角焊縫前面2014是什麼意思

1. 焊縫符號Z15X5◣是什麼意思

自動控制，根據空氣質量自動切換，m手動 年代款： 2014款 發動機： 3.0T 4.0T 變速箱：專 手自一體 車身屬結構： SUV 高亮顯示差異參數隱藏相同參數 註：●標配 ○選配 -無 廠商指導價：87.70萬 寶馬X5 2014款 xDrive30d 廠商指導價：85.28萬 寶馬X5 2。

2. 氬弧焊（MIG焊接）焊鋁料，找不好焊絲對入焊縫的位置

鋁及鋁合金的焊接工藝
1 鋁及鋁合金的焊接特點
(1) 鋁在空氣中及焊接時極易氧化，生成的氧化鋁（Al2O3）熔點高、非常穩定，不易去除。阻礙母材的熔化和熔合，氧化膜的
比重大，不易浮出表面，易生成夾渣、未熔合、未焊透等缺欠。鋁材的表面氧化膜和吸附大量的水分，易使焊縫產生氣孔。焊
接前應採用化學或機械方法進行嚴格表面清理，清除其表面氧化膜。在焊接過程加強保護，防止其氧化。鎢極氬弧焊時，選用
交流電源，通過「陰極清理」作用，去除氧化膜。氣焊時，採用去除氧化膜的焊劑。在厚板焊接時，可加大焊接熱量，例如，氦弧
熱量大，利用氦氣或氬氦混合氣體保護，或者採用大規范的熔化極氣體保護焊，在直流正接情況下，可不需要「陰極清理」。
（2）鋁及鋁合金的熱導率和比熱容均約為碳素鋼和低合金鋼的兩倍多。鋁的熱導率則是奧氏體不銹鋼的十幾倍。在焊接過程中，
大量的熱量能被迅速傳導到基體金屬內部，因而焊接鋁及鋁合金時，能量除消耗於熔化金屬熔池外，還要有更多的熱量無謂消
耗於金屬其他部位，這種無用能量的消耗要比鋼的焊接更為顯著，為了獲得高質量的焊接接頭，應當盡量採用能量集中、功率
大的能源，有時也可採用預熱等工藝措施。
（3）鋁及鋁合金的線膨脹系數約為碳素鋼和低合金鋼的兩倍。鋁凝固時的體積收縮率較大，焊件的變形和應力較大，因此，需
採取預防焊接變形的措施。鋁焊接熔池凝固時容易產生縮孔、縮松、熱裂紋及較高的內應力。生產中可採用調整焊絲成分與焊
接工藝的措施防止熱裂紋的產生。在耐蝕性允許的情況下，可採用鋁硅合金焊絲焊接除鋁鎂合金之外的鋁合金。在鋁硅合金中
含硅0.5％時熱裂傾向較大，隨著硅含量增加，合金結晶溫度范圍變小，流動性顯著提高，收縮率下降，熱裂傾向也相應減小。
根據生產經驗，當含硅5％～6％時可不產生熱裂，因而採用SAlSi 條(硅含量4．5％～6％)焊絲會有更好的抗裂性。
（4）鋁對光、熱的反射能力較強，固、液轉態時，沒有明顯的色澤變化，焊接操作時判斷難。高溫鋁強度很低，支撐熔池困難，
容易焊穿。
（5）鋁及鋁合金在液態能溶解大量的氫，固態幾乎不溶解氫。在焊接熔池凝固和快速冷卻的過程中，氫來不及溢出，極易形成
氫氣孔。弧柱氣氛中的水分、焊接材料及母材表面氧化膜吸附的水分，都是焊縫中氫氣的重要來源。因此，對氫的來源要嚴格
控制，以防止氣孔的形成。
（6）合金元素易蒸發、燒損，使焊縫性能下降。
（7）母材基體金屬如為變形強化或固溶時效強化時，焊接熱會使熱影響區的強度下降。
（8） 鋁為面心立方晶格，沒有同素異構體，加熱與冷卻過程中沒有相變，焊縫晶粒易粗大，不能通過相變來細化晶粒。
2. 焊接方法
幾乎各種焊接方法都可以用於焊接鋁及鋁合金，但是鋁及鋁合金對各種焊接方法的適應性不同，各種焊接方法有其
各自的應用場合。氣焊和焊條電弧焊方法，設備簡單、操作方便。氣焊可用於對焊接質量要求不高的鋁薄板及鑄件的補焊。焊
條電弧焊可用於鋁合金鑄件的補焊。惰性氣體保護焊（TIG 或MIG）方法是應用最廣泛的鋁及鋁合金焊接方法。鋁及鋁合金薄
板可採用鎢極交流氬弧焊或鎢極脈沖氬弧焊。鋁及鋁合金厚板可採用鎢極氦弧焊、氬氦混合鎢極氣體保護焊、熔化極氣體保護
焊、脈沖熔化極氣體保護焊。熔化極氣體保護焊、脈沖熔化極氣體保護焊應用越來越廣泛（氬氣或氬/氦混合氣）
3.焊接材料
（1）焊絲 鋁及鋁合金焊絲的選用除考慮良好的焊接工藝性能外，按容器要求應使對接接頭的抗拉強度、塑性(通過彎曲試驗)
達到規定要求，對含鎂量超過3％的鋁鎂合金應滿足沖擊韌性的要求，對有耐蝕要求的容器，焊接接頭的耐蝕性還應達到或接近母材的水平。因而焊絲的選用主要按照下列原則：
1）純鋁焊絲的純度一般不低於母材；
2）鋁合金焊絲的化學成分一般與母材相應或相近；
3）鋁合金焊絲中的耐蝕元素(鎂、錳、硅等)的含量一般不低於母材；
4）異種鋁材焊接時應按耐蝕較高、強度高的母材選擇焊絲；
5）不要求耐蝕性的高強度鋁合金(熱處理強化鋁合金)可採用異種成分的焊絲，如抗裂性好的鋁硅合金焊絲SAlSi 一1 等(注意強
度可能低於母材)。
（2）保護氣體 保護氣體為氬氣、氦氣或其混合氣。交流加高頻TIG 焊時，採用大於99．9％純氬氣，直流正極性焊接宜用氦
