a6焊縫是什麼標准

Ⅰ 低溫焊接的工藝要求是什麼

工 藝 管 線 焊 材 選 用 及 工 藝 要 求(網上收集的 雖然帖子有點亂 但是有參考價值)
鋼種 材質 焊絲 焊條 焊條烘乾溫度 保溫溫度 預熱溫度 層間溫度 焊後熱處理
碳鋼 20#、A3 TGS-50、TGS-51T J426（E4316）J422（E4303）LB-52U用於打底承接焊 300℃x1h、（120-150）℃、（300-350）℃x1h 100-150℃ 環境溫度低於0℃時預熱50℃，否則不預熱 ≤300℃ 不要求
碳鋼 A-516-70、A216WCB、API5LB、A106、A105、A53B、A234WPB、A106B TGS-50（ER70S-G）TGS-51T（ER70S-6） LB-52（E7106）LB-300（E7106）J426 LB52U用於打底承接焊 （300-350）℃x1h 100-150℃ 壁厚≥25.4mm預熱≥80℃ （80-300）℃ T≤19mm不處理. 19＜T≤25.4（600-650）℃x1h. 25.4＜T≤50.8（600-650）℃x（T/25）h.
低溫鋼 09Mn2V、A333GR6、A617GRCC60 TGS-1N LB-52NS（E7106-G） （350-400）℃x1h 100-150℃ ≥80℃ （80-250）℃ T≤19mm不處理. 19＜T≤25.4（600-650）℃x1h. 25.4＜T≤50.8（600-650）℃x（T/25）h.
低溫鋼 A333GR3、A350-LF3、A671GRCF71 TGS-3N NB-3N（E7106-G） （350-400）℃x1h 100-150℃ ≥100℃ （100-250）℃ T≤25.4（585-635）℃x1h. 25.4＜T（585-635）℃x1h.
耐熱鋼 15CrMo、A217WC6、A335P11、SA335P11、A234WP11、A619GR1、25Cr、1.25Cr-0.5Mo TGS-1CM（ER80S-G） CMA-96（E8016-B2） （325-375）℃x1h 100-150℃ ≥150℃ （150-300）℃ 焊後立即（300-350）℃x15mmmin後熱，T≤25.4（700-750）℃x1h. T＞25.4（700-750）℃x（2+T-25.4/25.4）h.
合金鋼 A691 Gr 1-1/4Cr TGS-1CM（ER80S-G） R80S-B2（E8018-B2） （325-375）℃x1h 100-150℃ ≥150℃ （150-300）℃ 焊後立即（300-350）℃x15mmmin後熱，T≤25.4（700-750）℃x1h. T＞25.4（700-750）℃x（2+T-25.4/25.4）h.
不銹鋼 18-8、A312TP304、A182F304、A403WP304 TG308（ER308） RNY308（NC-38.E308-16） （150-200）℃x1h 100-150℃ 環境溫度低於0℃時預熱50℃，否則不預熱 ≤150℃ 不要求
不銹鋼 A312TP304H、A128F304H、A403WP304H TG308F（ER308H） RNY308HT（E308H-16） （150-200）℃x1h 100-150℃ 環境溫度低於0℃時預熱50℃，否則不預熱 ≤150℃ 不要求
不銹鋼 A312TP316L、A182F316、A403WP316L TG316L（ER316-16） RNY316（E316-16） （150-200）℃x1h 100-150℃ 環境溫度低於0℃時預熱50℃，否則不預熱 ≤150℃ 不要求
不銹鋼 A312TP316L、A182E316、A403WP316L TG316L（ER316L-16） RNY316（E316L-16） （150-200）℃x1h 100-150℃ 環境溫度低於0℃時預熱50℃，否則不預熱 ≤150℃ 不要求
