1. 鋼管中的DN表示什麼意思
DN一般用於鍍鋅鋼管中，DN是公稱通徑，公稱通徑(nominal diameter)，又稱平均外徑(mean outside diameter)。 公稱通徑是管路系統中所有管路附件用數字表示的尺寸，公稱通徑用字母「DN」後面緊跟一個數字標志。公稱通徑是供參考用的一個方便的圓整數，與加工尺寸僅呈不嚴格的關系。 這是緣自金屬管的管璧很薄，管外徑與管內徑相差無幾，所以取管的外徑與管的內徑之平均值當作管徑稱呼。 DN是公稱通徑，公稱直徑 (或叫公稱通徑),就是各種管子與管路附件的通用口徑。同一公稱直徑的管子與管路附件均能相互連接，具有互換性.它不是實際意義上的管道外徑或內徑，雖然其數值跟管道內徑較為接近或相等；為了使管子、管件連接尺寸統一，採用公稱直徑（公稱通徑)。其公稱直徑不是外徑，也不是內徑，而是近似普通鋼管內徑的一個名義尺寸。例如焊接鋼管按厚度可分為薄壁鋼管、普通鋼管和加厚鋼管。每一公稱直徑，對應一個外徑，其內徑數值隨厚度不同而不同。公稱直徑可用公制mm表示，也可用英制in表示。管路附件也用公稱直徑表示，意義同有縫管。山東省聊城市鑫豪物資有限公司是魯西地區鋼管生產廠家之一，包鋼無縫鋼管廠及天津大無縫鋼管廠專項代理商，主營無縫鋼管，無縫管，合金鋼管，大口徑無縫管，厚壁無縫鋼管，螺旋管，焊管，鍍鋅管，地質鑽探用管，地質鑽桿等地質鋼管，軸承鋼管，不銹鋼管等管材；公司鋼管現貨規格齊全，貨源充足，現有庫存1萬多噸，800多種規格。公司辦公、庫房一體，提貨方便，結算快捷，多年來堅持"守約、保質、薄利、重義"的經營理念，與廣大客商建立了牢固的合作關系，受到了廣大客戶的贊同。公司最大讓利於客戶，收承兌匯票，裝車免費，節假日照常發貨，並為用戶代辦運輸，調劑餘缺，歡迎廣大客戶朋友光臨惠顧! 山東省聊城市鑫豪物資有限公司還是山東省-大型鋼管流通企業， 20#無縫鋼管廠主要代理經營包頭鋼鐵集團、天津大無縫鋼管廠、成都厚壁無縫鋼管廠、寶鋼無縫管廠、山東無縫鋼管廠、冶鋼厚壁無縫管廠、鞍山鋼管廠、無錫無縫管廠、安陽無縫管廠、衡陽無縫管廠等廠家。材質為 10#、20#、45#、16Mn、27SiMn、Cr5Mo、15CrMo、12Cr1MoV、35CrMo、GCr15 軸承鋼管、DZ40（37Mn5）地質管、DZ40（50Mn）鑽鋌鑽頭用鋼管、DZ45（45MnB、50Mn）、DZ50（40Mn2、40Mn2Si）、DZ55（40Mn2Mo、40MnVB）地質岩心管、R780（36Mn2V、42MnMo7）地質鑽桿管、DZ60（45MnMoB）繩索取芯鑽桿用管、DZ65（27MnMoVB）地質鋼管等無縫鋼管及合金無縫管，執行標准為： GB/T8162-2008、GB/T8163-2008、GB5310-2008、GB3087-2008、GB9948-2006、GB6479-2000、GB/T14976-2002、GB/T14975-2002等無縫管及201、304、321、316、316L、310S不銹鋼管等管材。公司鄭重向您承諾：保證以最好的質量，最低的價格，最完善的售後服務，來答謝新老客戶。本庫沒有的鋼管規格可提前來電話聯系，保證按時到貨。