氣。MIG 焊時，板厚<25 mm 時宜用氬氣；板厚25 mm～50 mm 時氬氣中宜添加10％～35％的氦氣；板厚50mm-75mm 時氬
氣中宜添加l0％～35％或50％的氦氣；當板厚>75 mm 時推薦採用添加50％～75％氦氣的氬氣。氬氣應符合GB／T 4842?995
《純氬》的要求。氬氣瓶壓低於0.5 MPa 後壓力不足，不能使用。
(3)鎢極 氬弧焊用的鎢極材料有純鎢、釷鎢、鈰鎢、鋯鎢四種。純鎢極的熔點和沸點高，不易熔化揮發，電極燒損及尖端的污染
較少，但電子發射能力較差。在純鎢中加入1％～2％氧化釷的電極為釷鎢極，電子發射能力強，允許的電流密度高，電弧燃燒
較穩定，但釷元素具有一定的放射性，使用時應採取適當的防護措施。在純鎢中加入1.8％～2.2％的氧化鈰(雜質≤0.1％)的電極
為鈰鎢極。鈰鎢極電子逸出功低，化學穩定性高，允許電流密度大，無放射性，是目前普遍採用的電極。鋯鎢極可防止電極污
染基體金屬，尖端易保持半球形，適用於交流焊接。
（4）焊劑 氣焊用焊劑為鉀、鈉、鋰、鈣等元素的氯化物和氟化物，可去除氧化膜。
4. 焊前准備
(1)焊前清理 鋁及鋁合金焊接時，焊前應嚴格清除工件焊口及焊絲表面的氧化膜和油污，清除質量直接影響焊接工藝與接頭質量，
如焊縫氣孔產生的傾向和力學性能等。常採用化學清洗和機械清理兩種方法。
1）化學清洗 化學清洗效率高，質量穩定，適用於清理焊絲及尺寸不大、成批生產的工件。可用浸洗法和擦洗法兩種。可用丙
酮、汽油、煤油等有機溶劑表面去油，用40℃～70℃的5％～10％NaOH 溶液鹼洗3 min～7 min(純鋁時間稍長但不超過20 min)，
流動清水沖洗，接著用室溫至60℃的30％HNO3 溶液酸洗1 min～3 min，流動清水沖洗，風干或低溫乾燥。
2）機械清理
在工件尺寸較大、生產周期較長、多層焊或化學清洗後又沾污時，常採用機械清理。
（1）先用丙酮、汽油等有機溶劑擦試表面以除油，隨後直接用直徑為0.15 mm～0.2 mm 的銅絲刷或不銹鋼絲刷子刷，刷到露出金屬光澤為止。一般不宜用砂輪或普通砂紙打磨，以免砂粒留在金屬表面，焊接時進入熔池產生夾渣等缺陷。另外也可用刮刀、銼刀等清理待焊表面。工件和焊絲經過清洗和清理後，在存放過程中會重新產生氧化膜，特別是在潮濕環境下，在被酸、鹼等蒸氣污染的環境中，氧化膜成長得更快。因此，工件和焊絲清洗和清理後到焊接前的存放時間應盡量縮短，在氣候潮濕的情況下，一般應在清理後4 h內施焊。清理後如存放時間過長(如超過24 h)應當重新處理。
(2)墊板 鋁及鋁合金在高溫時強度很低，液態鋁的流動性能好，在焊接時焊縫金屬容易產生下塌現象。為了保證焊透而又不致塌陷，焊接時常採用墊板來托住熔池及附近金屬。墊板可採用石墨板、不銹鋼板、碳素鋼板、銅板或銅棒等。墊板表面開一個圓
弧形槽，以保證焊縫反面成型。也可以不加墊板單面焊雙面成型，但要求焊接操作熟練或採取對電弧施焊能量嚴格自動反饋控
制等先進工藝措施。
(3)焊前預熱 薄、小鋁件一般不用預熱，厚度10 mm～15 mm 時可進行焊前預熱，根據不同類型的鋁合金預熱溫度可為100℃～
200℃，可用氧一乙炔焰、電爐或噴燈等加熱。預熱可使焊件減小變形、減少氣孔等缺陷。
5.焊後處理
(1)焊後清理 焊後留在焊縫及附近的殘存焊劑和焊渣等會破壞鋁表面的鈍化膜，有時還會腐蝕鋁件，應清理干凈。形狀簡單、要
求一般的工件可以用熱水沖刷或蒸氣吹刷等簡單方法清理。要求高而形狀復雜的鋁件，在熱水中用硬毛刷刷洗後，再在60℃～
80℃左右、濃度為2％～3％的鉻酐水溶液或重鉻酸鉀溶液中浸洗5 min～10 min，並用硬毛刷洗刷，然後在熱水中沖刷洗滌，
用烘箱烘乾，或用熱空氣吹乾，也可自然乾燥。
(2)焊後熱處理 鋁容器一般焊後不要求熱處理。如果所用鋁材在容器接觸的介質條件下確有明顯的應力腐蝕敏感性，需要通過焊
後熱處理以消除較高的焊接應力，來使容器上的應力降低到產生應力腐蝕開裂的臨界應力以下，這時應由容器設計文件提出特
別要求，才進行焊後消除應力熱處理。如需焊後退火熱處理，對於純鋁、5052、5086、5154、5454、5A02、5A03、5A06 等，
推薦溫度為345℃；對於2014、2024、3003、3004、5056、5083、5456、6061、6063、2A12、2A24、3A21 等，推薦溫度
為415℃；對於2017、2A11、6A02 等，推薦溫度為360℃，根據工件大小與要求，退火溫度可正向或負向各調20℃～30℃，
保溫時間可在0.5 h～2 h 之間。

