1. 摩托車架焊接用什麼焊 普通電焊可以么 如果不可以的話 常用的電焊 那種比較好
不是用什麼電焊，而是要用什麼焊條，你要用強度高一點的特種焊條，找一個焊工技術過硬的人去焊更能保證焊接的質量；焊接的好壞是焊工和相匹配的焊條決定的
2. 我摩托車架開焊了，到修理鋪用電焊可靠嗎
拆掉油箱及易燃物，用氣焊焊接，不能保證都敢接這個活，19年1月2日再補充，選擇用氣焊焊接，即保證了焊接強度，同時還具有很好的韌性，增加耐疲勞性，其他的焊接方法雖然也可以，但耐疲勞性會差一些，焊接硬度增加，但韌性變差了，也容易開裂，甚至在焊接附近位置再次開裂，這也是不建議使用電(弧)焊接的原因，畢竟摩托車車架要求的強度較高，
3. 我想自己焊個摩托車架子，但是一直由於用鋼管還是鋁管
一，鋁管你會來焊嗎？自能焊鋁的公司都不是那麼普遍，鋁的焊接難度還是挺高的。要麼焊不結實，要麼焊結實了焊疤難看。
二，你自己做車架，還有設計圖，我好像有點不相信，摩托車車架圖，在公司里都很難畫准，多半是用於審的一套圖，用於製作的一套圖。因為摩托車車架造型三維尺寸太多，二維圖很難畫出來。如果你能畫，估計也是示意沒有精確尺寸，或者乾脆就是橫平豎直的結構。
至於用料，建議你用鋼管吧，尺寸按你設計圖的，材料就用q235a俗稱的普通碳鋼管就好了。焊接後打磨或噴砂，然後上底漆。面漆，就看你有什麼資源了，用噴還是烤都行，反正，越省事的，耐腐蝕就差點。
4. 摩托車車架用什麼材料
摩托車車架，通常由鋁、鋼或者合金焊接製作而成，碳素纖維僅僅用於一些特別昂貴或者定製車架。隨著摩托車技術的發展，車架材質也不斷改進，結構越來越輕巧。目前，CFRP（碳素纖維增強塑料）已漸漸地成為賽車車架的主流。在鋼和鋁中，鋼被更多地選用。在所有大公司成立後的3年左右時間內，其用於產品製作的材料都是鋼，相比其它材料來說，鋼也更易於組裝到一起。
對於摩托車來說，以往鋁制車架從懸抱車架開始，到雙管車架成為主流，並一躍成為越野車車架的主流，鋁制車架首選量產的是日本的鈴木RG250。一直拘泥於延續懸抱車架的鈴木GSX-R75也最終演變成雙管車架。鋁制車架不同於具有較高強度和韌性的鋼管車架，在韌性和回復性方面表現銷差，但在重量和彈性上有較大的優越性，故成為高性能越野車的基本型式。鋁制車的製作方法是將鋁板材料壓製成型，或將斷面製成圓形、角狀或目字形，總之都是採取以彎曲管狀物的方式來製作車架。當然，像本田的SPADA250鑄造車架 也無可厚非，其形狀也非常地單純。但像鳥籠一樣用許多小口徑管構成的復雜設計已經不流行了。杜卡迪L型雙缸仍持續致力於圓形切面的鋼管車架，並一直保持了摩托車的高性能。杜卡迪916絕美的鋼梁車架證明了鐵合金在現代仍是最先進的科技，具有輕量和高韌性的優點。鋼管車架中的多半是大斷面脊背車架以及雙懸抱車架。義大利BIMOTA（比莫塔）的DBONE輕量車架正是最佳代表作，車架本身的單體重量只有5kg，但它被撞扁的機率也隨之提高了許多，即在摔車或沖擊時，車架變形或彎曲的情況會比較嚴重，所以設計者必須具備有將傷害減到最低限度的能力。鋼、鋁、鈦等金屬車架都是將壓裝成形的各部分材料熔接而組成的，最新的潮流更傾向於將支撐座位、擋泥板等次要零件用螺栓來組合，將車架的主體和副體分開來。如果主車架用鋁制，而副車架用鋼制，兩 者是無法直接焊接的。在主車架為鋁或鋼而副車架採用FRP或CFRP的無大梁式結構（以座位蓋或側蓋來作為強度支撐面）的時候，也有採用螺栓來支撐的方式。當然在不能相互焊接的金屬類組合或金屬和塑膠的組合上，也可以採用接合的方式。