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焊接鋼管理論重量
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鍍鋅鋼管理論重量表
主要用於長春 葫蘆島 沈陽 鞍山 鐵嶺 大連 天津 蘇州 陽江 江門 紹興 湖州 棗庄 無錫 鄭州 南京 溫州 寧波 金華 嘉興 深圳 廣州 南通 常州 鎮江 泰州 鹽城 泰安 濟寧 棗庄 煙台 濰坊 濱州 東營 呼和浩特 北京 上海 濟南 杭州 漳州 洛陽 成都 青島 保定 石家莊 聊城 滄州 臨沂 衡陽 唐山 寶雞 等全國各大機械製造加工業、建築業、高壓鍋爐製造業、電力、煤礦、紡織、軍工等領域。
DN 表示管道的公稱直徑（公稱通徑）。鍍鋅鋼管和焊接鋼管的表示方法是一樣的。
DN20 外徑是26.75
DN25 外徑是33.5
DN40 外徑是48.0
DN50 外徑是60.0
DN70 外徑是75.5。
DN---公稱通徑---單位是mm
PN---公稱圧力---單位是Mpa《兆帕》
如：DN350 PN1,6---表示承圧為PN1,6的法蘭DN350，配 Φ 351的鋼管，管道承圧＜1,6Mpa
DN代表管路的公稱口徑(或公稱直徑)，徑系近似內徑的名義尺寸，不表示公稱外徑減去兩個公稱壁厚所得的內徑。 如DN50的公稱外徑60.3mm，標准型的鋼管壁厚3.8mm，加厚型的鋼管壁厚4.5mm，60.3-3.8*2=52.7；60.3-4.5*2=51.3 ，它們都不等於公稱口徑50，只是近似尺寸。
一、鋼管中GALV的意思
GALV是英文galvanized（鍍鋅）的簡寫，表示鍍鋅鋼管。
二、鋼管
（一）概念
鋼管（Steel pipe）生產技術的發展開始於自行車製造業的興起、19 世紀初期石油的開發、兩次世界大戰期間艦船、鍋爐、飛機的製造，第二次世界大戰後火電鍋爐的製造，化學工業的發展以及石油天然氣的鑽采和運輸等，都有力地推動著鋼管工業在品種、產量和質量上的發展。
鋼管不僅用於輸送流體和粉狀固體、交換熱能、製造機械零件和容器，它還是一種經濟鋼材。用鋼管製造建築結構網架、支柱和機械支架，可以減 輕重量，節省金屬20～40%，而且可實現工廠化機械化施工。用鋼管製造公路橋梁不但可節省鋼材、簡化施工，而且可大大減少塗保護層的面積，節約投資和維護費用。
（二）分類
1.按生產方法
鋼管按生產方法可分為兩大類：無縫鋼管和有縫鋼管,有縫鋼管簡稱為直縫鋼管。
2.按材質
鋼管按制管材質（即鋼種）可分為：碳素管和合金管、不銹鋼管等。
3.按連接方式分類
鋼管按管端聯接方式可分為：光管（管端不帶螺紋）和車絲管（管端帶有螺紋）。
4.按鍍塗特徵
鋼管按表面鍍塗特徵可分為：黑管（不鍍塗）和鍍塗層管。
5.按用途
（1）管道用管。如：水、煤氣管、蒸汽管道用無縫管、石油輸送管、石油天然氣干線用管。農業灌溉用水龍頭帶管和噴灌用管等。
（2）熱工設備用管。如一般鍋爐用的沸水管、過熱蒸汽管，機車鍋爐用的過熱管、大煙管、小煙管、拱磚管以及高溫高壓鍋爐管等。