3. Vt焊接要求是什麼意思

VT 外觀檢查工藝指導 VT Inspection technics Instruction 1．適用范圍 本指導適用於本公司現場焊 工、QC檢查員、焊接檢查員及VT 檢測人員的外觀檢測作業。 2.引用標准 EN ISO17637:2011熔焊焊縫無 損檢測—目視檢測 EN ISO 5817-2014：鋼、鎳、鈦 及其合金的熔化焊接頭(不含高能 束焊)—缺陷的質量等級 3.VT檢測指導 3.1 綜述 外觀檢驗主要檢查以下四個方 面： ①焊件尺寸的精確度； ②焊縫尺寸和外形要求的一致 性； ③焊件外觀在表面粗糙度、焊 縫飛濺和清潔度方面的可接受性； ④存在的表面缺陷，如收弧口 未填滿、麻點、咬邊、焊瘤和裂 紋。

4. 無縫管和有縫管有什麼區別，優點是……

鋁錠加工方式
間接擠壓（無縫管）表面車削，無氧化皮捲入
直接擠壓（有縫管）表皮不回車削，答產品中也許有氧化層捲入

鋁錠與盛錠桶作用狀況
無縫管一體流動，無摩擦；金屬流動均勻；
有縫管存在相對摩擦；金屬流動不均勻；產品含有粗晶。

產品外觀
無縫管內外壁均光潔；表面無燒灼、裂痕；
有縫管外觀光潔度一般

產品機械性能
無縫管產品首尾金屬流動均一；尺寸精度高；耐疲勞性好；機械性能一致；無層狀組織。
有縫管產品首尾金屬流動無法均勻；機械性能不一致；易出現層狀組織。

產品類別
無縫管尤其適合於擠壓各種超硬度之合金棒、管型材（如2014、5056、7075等系列）；
有縫管適合於擠壓一般硬度的合金製品的附加值一般

經濟性
無縫管價格相對較高，適於製造高精度產品
有縫管價格相對便宜，適合於通用產品之制度

5. 天津工務段2014年鋼軌防斷措施

按照《北京鐵路局鋼軌防斷標准化管理辦法（試行）》（京工函〔2014〕54號）的文件要求，為進一步規范鋼軌防斷管理，提高標准化工作管理水平，確保2014年至2015年鋼軌防斷工作有序可控，實現防斷工作目標，結合我段實際，特製定天津工務段2014年鋼軌防斷措施。
一、成立組織、加強領導
㈠為確保防斷工作扎實有效開展，段特成立防斷工作領導小組。
組長：段長、黨委書記
副組長：段領導班子成員
組員：線路技術科、安全科、安全生產調度指揮中心科長（主任）、主管工程師及調度，材料科、職教科等科室相關人員
㈡職責分工。
段長、黨委書記負責防斷全面工作。
主管維修副段長負責組織落實總公司、局鋼軌防斷有關規定、要求，明確防斷重點，制定本單位防斷工作目標、工作安排、措施、預案以及考核機制，並組織實施。根據設備狀態、年度大維修及各類施工情況，統籌安排防斷有關工作。
其他副組長根據各自分管工作抓好防斷的貫徹落實工作。
線路技術科牽頭，安全科、安全生產調度指揮中心配合，負責及時組織防斷檢查和隱患分析，總結養修經驗及鋼軌傷損發生、發展規律，解決線路養修及探傷工作中存在的問題，及時對斷軌故障進行調查、分析、處理。
線路技術科牽頭，材料科配合，負責車間防斷備品、防斷備料補充。
職教科牽頭，線路技術科、安全科配合，負責對相關車間進行防斷、巡冷業務知識教育培訓。
二、明確防斷工作方針、目標
工作方針：以客車安全為重點，牢固樹立預防為主、源頭控制、分級管理、強化探傷、全員防斷、多級檢查的思想，以狠抓設備標准化、作業標准化為基礎，強化專業技術管理，建立健全鋼軌防斷安全管理體系，使鋼軌防斷工作始終處於受控狀態。
工作目標：實現「兩消滅、兩減少、一壓縮」，即消滅因探傷漏檢造成的責任斷軌，消滅因設備失檢失修造成的責任斷軌，減少探傷誤判，減少同比斷軌件數，壓縮斷軌故障延時。
防斷關鍵期：2014年11月1日至2015年3月15日
三、明確防斷重點
㈠重點地段
1．設備交界
寶坻車間管轄內：京哈津薊聯與豐潤工務段交界、大秦津薊聯與太原局茶塢工務段交界
天一車間管轄內：天津城際上聯與北京高鐵工務段交界
楊柳青車間管轄內：天津西動車走行A線與北京高鐵工務段交界
南一車間管轄內：南倉城際京滬聯與北京高鐵工務段交界
漢溝車間管轄內：京滬、京滬三線與豐台工務段交界
德州車間管轄內：京滬線與濟南局交界，石德線與衡水工務段交界
汊沽港車間管轄內：津霸線與保定工務段交界
塘沽車間管轄內：津山線與秦皇島工務段交界
同時，車間、工區交界地段也應列為防斷重點地段，特別是應急處理時應做好車間、工區間的配合，各自主動跨前一步，壓縮故障延時。
2．京津冀快運徑路
北環列車徑路：涉及我段自南倉站上行出發場始發經京滬上行線出段管界，經過局內環線徑路再由津山上行線進入管界到南倉站上行到達場。
北環列車停站：南倉站、泰達站、張貴庄站（技術停車）
南環列車徑路：涉及我段自南倉站上行出發場始發經京滬上行線出段管界，經過局內環線徑路再由石德上行、德州站（折角）、京滬上行線、天津西站、到南倉站上行到達場。
南環列車停站：長庄、吳橋、東光、泊頭、滄州、青縣、唐官屯、靜海、楊柳青、南倉站。
涉及到的車間應加強快運徑路的檢查，掌握列車時刻，必要時在快運列車到達前進行一次檢查。
3．各線關鍵地段
⑴擾動道床基礎施工地段
重點是下半年大修、集中修涉及到的京滬、津山、北環、進港二線等沿線相關線路車間。
⑵鋼軌超期服役地段
京滬上下行、津山下行超大修周期地段：涉及德州、吳橋、東光、滄州、青縣、靜海、楊柳青、天西、南一、漢溝、天二、軍糧城、塘沽。
⑶側磨、魚鱗紋、掉塊地段
側磨嚴重地段：津山上行134+373—134+628、津山下行138+958—139+164
魚鱗紋嚴重地段：京滬三線、石德線部分區段
特別是對鋼軌掉塊地段要列為線路、探傷車間檢查重點。
⑷非自動閉塞區段及調諧區（四顯示盲區）
非自動閉塞區段：陳支線、南曹線、津薊線、津霸上行疏解線、薊港津山聯、北金聯絡線、大秦津薊聯、京哈津薊聯、北塘新港聯。
調諧區（四顯示盲區）：各線共計434段。
⑸翹頭軌地段
滄州線路車間管內，京滬下行256+828—257+665。
青縣車間管內，京滬下行218+750—219+150、京滬下行220+800—221+500、京滬上行234+730—235+330。
㈡重點設備類型
