橋沒有傳動軸連接，不屬於驅動輪的部分，一般是3軸以上的重卡才有。
根據橋的懸架不同，分為整體式和斷開式。整體橋配非獨立懸架，板簧懸架，斷開式配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。
至於後橋中心的大鼓包是在後橋是驅動橋的情況下才有的，因為裡面要放減速齒輪以及差速機構，所以要有一個大鼓包，後橋是隨動橋都沒有。
根據車橋的作用不同，車橋可分為驅動橋、轉向橋、支持橋、轉向驅動橋。
Ⅲ 汽車驅動橋殼有何優缺點
作用：1、
支承並保護減速器、差速器、半軸等。
2、固定驅動輪。
3、支承車架及其上的各個總成。
4、承受並傳遞車輪傳來的路面反力和力矩。 分為兩類：
1、整體式橋殼：又分為整體鑄造、中段鑄造壓人鋼管和鋼板沖壓焊接等型式；
2、分段式橋殼：橋殼分為兩段，由螺栓聯結成一體。
優缺點：
1、整體式橋殼：整體式橋殼具有較大的強度和剛度，且便於主減速器的裝配、調整和維修，因此普遍應用於各類汽車上，但其加工困難。
2、分段式橋殼：分段式橋殼比整體式橋殼易於鑄造，加工簡便，但維護不便。當拆檢主減速器時，必須把整個驅動橋從汽車上拆卸下來，目前已很少採用。
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