（3）機械工業用管。如航空結構管（圓管、橢圓管、平橢圓管），汽車半軸管、車軸管、汽車拖拉機結構管、拖拉機的油冷卻器用管、農機用方形管與矩形管、變壓器用管以及軸承用管等。
（4）石油地質鑽探用管。如：石油鑽探管、石油鑽桿（方鑽桿與六角鑽桿）、鑽挺、石油油管、石油套管及各種管接頭、地質鑽探管（岩心管、套管、主動鑽桿、鑽挺、按箍及銷接頭等）。
（5）化學工業用管。如：石油裂化管，化工設備熱交換器及管道用管、不銹耐酸管、化肥用高壓管以及輸送化工介質用管等。
（6）其他各部門用管。如：容器用管（高壓氣瓶用管與一般容器管），儀表儀器用管、手錶殼用管、注射針頭及其醫療器械用管等。
7.按斷面形狀
鋼管按橫斷面形狀可分為：圓鋼管和異形鋼管。
一般指無縫鋼管,穿完孔後沒有進行其它工藝處理的。
毛管(tubular billet)
節能燈製造工藝大體可分為3個步驟:1明管成型、2明管加工成毛管、3毛管與電路板及燈頭組裝成整燈。所以毛管就是把已成型的明管塗上粉、裝入燈絲、封好口的燈管。只要通上電就能點亮了。其常見的形狀有U型、螺旋型兩種,其它還有蓮花型、寶塔型、環型、H型等等。
講的鋼管如果是水.煤氣輸送鋼管的話，它的表示方法就是：公稱口徑是指內徑。單位是毫米或者是英寸。[例如，φ25的水管。就表示公稱口徑（內徑）是φ25mm（或者是一英寸）的鋼管]。
如果是無縫鋼管、焊接鋼管的話，它的表示方法就是：公稱口徑是指外徑（外徑×壁厚）。單位是毫米。[例如，φ32×3的無縫鋼管。就表示公稱口徑（外徑）是φ 32mm,壁厚3mm的無縫鋼管]。
鋼管中的DN後面接的數值表示是內孔通徑的公稱尺寸，單位是毫米。
2. 用刀組詞像刀客
【所有組詞列表】：
銑刀、
洋刀、
腰刀、
銀刀、
贈刀、
漁刀、
鏨刀、
閘刀、
燭刀、
竹刀、
錐刀、
作刀、
鑽刀、
燒刀、
霜刀、
書刀、
蜀刀、
彎刀、
跳刀、
提刀、
陶刀、
銜刀、
窩刀、
布刀、
搏刀、
鑌刀、
鏟刀、
雙刀、
善刀、
刀靶、
刀砧、
刀敕、
刀劍、
刀筆、
刀鋒、
刀幾、
刀法、
刀具、
刀痕、
刀布、
錯刀、
刀尺、
刀叉、
刀脊、
刀州、
刀仗、
刀柄、
刀錐、
刀鉤、
刀術、
刀墨、
刀抹、
刀鈹、
刀銘、
刀繩、
刀蜜、
刀山、
刀刃、
刀片、
刀鐮、
刀人、
刀槊、
刀麻、
大刀、
赤刀、
刀客、
刀室、
銼刀、
側刀、
操刀、
寶刀、
球刀、
欽刀、
歐刀、
撲刀、
齊刀、
鈹刀、
明刀、
麻刀、
陌刀、
木刀、
篾刀、
夢刀、
泉刀、
容刀、
翦刀、
鉸刀、
雞刀、
剪刀、
慧刀、
恚刀、
環刀、
光刀、
扣刀、
莒刀、
進刀、
戒刀、
膾刀、
龍刀、
掉刀、
刀機、
刀匕、
鐸刀、
刀瘢、
刀刀、
刀剪、
鋼刀、
鼓刀、
橫刀、
薅刀、
法刀、
刮刀、
杠刀、
服刀、
刀圭、
刀札、
刀斗、
刀豆、
刀幣、
刀杖、
刀背、
刀兵、
刀把、
刀箭、
刀鋸、
刀鱭、
封刀、
頓刀、
飛刀、
墊刀、
風刀、
割刀、
關刀、
勾刀、
鉤刀、
滾刀、
袞刀、
過刀、
絞刀、
尖刀、
劑刀、
交刀、
火刀、
金刀、
叩刀、
開刀、
刻刀、
狂刀、
跨刀、
刳刀、
軍刀、
劈刀、
拍刀、
虔刀、
錢刀、
裙刀、
鍥刀、