各車間應建立健全防斷重點地段台賬，重點關注小半徑曲線地段、非自閉區段、橋隧兩頭100米范圍內、道口、長大坡道、木枕和砼枕過渡地段、無縫道岔及前後25m范圍內、緩沖區、非標無縫線路、路基下沉地段、頂橋地段、路基注漿（膠）地段、路基松軟地段、提速道岔處所、大中修施工、大機作業等擾動基礎地段、無縫線路插入短軌地段、高溫鎖定地段、鎖定軌溫不明、不準、不勻地段、固定區或無縫道岔嚴重不均勻位移地段、大軌縫地段、疲勞軌、再用軌、掉邊軌地段、嚴重缺碴和軌面嚴重不良等地段。對存在防斷隱患的地段，各車間要在段明示的防斷重點地段的基礎上，按工區劃分詳細列舉防斷重點地段、處所，實行動態管理，落實銷號制度，及時組織消滅。在此重點提示以下設備類型：
1．SC325道岔長心軌和翼軌，特別是長心軌尖端330-550mm段、翼軌變截面處。涉及京滬線獨流至長庄間的14個站。其它道岔的尖軌、可動心軌。
2．鐵聯線道岔尖軌、基本軌傷損及滑床板開焊、斷裂病害。涉及漢溝、楊柳青、塘沽、滄州、德州線路車間。
3．現存鋼軌傷損處所，土埋鋼軌，道口處鋼軌隱蔽傷損及鋼軌焊補處所。
4．重點接頭，如凍結接頭、膠接絕緣接頭、異型接頭，特別是施密特膠接絕緣夾板車間要安排重點檢查，涉及漢溝、汊沽港、楊柳青、南一車間。
5．線路基礎薄弱地段，重點是道床嚴重板結、翻漿、吊板及汛期過水地段。
6．正線焊補處所。各線路車間必須再進行一次全面細致的排查，一經發現必須立即上報線路技術科，並安排處理。
7．大軌縫處所。各車間應實時關注軌縫變化情況，及時消滅18mm及以上大軌縫。
四、加強探傷檢查
1．抓住重點，確保探傷周期
一是兩個探傷車間要合理安排工作，把工作打滿打實，全力確保正線、客車徑路到發線母材探傷周期。對於不能按周期完成焊縫探傷的線路，應對曲線內的焊縫優先安排探傷。同時，探傷車檢測過的區段可以替代母材探傷，探傷車間可以調配探傷力量加強焊縫和薄弱設備的探傷檢查。
2．加強薄弱設備的探傷及手工檢查
一是SC325道岔探傷。按照京工電2012-715、2012-723號文件要求，嚴格執行檢查部位、方法及周期規定。
二是新焊縫探傷。要求探傷車間在48小時內進行探傷，特殊困難情況下不能超過7天。
三是道口內鋼軌探傷。在滿足正常探傷周期的前提下，探傷車間要安排對道口內鋼軌進行加強探傷。
四是曲線側磨、魚鱗紋、掉塊嚴重地段探傷。探傷車間要積極研究探傷方法，根據鋼軌情況調整好探頭位置和探傷靈敏度，控制走行速度不超過1.5km/h，重點區間探傷車間幹部要跟班盯控，同時加強手工檢查。
3．加強探傷數據回放分析
當日數據分析必須24小時內分析完畢；二是探傷車間應按傷損程度進行分級復核，發現疑似嚴重的傷損，如眼裂、明顯的核傷，必須24小時內去現場復核；三是數據分析組除分析傷損外，還應重點分析走行速度、探傷靈敏度及任務完成情況，每周、月形成分析報告上報車間。四是可以採用交換數據分析或專人專通道分析等方式，最大限度降低人為原因造成的漏檢。
五、加強設備檢查整修
1．全面加強無縫線路穩定性
一是進入防斷期前對破壞道床基礎地段、扣件扭力矩不達標地段的扣件、接頭螺栓進行全面復緊。重點是無縫線路緩沖區、道岔前後50米等地段，加強防爬鎖定，復擰魚尾螺栓和扣件螺栓，補充失效和缺少扣件。特別是要做好集中修、大修地段的施工後強制保養工作，及時均勻和補充石碴，確保線路狀態穩定。二是對因放散、換軌等原因留下的非標接頭，要依據我段非標接頭整治推進計劃進行焊復或凍結，對冬前完不成地段必須採取有效措施。三是加強凍結接頭養護。對凍結接頭要高度重視，本著邊檢查邊整修的原則，對軌縫拉開的要全部調整到位，復緊螺栓，確保扭力矩達到規定標准。
2．解決重點病害，提高設備質量
一是加強對魚鱗紋傷損、擦傷、掉塊、軌底角銹蝕或卡損的日常巡視和探傷檢查，消滅吊板病害，對於嚴重傷損處所要予以加固或更換。特別是由魚鱗紋發展的掉塊的地段，傷損發展快且不規則，因此要高度重視並列入巡視檢查重點，適當加密檢查周期。
二是加強大軌縫整治。各線路車間應在10月底前有計劃的完成軌縫調整工作，消滅18mm及以上大軌縫。同時，加強日常巡視檢查，發現問題必須立即整治。
三是鋁熱焊、氣壓焊接頭處不允許存在吊板和暗坑，減少墊板厚度，進行撤板搗固。調查焊縫接頭不平順數量及時組織二次打磨。針對翹頭軌地段內氣壓焊、鋁熱焊接頭統一進行鼓包夾板加固處理。
四是SC325道岔及時消滅第38、39、40＃墊板處空吊、滑床板離縫和心軌豎切部分不密貼及連接零件松動等病害。對長心軌頂面光帶起點距尖端距離不足500mm、工作邊圓弧光帶起點在435mm前軌頂承受垂直荷載的提前受力問題，要採取打磨或翼軌下墊1～2mm的剛性墊片進行微調，並保證第38＃墊板離縫在0.5～2mm之間，第39＃墊板離縫不大於0.5mm，第40#墊板不大於1mm，查照間隔良好。
五是對道口內鋼軌銹蝕嚴重處所，重視因軌底角裂紋、嚴重銹蝕引起的斷軌情況。彌補探傷盲區的檢查；凡磨損超限的鋼軌應逐步進行更換。保持主軌與護軌、道口塊（或夾木）的相對位置標准。
六是全面撥正線路方向，對鋼軌和接頭硬彎要加強綜合整治。尤其是全面撥正曲線、固定曲線頭尾和線形，確保曲線圓順。
七是對歷年發生的凍害處所要進行注鹽等方式進行預防整治，對新發生的凍害處所加強檢查與整修。
3．嚴格控制三折源頭
一是嚴格焊接、焊修、打磨工藝，禁止道岔尖軌、基本軌焊補；二是嚴禁野蠻裝卸、錘擊鋼軌等人為傷損。各車間在入冬前要對加固接頭進行一次平推檢查，嚴禁夾板、軌枕抗壓焊道。三是鋼軌及道岔部件上線前車間主任或工長必須仔細檢查外觀質量，嚴禁有缺陷軌件上道。
4．加強鋼軌及重點接頭手工檢查
每年11月1日～次年3月15日，線路車間組織鋼軌手工檢查每月一次，工區每15天一次。重點對焊縫接頭、凍結接頭、絕緣接頭，擦傷、掉塊、調邊軌、疲勞軌、翹頭軌地段及熱矯直軌處所加強檢查。進港二線大機清篩地段加強焊縫、接頭夾板的檢查，探傷車間應根據施工進度安排好施工後地段的探傷工作。相關檢查情況必須留有檢查記錄。
5．加強巡冷工作
巡冷工作的重點分為三部分，分別是半自動閉塞區段、四顯示盲區（調諧區）、正線及客車徑路的道岔。