朴刀、
契刀、
鉛刀、
青刀、
軟刀、
牛刀、
刨刀、
牌刀、
佩刀、
盼刀、
鸞刀、
鑾刀、
昆刀、
黎刀、
鐮刀、
立刀、
馬刀、
刀口、
刀錢、
刀槍、
刺刀、
刀螂、
尺刀、
刀身、
刀削、
刀鑷、
刀芒、
刀夢、
吃刀、
餐刀、
板刀、
車刀、
菜刀、
刀子、
刀斧、
刀環、
刀戟、
刀風、
刀俎、
刀火、
單刀、
短刀、
刀叢、
刀鴨、
刀門、
刀礪、
刀葉、
刀魚、
刀瘡、
刀工、
刀頭、
刀鞘、
鄣刀、
奏刀、
銖刀、
主刀、
捉刀、
御刀、
則刀、
戰刀、
鍘刀、
魚刀、
靴刀、
懸刀、
牙刀、
兇刀、
儀刀、
遺刀、
吳刀、
纖刀、
削刀、
韶刀、
豎刀、
石刀、
順刀、
倭刀、
瓦刀、
屠刀、
三刀、
八刀、
並刀、
剃刀、
兵刀、
博刀、
標刀、
篦刀、
筆刀、
裁刀、
冰刀、
卑手刀、
板刀面、
拖刀計、
備身刀、
軟刀子、
三停刀、
壓衣刀、
小刀會、
贈寶刀、
魚鱗刀、
湛盧刀、
帶刀卧、
刀圭葯、
單刀會、
並州刀、
大刀頭、
打八刀、
刀馬旦、
刀美蘭、
刀頭蜜、
刀牌手、
刀麻兒、
大刀會、
零刀子、
麻扎刀、
柳葉刀、
赫連刀、
磨刀雨、
磨刀水、
七聖刀、
龍文刀、
三刀夢、
三把刀、
卻鼠刀、
肉腰刀、
切玉刀、
前刀兒、
槍頭刀、
卷筆刀、
徑路刀、
解手刀、
激光刀、
紅毛刀、
古錠刀、
鬼頭刀、
紅刀子、
鉤鐮刀、
伽馬刀、
東洋刀、
二把刀、
刀子靶、
刀砧殺、
刀筆士、
刀筆吏、
鋼刀布、
伐性刀、
防身刀、
過刀山、
滾刀肉、
刀竿節、
呂虔刀、
金錯刀、
解腕刀、
古定刀、
剪刀拐、
剪刀差、
鱭刀魚、
翦刀草、
滾刀手、
花樣刀、
交股刀、
青龍刀、
上刀山、
昆吾刀、
麻札刀、
卯金刀、
潑風刀、
泥水刀、
螺絲刀、
麥芒刀、
馬蹄刀、
劈柴刀、
攮刀子、
千牛刀、
寶赤刀、
刀削麵、
刀勞鬼、
刀刀客、
刀州夢、
刀子秤、
刀斧手、
打火刀、
刀砧板、
刀把子、
電須刀、
一刀切、
閃刀紙、
殺千刀、
燒刀子、
保險刀、
百煉刀、
百辟刀、
白楊刀、
白陽刀、
握刀紋、
笑里刀、
宿鐵刀、
捉刀人、
斬馬刀、
贈虔刀、
指揮刀、
銀刀軍、
雁翎刀、
偃月刀、
懸刀夢、
笑中刀、
校刀手、
笑處藏刀、
袖裡藏刀、
小試牛刀、
心如刀銼、
心如刀絞、
靴刀誓死、
一刀兩斷、
一刀一割、
一刀一槍、
制錦操刀、
真刀真槍、
錐刀之利、
錐刀之末、
錐刀之用、
收刀檢卦、
吞刀吐火、
笑裡藏刀、
持刀執棍、
持刀動杖、
持刀弄棒、
逼綽刀子、
寶刀未老、
寶刀不老、
刀光血影、
刀筆賈豎、
刀耕火種、
刀鋸鼎鑊、
刀筆先生、
刀鋸斧鉞、
刀槍劍戟、
刀山火海、
刀頭燕尾、
刀頭劍首、
刀下留人、
刀頭活鬼、
刀山劍林、
抽刀斷絲、
操刀制錦、
操刀不割、
槍刀劍戟、
倩人捉刀、
槍聲刀影、
槍林刀樹、
鉛刀一割、
千刀萬剁、
鞘里藏刀、
牛刀割雞、
駑馬鉛刀、
牛刀小試、
賣犢買刀、
請人捉刀、
劍樹刀山、
火海刀山、
橫刀揭斧、
火耨刀耕、
解手尖刀、
解腕尖刀、
兩火一刀、
兩肋插刀、
兩面三刀、
快刀斬麻、
臨陣磨刀、
放下屠刀、
鈍刀慢剮、
刀筆老手、
刀過竹解、