⑴明確檢查周期及檢查重點
一是半自動閉塞區段。檢查周期：每日檢查不少於1遍。檢查重點：曲線地段，魚鱗紋、掉塊、側磨等鋼軌綜合病害較多地段及傷損加固處所。
二是四顯示盲區（調諧區）。檢查周期：每日檢查不少於1遍。檢查重點：全面檢查26m或29m范圍內鋼軌狀態。
三是正線及客車徑路的道岔。結合《天津工務段正線及客車徑路道岔巡視檢查管理辦法》（津工線技[2014]93號）關於關鍵期巡檢周期的相關要求，明確防斷期的巡檢周期為：每天早、晚各1次。檢查重點：SC325道岔轍叉兩側翼軌變形部位的焊縫、距長心軌尖端500mm～550mm軌頭和軌底部位、與尖軌連接的焊縫或膠接接頭、基本軌與尖軌密貼處、轍叉、護軌；鐵聯線道岔重點檢查尖軌、基本軌的磨耗、掉塊，滑床板的斷裂、開焊。對高錳鋼轍叉手工檢查時用敲、看、照的方法，重點檢查岔心、岔趾、岔跟和咽喉等部位。
檢查中遇發現危及行車安全的問題要立即向車間、段匯報，並果斷採取攔、停、扣措施。
⑵加強巡檢人員人身安全控制
每次巡檢必須雙人上崗，設置好駐站防護員，與調度指揮中心進行上線聯控，並堅持一人巡檢、一人防護的原則。
⑶明確巡檢攜帶工具
防護備品，以及檢查錘、450mm活口扳手、塞尺、石筆、手電筒。
⑷做好痕跡管理
半自動閉塞區段。各車間要制定嚴謹詳細的巡迴圖，每日巡視到交界處，要用石筆在軌腰上標注日期及檢查人姓名，檢查痕跡保留7天，過期予以擦除。四顯示盲區（調諧區），在26m（29m）禁停標志對應的鋼軌軌腰上標注。同時做好巡檢時間、軌溫和設備狀態紙質巡檢記錄。
正線及客車徑路道岔。按照《天津工務段正線及客車徑路道岔巡視檢查管理辦法》（津工線技[2014]93號）有關規定執行。
六、加強無縫線路技術管理
1．加強鋼軌位移觀測的管理。各車間要按照《天津工務段無縫線路及無縫道岔管理細則》（津工線技〔2014〕177號）要求，每月對管內無縫線路位移測量一遍，並根據設備狀態需要適當增加觀測次數。線路車間發現無縫線路固定區位移累計值大於10mm應及時上報線路技術科，查明原因，採取相應措施。車間要及時將實際鎖定軌溫資料及分析下發所轄工區。防斷關鍵期段線路技術科無縫線路主管、車間主管幹部每月不少於2次鋼軌位移觀測的跟班檢查。
2．段、車間、工區應實施更新管內無縫線路（道岔）技術卡片、無縫線路台帳、放散實況等技術資料，在技術卡片中要對斷軌、脹軌、換軌、放散、大機清篩及各項擾動基礎施工等情況逐項登記。
七、強化應急處理能力
1、。完善斷軌應急處理預案
各車間應將沿線的搶險通道提前進行排查統計，綜合考慮斷軌易發時段與客車集中時段等各種不利影響，根據管內設備、交通等實際，研究制訂加強檢查、快速反應、快速處理的具體辦法。
各車間要結合設備、人員變化情況，重新修訂斷軌應急處理預案，做到流程清晰、分工明確，特別是各工區每天值班的應急處理人員分工必須明確，每日確保司機、切割手在崗值班。同時，為了提高防斷軌搶修人員的應急處理能力，各車間要組織開展好本車間的防斷軌實作演練活動，規范演練人員搶險處理的程序，增強防斷軌人員的安全意識和責任意識。各車間要在10月31日前組織所有設備工區進行防斷演練。重點針對人員分工、反應速度、處理程序、機具使用、信息反饋等方面逐項檢驗實戰能力，特別是要針對斷軌後不易處理的特殊設備及預想最不利情況，制定有效的應急預案。防斷期內段將不定期組織進行防斷演練，抽查各車間演練效果及應急處理能力。同時，今後段組織的防斷演練比照斷軌，隨機在現場演練後調取演練地點的相關探傷數據，對數據中反映出的作業標准落實情況進行檢查、分析。
2．加強備品管理
線路上、防斷搶險車里、防斷箱內備用的鋼軌、短軌頭、夾板等材料按鋼軌型號配齊，保證數量充足。工區備用的防斷工具、急救備品一律放在專門的搶修室明顯位置，一旦有事要取出就能用，每個值班人員都要知道機具在什麼位置，都要會使用。普通夾板及鼓包夾板等常備材料及6米短軌備足存放於指定位置。防斷工具嚴禁挪做它用。對斷軌急救車上的各種機具、材料，由專人每周進行一次檢查，對搶險的鋸軌機、發電機、鑽孔機進行開機試驗，檢查檢修，確保狀態良好，保證隨時能夠正常啟動。
3．加強值班
各車間、工區要合理安排值班力量，明確請假替班制度，確保應急處理快速到位。車間值班幹部每日不少於2人，防斷車輛24小時待命。有設備的工區防斷期間要有值班表，每日保證有處理斷軌故障的足夠人員值班和帶班人員，原則上不低於工區人數的三分之一，少於12人的工區最低不少於4人（其中每日工班長1人）。
八、嚴格控制焊軌質量
1．焊接作業軌溫應不低於5℃，且應避免大風和雨雪等不良天氣。必須在不良天氣進行焊軌作業時，應採取相應措施，並使環境溫度高於5℃；推凸後應採用石棉或其他材料覆蓋直至軌溫降至300℃以下。
2．接頭兩側有孔情況下，軌端距第一孔不足100mm時不得進行焊接，軌端距第一孔大於100mm時，應對螺孔進行倒棱處理，以防在焊接時，由於冷熱收縮，產生裂紋，造成鋁熱焊接頭斷裂。
3．焊軌過程中各步驟要嚴格把控，以確保焊軌質量。
4．焊接記錄要依照現場施工情況如實填寫，並要經設備所屬車間驗收合格後簽字。
5．綜合車間每日焊接施工後由專人以電子表格的形式將當日焊軌完成情況於17:00前由辦公網傳送至探傷車間，以便探傷車間盡快安排探傷。
九、加強過程式控制制
防斷關鍵期內，要加強各級幹部跟班檢查和數據分析的力度，強化現場指導工作，具體要求如下：
主管副段長：抽查探傷數據回放分析每月不少於2次，現場跟班探傷檢查每月不少於2次，現場跟班道岔日巡檢工作每月不少於1次；
探傷主管工程師：抽查探傷數據回放分析每月不少於5次，現場跟班探傷檢查每月不少於2次；
無縫線路主管工程師：每月對全段無縫線路位移觀測情況進行分析，每月不少於2次鋼軌位移觀測跟班檢查，及時掌握無縫線路技術狀態變化；
探傷車間主任、副主任：現場跟班探傷檢查、數據回放分析每月均不少於5次；
線路車間主任、副主任：現場跟班道岔日巡檢工作每月不少於1次；
探傷車間包保幹部：現場跟班探傷作業、參加數據回放分析每月均不少於2次；
線路車間包保幹部：現場跟班道岔日巡檢每月不少於2次。

6. 角焊縫的抗拉強度怎麼計算

1、 焊縫厚度可以作為板厚。

2、 Q345B鋼 6---16mm厚度 溫度200度以內的170MPa。可以代入計算。

3、 10N＝1KG力兩塊厚度相同的鋼板的，材料為鋼。已知長度為100mm，板厚為8mm,鋼的用為[δt]為167MPa。

4、 解：由公式Fσ= ----- ≤[σt ] 得 Lδ1 F ≤ Lδ1σt =133.6(KN)已知 L—100mmδ1—8mmδt— 167MPa答：該焊縫能承受133.6(KN)拉力。

（MPa）。它表示金屬材料在拉力作用下抵抗破壞的最大能力。計算公式為：

σ=Fb/So

式中：Fb--試樣拉斷時所承受的最大力，N（牛頓）； So--試樣原始橫截面積，mm²。

抗拉強度（ Rm）指材料在拉斷前承受最大應力值。當鋼材屈服到一定程度後，由於內部晶粒重新排列，其抵抗變形能力又重新提高，此時變形雖然發展很快，但卻只能隨著應力的提高而提高，直至應力達最大值。此後，鋼材抵抗變形的能力明顯降低，並在最薄弱處發生較大的塑性變形，此處試件截面迅速縮小，出現頸縮現象，直至斷裂破壞。鋼材受拉斷裂前的最大應力值稱為強度極限或抗拉強度。

單位:N/(單位面積承受的公斤力)

國內測量抗拉強度比較普遍的方法是採用萬能材料試驗機等來進行材料抗拉/壓強度的測定。

對於脆性材料和不成形頸縮的塑性材料，其拉伸最高載荷就是斷裂載荷，因此，其抗拉強度也代表斷裂抗力。對於形成頸縮的塑性材料，其抗拉強度代表產生最大均勻變形的抗力，也表示材料在靜拉伸條件下的極限承載能力。

對於鋼絲繩等零件來說，抗拉強度是一個比較有意義的性能指標。抗拉強度很容易測定，而且重現性好，與其他力學性能指標如疲勞極限和硬度等存在一定關系，因此，也作為材料的常規力學性能指標之一用於評價產品質量和工藝規范等。