刀筆之吏、
刀耕火耘、
短刀直入、
鼎鑊刀鋸、
封刀掛劍、
刀鋸之餘、
刀光劍影、
刀筆訟師、
刀耕火耨、
刀折矢盡、
風刀霜劍、
斧鉞刀墨、
鼓刀屠者、
弓折刀盡、
桁楊刀鋸、
橫刀躍馬、
借刀殺人、
鉛刀駑馬、
千刀萬剮、
攮血刀子、
拿刀弄杖、
拿刀動杖、
磨刀擦槍、
磨刀霍霍、
夢喜三刀、
買犢賣刀、
蜜里藏刀、
賣刀買犢、
兩刀論法、
利傍倚刀、
刀山血海、
刀槍入庫、
抽刀斷水、
吃板刀麵、
大刀闊斧、
操刀傷錦、
操刀必割、
單刀直入、
刀刀見血、
單刀趣入、
刀俎餘生、
刀槍不入、
刀頭舔蜜、
刀山劍樹、
單刀赴會、
代人捉刀
3. 我國集裝箱現狀及發展趨勢
我國集裝箱港口發展趨勢
（1）落實「一帶一路」國家發展戰略
2015年3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。「一帶一路」貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。根據「一帶一路」走向，陸上依託國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經貿產業園區為合作平台，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島等國際經濟合作走廊；海上以重點港口為節點，共同建設通暢安全高效的運輸大通道。其中就提到了要加強上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙台、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設。這些港口都是我國主要的集裝箱港口，應當緊緊圍繞「一帶一路」發展戰略，利用長三角、珠三角、海峽西岸、環渤海等經濟區開放程度高、經濟實力強、輻射帶動作用大的優勢，成為「一帶一路」特別是21世紀海上絲綢之路建設的排頭兵和主力軍，例如，有條件的港口要「走出去」，開展境外投資和跨國經營業務，打造具有國際競爭力的全球性碼頭運營商。從陸上通道來講，我國沿海及長江干線集裝箱港口要積極開辟並建立溝通中歐的集裝箱海鐵聯運通道和口岸通關協調機制，打造「中歐班列」品牌，建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道。同時，加快參與鄭州、西安等內陸城市建設國際陸港，加強內陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作，開展跨境貿易電子商務服務試點。
（2）適應我國經濟發展的「新常態」
十八以來，受國民經濟宏觀調控及轉型發展的影響，國民經濟增長速度放緩，港口貨物吞吐量的增長速度也在放緩。2014年，我國規模以上港口完成貨物吞吐量111.6億噸，同比增長4.8%，低於國民經濟增長速度2.6個百分點，規模以上港口集裝箱吞吐量20093萬TEU，增長6.1%，低於國民經濟增長速度1.3個百分點。當前，世界經濟正處於深度調整之中，復甦動力不足，地緣政治影響加重，不確定因素增多，推動增長、增加就業、調整結構成為國際社會共識。我國經濟下行壓力還在加大，發展中深層次矛盾凸顯，今後面臨的困難可能還要大。我國經濟發展進入新常態，增長速度正從10%左右的高速增長轉向7%左右的中高速增長，經濟發展方式正從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟結構正從增量擴能為主轉向調整存量、做優增量並存的深度調整，經濟發展動力正從傳統增長點轉向新的增長點。在2015年政府工作報告中將國內生產總值預期增長目標調整為7%左右，而國內生產總值的增長與港口貨物吞吐量的增長是呈正相關的。預計2015年及今後一段時期，全國港口吞吐量增長速度可能會低於國民經濟發展速度，但我國貨物貿易大國、資源能源進出口大國的地位短期內不會發生改變。因此，我國港口在今後一段時期內總體上會處於平穩發展的階段，即我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長將進入中速或中低速增長的「常態」。
（3）積極應對集裝箱船舶大型化、聯盟化的發展
對於集裝箱運輸來說，船舶大型化並不僅僅意味著單位運輸成本降低，更在於未來集裝箱班輪公司及其聯盟將依靠船舶大型化構建起全新全球航運網路，即由傳統鍾擺式改為軸幅式，掛靠港減少，單次航程綜合成本降低。對集裝箱港口來說，船舶大型化一方面意味著對港口能力的挑戰，包括航道、碼頭水深、裝卸設備、裝卸時間、集疏運能力等，另一方面未來將引起集裝箱港口地位格局重新調整。為保證大型船舶的貨源充足，地區主樞紐港必須有足夠的支線進行喂給，干線運輸、支線運輸和喂給運輸組成的集裝箱運輸格局將逐漸形成，集裝箱港口也由此分工成樞紐港、支線港和喂給港。因此，我國集裝箱港口要積極採用合作共贏、合理分工等有關措施來應對集裝箱船舶大型化、聯盟化的發展。
（4）為客戶提供全程物流服務
我國集裝箱港口發展全程物流是將腹地范圍內的貨代、船代、公路運輸商、鐵路運輸商、船公司、港口服務商等各個方面的資源進行分工合作，為貨主設計全程物流方案，提供滿足貨主運輸需求的相應服務，使得貨物從發貨地開始就能夠實現整個運輸的安全、及時，並達到低運輸成本。此時的港口不在僅僅是運輸中的一個環節了，而是控制全程運輸的主要物流經營商，全程物流經營商要開展的業務范圍也較多，包括碼頭經營、貨運代理、船舶代理、多式聯運、集裝箱拆裝箱、簡單加工包裝等等，這些業務的開展將改變港口原來的裝卸、倉儲等單一功能的局面，進一步優化港口經濟增長方式。港口企業只有重視掌握客戶的供應鏈需求，為客戶直接提供全程物流服務，才能更有效地營銷港口企業自身。如山西懷仁某瓷業有限責任公司是目前國內規模最大的日用陶瓷生產企業，產品暢銷國內外，天津港物流發展公司憑借著堆場、機械設備、報關報檢、海運訂艙等資源優勢，為該企業提供了全程物流服務，幫助該企業解決了堆存、報檢、海運訂艙等方面的困擾，降低了出口貨物的物流成本，從而贏得了該公司的青睞，委託天津港負責發運其裝載瓷器的內外貿集裝箱。天津港定製的全程物流方案成功後，山西省其他出口企業也紛紛慕名前來要求合作。據了解，目前天津港已先後成功開發了PVC樹脂、再生資源、液體化工、集裝箱配件、高嶺土等多個全程物流項目。天津港全程物流服務的成功案例，正是其滿足客戶供應鏈管理需求的生動體現，將促使天津港從碼頭營運商實現向物流營運商的業務拓展。