7. 焊接缺陷的按缺陷值的范圍界定的焊縫等級：

根據ISO 5817:2003依據焊縫缺陷的將焊縫分為三級B級、C級、D級
下表為各種等級缺陷值的標准和范圍： .編號 根據
ISO 6520-1編號 缺欠名稱 解釋 t
mm 不同評定組別所允許的缺欠的極限值 D C B 1表面缺欠 1.1 100 裂紋 —― ≥0,5 不允許 不允許 不允許 1.2 104 弧坑裂褲虛紋 —― ≥0,5 不允許 不允許 不允許 1.3 2017 表面氣孔 單個氣孔最大尺寸
–對稱焊縫
–角接焊縫 0,5至 3 d≤0,3 s d≤0,3 a 不允許 不允許 單個氣孔最大尺寸
–對稱焊縫
–角接焊縫 >3 d≤0,3s, a最大3 mm
d≤0,3 a, 最大. 3mm d≤0,2s,最大.2mm d≤0,2a,最大. 2mm 不允許 1.4 2025 開口弧坑 0,5至3 h≤ 0,2 t 不允許 不允許 >3 h≤ 0,2 t, 最大. 2 mm h ≤ 0,1 t, 最胡游燃大1 mm 不允許 1.5 401 未熔合
未完全熔合 —― ≥ 0,5 不允許 不允許 不允許 允許 允許 允許 微觀未熔合 1.6 4021 根部熔深不足 只針對單面焊對接焊縫 ≥ 0,5 短缺欠：
h≤ 0,2 t, 最大. 2 mm 不允許 不允許 編號 根據
ISO 6520-1編號 缺欠名稱 解釋 t mm 不同評定組別所允許的缺欠的極限值 D C B 1.7 5011
5012 蓋面咬邊 要圓滑過渡，不能是成簇缺欠 0,5至 3 短缺欠：h ≤ 0,2 t 短缺欠：h ≤0,1t 不允許 >3 h ≤ 0,2 t，最大 1mm h≤0,1t，最大 0.5mm h≤0,05 t,最大 0,5mm 1.8 5013 根部咬邊 要圓滑過渡 0,5 至 3 h≤ 0,2 mm + 0,1 t 短缺欠：h≤ 0,1 t 不允許 >3 短缺欠：
h ≤ 0,2 t, 最大 2 mm 短缺欠：
h ≤ 0,1 t,最大 1 mm 短缺欠：
h ≤ 0,05 t,最大.0,5 mm 1.9 502 余高過大
（對接焊縫） 要圓滑過渡 ≥0,5 h ≤1 mm + 0,25 b,
最大 10mm h≤ 1 mm + 0,15 b,
最大 7mm h ≤1 mm + 0,1 b,
最大 5mm 編號 根據
ISO 6520-1編號 缺欠名稱 解釋 t mm 不同評定組別所允許的缺欠的極限值 D C B 1.10 503 蓋面余高過大
（角焊縫） ≥0,5 h ≤ 1 mm + 0,25 b,
最大5mm h≤ 1 mm + 0,15b,
最大4mm h ≤1 mm + 0,1 b,
最大3mm 1.11 504 根部磨卜余高過大 0,5 至 3 h ≤ 1 mm + 0,6 b, h ≤ 1 mm + 0,3 b, h ≤ 1 mm + 0,1 b, >3 h≤ 1 mm + 1,0 b,最大5mm h≥ 1 mm + 0,6 b,最大4mm h≤ 1 mm + 0,2 b,最大3mm 編號 根據
ISO 6520-1編號 缺欠名稱 解釋 t mm 不同評定組別所允許的缺欠的極限值 D C B 1.12 505 焊縫過渡過陡 —對接焊縫 ≥ 0,5 α ≥ 90° α ≥ 110° α ≥ 150° —角焊縫 ≥ 0,5 α ≥ 90° α ≥ 100° α ≥ 110° 1.13 506 焊縫金屬溢出 ≥ 0,5 短缺欠：h ≤ 0,2 b 不允許 不允許 1.14 509
511 蓋面凹陷
根部填充不足 要圓滑過渡 0,5 至 3 短缺欠：h ≤ 0,25 t 短缺欠：h ≤ 0,1t 不允許 >3 短缺欠：
h ≤ 0,25 t 最大 2mm 短缺欠：
h ≤ 0,1t 最大 1mm 短缺欠：
h ≤ 0,05t 最大 0，5mm 1.15 510 燒穿 —— ≥ 0,5 不允許 不允許 不允許 編號 根據
ISO 6520-1編號 缺欠名稱 解釋 t mm 不同評定組別所允許的缺欠的極限值 D C B 1.16 512 角焊縫過度
不對稱
（焊角過度 不等長） 在要求對稱角焊縫時 ≥ 0,5 h≤ 2 mm + 0,2α h≤ 2 mm + 0,15α h≤ 1,5 mm + 0,15α, 1.17 515 根部凹陷 要圓滑過渡 0,5 至 3 h≤ 0,2 mm + 0,1t 短缺欠：h ≤ 0,1t 不允許 >3 短缺欠：
h ≤ 0,2t 最大 2mm 短缺欠：
h ≤ 0,1t 最大 1mm 短缺欠：
h ≤ 0,05t 最大 0,5mm 1.18 516 根部彌散氣孔 結晶時焊縫中的氣泡在根部結成
的海綿狀分布的氣孔（如，根部 缺少氣體保護時） ≥ 0,5 局部允許 不允許 不允許 1.19 517 接頭缺欠 —— ≥ 0,5 欠缺
極限值取決於再引弧位置出現 的缺欠種類 不允許 不允許 編號 根據
ISO 6520-1編號 缺欠名稱 解釋 t mm 不同評定組別所允許的缺欠的極限值 D C B 1.20 5213 角焊縫厚度
過小 不適用於要求較大熔深的工藝 0,5 至 3 短缺欠：
h≤ 0,2 mm + 0,1α 短缺欠：
h≤ 0,2 mm 不允許 >3 短缺欠：
h≤ 0,3 mm + 0,1α，最大 2mm 短缺欠：
h≤ 0,3 mm + 0,1α最大 1mm 不允許 1.21 5214 角焊縫厚度
過大 角焊縫的實際厚度過大 ≥ 0,5 允許 h≤ 1 mm + 0,2α最大 4mm h≤ 1 mm + 0,15α
最大 3mm 1.22 601 引弧點 —— ≥ 0,5 允許，當不影響母材的性能時 不允許 不允許 1.23 602 焊接飛濺 —— ≥ 0,5 允許與否取決於實際應用，如何種材料，是否有防腐保護要求等 2 內部缺欠 2.1 100 裂紋 除微觀裂紋和弧坑裂紋以外的
所有種類裂紋 ≥ 0,5 不允許 不允許 不允許 2.2 1001 微觀裂紋 一般在微觀裂紋金相中才能發現
的裂紋（50χ） ≥ 0,5 允許 允許與否取決於母材的種類，更主要是裂紋的聚集情況 編號 根據
ISO 6520-1編號 缺欠名稱 解釋 t mm 不同評定組別所允許的缺欠的極限值 D C B 2.3 2011
2022 氣孔
彌散氣孔
（均布） 下列條件和缺欠的極限必須滿足：
見附錄 B a1)缺欠的最大面積占投影面面積 的百分比（包括成簇缺欠） 註：投影面中的彌散氣孔取決於
焊層的數量（焊縫的容積） ≥ 0,5 單層：≤ 2,5 %
多層： ≤ 5 % 單層：≤ 1,5 %
多層：≤ 3 % 單層：≤ 1 %
多層：≤ 2 % a2)截面上缺欠的最大面積占
（包括成簇的缺欠）占斷裂面面積 的百分比（只在生產領域涉及焊工 考試及工藝評定時應用）
b）單個氣孔的最大尺寸
—對接焊縫
—角接焊縫 ≥ 0,5 ≤ 2,5 ≤ 1,5 % ≤ 1 % ≥ 0,5 d ≤ 0,4 s, 最大 5 mm
d ≤ 0,4 a, 最大5 mm d ≤ 0,3 s, 最大. 4 mm
d ≤ 0,3 a, 最大. 4 mm d ≤ 0,2 s, 最大 3 mm
d ≤ 0,2 a, 最大 3
mm 編號 根據
ISO 6520-1編號 缺欠名稱 解 釋 t mm 不同評定組別所允許的缺欠的極限值 D C B 2.4 2013 密集氣孔 情況1（D > dA2）
情況 2（D < dA2=
每個氣孔群面積相加之和