（5）開展以「門到港」、「港到門」為特色的集裝箱多式聯運服務
以集裝箱港口為樞紐的多式聯運是港口開展物流服務的重要方面。而我國港口的多式聯運體系還並不完善，所以在今後一段時期內，多式聯運將成為我國港口物流發展的重點，建議港口企業要充分發揮港口樞紐銜接各種運輸方式的優勢，以港口集裝箱為重點加快推進多式聯運，積極發展鐵水聯運、海河聯運、水水中轉、甩掛運輸。以集裝箱鐵水聯運為例，港口是集裝箱多式聯運最重要的樞紐節點，而鐵路是綜合運輸體系中大運量、長距離地面運輸的主要手段之一，隨著我國港口集裝箱貨源地向中西部地區延伸，更應充分發揮鐵路的作用，加快發展集裝箱鐵水聯運，優化港口集疏運結構，促進我國港口物流的可持續發展。
我國港口企業重視開展為客戶提供以「門到港」、「港到門」為特色的港口物流服務。如近年來，大連港與鐵道部門合作，在已開通大連至沈陽、長春、哈爾濱等集裝箱干線班列的基礎上，推出「點對點」大列內貿集裝箱循環車組，開通了五棵樹、吉林西、長春東、沈陽等路局管內大列循環車組，目前的內貿集裝箱班列已逾50班/周。在內貿集裝箱班輪方面，大連港共開辟了至廣州、上海、寧波、青島、漳州、泉州等9條航線。大連港在國內沿海港口中將糧食散裝船運輸改為集裝箱運輸，其碼頭企業自行設計的自動化散糧裝箱設備的裝箱能力達到400 TEU/天。大連港並且在沈陽東站、長春、吉林等「無水港」也建設了散改集設施，將物流服務開展到客戶家門口，為東北地區玉米、大豆、水稻等大宗散糧運輸提供了高效優質的全程物流服務。大連港的物流運作實踐，突破了港口企業只能在港區碼頭為客戶提供物流服務的局限，而且把物流作業和服務做到了生產集聚地和消費地，根據客戶的供應鏈需求，大力開展「門到港」、「港到門」的集裝箱內陸段物流服務，逐步使港口碼頭業務、港口物流業務與客戶的供應鏈融為一體。
（6）建設內陸無水港，拉近沿海港口與內陸腹地之間的聯系
隨著我國沿海產業逐步向中西部梯度轉移，內陸地區的內外貿貨物通過港口運輸的也漸漸增多，促使沿海港口紛紛在貨源集中的內陸地區建立無水港。2002年10月，北京朝陽口岸與天津港口岸簽署直通協議，這是口岸跨關區通關的有益嘗試，在全國首開「無水港」先例。短短幾年時間，從北到南已形成了若干「無水港」群，包括以大連港為龍頭的東北「無水港」群、天津港牽頭的東中西部16個省市區「無水港」群、以寧波港建立的金華、義烏、紹興、餘姚及衢州為主的江浙「無水港」群。由於內陸無水港引進了貨代、船代、物流公司等相關企業和海關、國檢等口岸單位，內陸地區的貨主不用到沿海港口辦理貨物進出口審批手續，在無水港內就能享受「屬地申報，口岸驗放」，完成訂艙、報關、報檢等手續。隨著「一帶一路」國家戰略的實施，內陸無水港將成為絲綢之路經濟帶的重要節點，不僅有利於沿海港口加強與內陸地區的聯系，擴大了港口腹地范圍，而且也為廣大中西部地區的客戶提供了便利，降低了運輸成本，促使港口與口岸單位提供的服務越來越接近外貿進出口貨物的內陸目的地與發送地。