（A1 + A2 + ...） 與
評定區面積lp × wp比較（情況1） 基準長度lp為100mm 當D小於dA1或dA2，即二者之間最小的 一個時，畫一包絡線將A1 + A2包絡進去 作為一個缺欠面積來看待（情況2） a) 缺欠投影面中氣孔總面積的最大
尺寸所佔的百分比（包括成簇的缺欠）
b) 單個氣孔的最大尺寸
—對接焊縫
—角焊縫 ≥ 0,5
≥ 0,5 ≤ 16 %
d ≤ 0,4 s, 最大 4 mm
d ≤ 0,4 a, 最大4 mm ≤ 8 %
d ≤ 0,3 s, 最大. 3 mm
d ≤ 0,3 a, 最大. 3mm ≤ 4 %
d ≤ 0,2 s, 最大2 mm
d ≤ 0,2 a, 最大2 mm 編號 根據
ISO 6520-1編號 缺欠名稱 解釋 t mm 不同評定組別所允許的缺欠的極限值 D C B 2.5 2014 鏈狀氣孔 情況1（D> d2）
情況2（D <d2）
每個孔的面積之和 占評定區面積lp × wp的百分比（情況1） 當D小於相鄰氣孔的最小直徑時，兩氣孔
的包絡面積作為缺欠的面積（情況2） 單層：≤4 %
多層：≤ 8 % 下列將所示缺欠的極限值必須滿足；見附錄B
a1)表面的缺欠的最大尺寸（包括成簇缺欠） 占投影面的百分比
註：投影面中彌散氣孔取決於焊層的數量
（焊縫的容積）
a2)缺欠截面上氣孔的最大面積（包括成簇的 缺欠）占斷裂面面積的百分比（只在生產領 域涉及焊工考試和工藝評定時應用 ≥ 0,5 單層：≤ 8 %
多層：≤ 16 % 單層：≤ 4 %
多層：≤ 8 % 單層：≤ 2 %
多層：≤ 4% ≥ 0,5 ≤ 8 % ≤ 4 % ≤ 2 % b)單個氣孔的最大尺寸
—對接焊縫
—角焊縫 ≥ 0,5 d ≤ 0,4 s, 最大 4 mm
d ≤ 0,4 a, 最大4 mm d ≤ 0,3 s, 最大. 3 mm
d ≤ 0,3 a, 最大. 3mm d ≤ 0,2 s, 最大2 mm
d ≤ 0,2 a, 最大2 mm 編號 根據
ISO 6520-1編號 缺欠名稱 解釋 t mm 不同評定組別所允許的缺欠的極限值 D C B 2.6 2015
2016 條狀氣孔
電狀氣孔 —對接焊縫 ≥ 0,5 h≤ 0,4 s, 最大 4 mm
l ≤ s, 最大 75mm h ≤ 0,3 s, 最大. 3 mm
l ≤ s,最大 50mm h≤ 0,2 s, 最大2 mm
l ≤ s, 最大 25mm —角焊縫 ≥ 0,5 h ≤ 0,4 a, 最大4 mm
l ≤ a, 最大 75mm h ≤ 0,3 a, 最大. 3mm
l ≤ a, 但最大 50mm h ≤ 0,2 a, 最大2 mm
l ≤ a, 最大 25mm 2.7 202 縮孔 —— ≥ 0,5 允許短缺欠，
但不允許至表面
—對接焊縫
h δ 0,4 s, 最大4 mm
—角焊縫
h δ 0,4 a, 最大4 mm 不允許 不允許 2.8 2024 弧坑縮孔 測量h或l尺寸中較大的一個 0,5 至 3
>3 h/l δ 0,2 t
h/l δ 0,2 t, 最大2mm 不允許 不允許 2.9 300
301
302
303 固體夾雜、
夾渣、流動 介質夾雜、 氧化物夾雜 —對接焊縫 ≥ 0,5 h ≤ 0,4 s, 最大 4 mm
l ≤ s, 最大 75mm h≤ 0,3 s,最大.3 mm
l ≤ s, 最大 50mm h ≤ 0,2 s, 最大2 mm
l ≤ s, 最大 25mm —角焊縫 ≥ 0,5 h≤ 0,4 s, 最大4 mm
l ≤ a, 最大 75mm h≤ 0,3 s, 最大. 3mm
l ≤ a, 最大 50mm h≤ 0,2 a, 最大2 mm
l ≤ a, 最大 25mm 2.10 304 除銅以 外的
金屬夾雜 —對接焊縫 ≥ 0,5 h≤ 0,4 a, 最大4 mm h≤ 0,3 a, 最大. 3mm h≤ 0,2 a, 最大2 mm 2.11 3042 夾銅 —角焊縫 ≥ 0,5 不允許 不允許 不允許 編號 根據
ISO 6520-1編號 缺欠名稱 解釋 t mm 不同評定組別所允許的缺欠的極限值 D C B 2.12 401
4011
4012
4013 未熔合
（未完全熔合） 坡口未熔合 層間未熔合 根部未熔合 ≥ 0,5 允許短缺欠，但不允許至表面
—對接焊縫
h≤ 0,4 s, 最大4 mm
—角焊縫
h≤ 0,4 a, 最大4 mm 不允許 不允許 2.13 402 未焊透 T型接頭（角焊縫） >0,5 短缺欠：
h≤ 0,2 a, 最大 2 mm 不允許 不允許 T型接頭（未完全焊透）
對接接頭（未完全焊透） ≥ 0,5 短缺欠：
—對接焊縫
h≤ 0,2 s, 最大2 mm
—T型接頭
h≤ 0,2a, 最大 2mm 短缺欠：
—對接焊縫
h≤ 0,1 s, 最大1,5 mm
—角焊縫
h≤ 0,1a, 最大 1,5 mm 不允許 編號 根據
ISO 6520-1編號 缺欠名稱 解釋 t mm 不同評定組別所允許的缺欠的極限值 D C B 2.13 402 未焊透 對接接頭（完全焊透） ≥ 0,5 短缺欠：
h≤ 0,2 t, 最大2 mm 不允許 不允許 3.焊縫的幾何形狀缺欠 3.1 507 錯邊 偏差的極限值基於無缺欠的位置。如果沒有
規定其它值，中心線相吻合，只體現無缺欠 位置（見第1節）。 T是指較小的厚度。給出的極限值內的錯邊， 不作為成簇缺欠看待（見圖A和圖B）
圖A：板縱縫 0,5 至 3 h δ 0,2 mm+ 0,25 t h δ 0,2 mm + 0,15 t h δ 0,2 mm + 0,1 t >3 h≤ 0,25 t, 最大 5 mm h≤ 0,15 t,最大 4 mm h≤ 0,1 t, 最大 3 mm 圖B：環縫 ≥ 0,5 h≤ 0,5 t, 最大 4 mm h≤ 0,5 t, 最大 3 mm h≤ 0,5 t, 最大 2 mm 編號 根據
ISO 6520-1編號 缺欠名稱 解釋 t mm 不同評定組別所允許的缺欠的極限值 D C B 3.2 508 角變形 ≥ 0,5 β ≤ 4° β ≤ 2° β ≤ 1° 3.3 617 角焊縫 第5節的限制條件中，關於成簇缺欠不適
合 0,5 至 3 h ≤ 0,5 mm + 0,1 a h ≤ 0,3 mm + 0,1 a h ≤ 0,2 mm + 0,1 a >3 h ≤ 1 mm + 0,3 a
最大 4mm h ≤ 0,5 mm + 0,2 a
最大3mm h ≤ 0,5 mm + 0,1 a
最大2mm 4多重缺欠 4.1 無 在任意截面中的
多種缺欠在最不利 焊縫處的截面
（宏觀金相） 0,5 至 3
>3 不允許
缺欠總高度的最大值 Σh ≤ 0,4 t 或≤ 0,25 a 不允許
缺欠總高度的最大值 Σh≤ 0,3t或≤0,2 a 不允許
缺欠總高度的最大值 Σh≤0,2 t或≤0,15 a 見附錄A 編號 根據ISO
6520-1編號 缺欠名稱 解釋 t mm 不同評定組別所允許的缺欠的極限值 D C B 4.2 無 投影面
或縱向的橫截面 情況1 (D > l3)
情況2 (D < l3)
表面積之和 h l占評定區面積 lp× wp的百分比（情況1）
當D小相鄰缺欠的最小長度時，將兩個缺欠 連接成一個缺欠（情況2）
註：見附錄B ≥ 0,5 Σh ×l ≤ 16 % Σh ×l≤ 8 % Σh ×l≤ 4 %