不銹鋼 A312 Gr TP 321-S6 TGS-347+A132/137 ER347 （150-200）℃x1h 100-150℃ 環境溫度低於0℃時預熱50℃，否則不預熱 ≤150℃ 不要求
蒙乃爾 Monel-M ASTM-B165、 B366-WPNC TGML（ERNiCu-7） 環境溫度低於0℃時預熱50℃，否則不預熱 ≤150℃ 不要求
異種鋼 18-8、A312TP304、和碳鋼、合金鋼 TG309（ER309） RNY309（E309-16） （150-200）℃x1h 100-150℃ 以碳鋼和合金鋼來選擇 ≤200℃
備注 1、對碳鋼和耐熱鋼（Cr-Mo）、碳鋼和低溫鋼（鎳合金鋼A333-3）組成的異種接頭焊接材料和預熱及熱處理規范，從Cr--Mo鋼和Ni為依據進行選擇。 2、如圖紙和技術資料有具體要求，以圖紙和資料為准。 3、對來不及進行熱處理的接頭，焊後應立即進行（300-350）℃x15min後熱處理。
選擇焊條的原則
同類鋼材焊接 一、考慮因素為焊件物理、化學性能和化學成分選擇原則:
1.根據等強度觀點,選擇滿足母材力學性能的焊條,或結合母材力學性能的焊條,或強合母材的可焊性,改用非強度
而焊接性好的焊條,但考慮焊縫結構型式,以滿足等強度等剛度要求
2.便其合金成分符合或接近母材
3.母材含碳、硫、磷有害雜質較高時，應選擇抗裂性和抗氣孔性能較好的焊條.建議選用氧化鈦鈣型,、鈦鐵礦型
焊條.如果尚不能解決,可選用低氫型焊條
二、考慮因素為焊件的工作條件和使用性能時選擇原則:
1.在承受動載荷和沖擊載荷情況下,除保證強度外,對沖擊韌性、延伸率勻有較高的要求,應依次選用低氫型、鈦鈣
型和氧化鐵型焊條
2.接觸腐蝕介質的,必須根據介質種類、濃度、工作溫度以及區分是一般腐蝕還是晶間腐蝕等,選擇合適的不銹鋼焊條
3.在磨損條件下工作時,應區分是一般還是受沖擊磨損,是常溫還是百高溫下磨損
4.非常溫條件下工作時,應選擇相應的保證低溫或高溫力學性能的焊條
三、考慮因素:焊件幾何開頭的復雜程度、剛度大小,焊接
坡口的制備情況和焊接位置時選擇原則:
1.形狀復雜或大厚度的焊件,焊縫金屬在冷卻時收縮應力大,容易產生裂縫,必須選用抗裂性強的焊條,如低氫型焊條
高韌性焊條或氧化鐵型焊條
2.受條件限制不能翻轉的焊件,須選用能全位置焊接的焊條
3.焊接部位難以清理的焊件,選用氧化性強、對氧化皮和油垢不敏感的酸性焊條，以免產生氣孔等缺陷
四、考慮因素為施焊工地設備時選擇原則:
1.在沒有直流焊機的地方,不宜選用限用直流電源的焊條,而應選用交直流電源的焊條.某些鋼材(如珠光體耐熱鋼)
需焊後消除熱處理,但受設備條件限制(或本身結構限制)不能進行熱處理時,應改用非母體金屬材料焊條(如奧氏
體不銹鋼焊條),可不必焊後熱處理
五、考慮因素為改善焊接工藝和保護工人身體健康時選
擇原則:
1.在酸性焊條和鹼性焊條都可以滿足要求的地方,就盡量采
用酸性焊條
六、考慮因素:勞動生產率和經濟合理性時選擇原則:
1.在使用性能相同的情況下,應盡量選擇價格較低的酸性焊條,而不用鹼性焊條,在酸性焊條中又以鈦型、鈦鈣型為
貴,根據我國礦藏資源情況,應大力推廣鈦鐵礦型葯皮的焊條型、鈦鈣型為貴，根據我國礦藏資源情況，應大力
推廣
異種鋼、復合鋼板 一、一般碳鋼和低合金鋼的焊接原則:
1.應使焊接接頭的強度大於被焊鋼材中最低的強度
2.應使焊接接頭的塑性和沖擊韌性不低於被焊接鋼材
3.為防止焊接裂縫,應根據焊接性較差的母材選取焊接工
藝
二、低合金鋼和奧氏體不銹鋼的焊接
1.一般選用含鉻鎳比母材高,塑性、抗裂性較好的奧氏體
不銹鋼焊條
2.對於不重要的焊件,可選用與不銹鋼相應的焊條
三、不銹鋼復合鋼板的焊接
1.推薦使用基層、過渡層、復層三種不同性能的焊條
2.一般,復合鋼板的基層與腐蝕性介質不直接接觸,常用碳鋼、低合金鋼等結構鋼,所以基層的焊接可選用相應等
級的結構鋼焊條
3.過渡層處於兩種不同的材料的交界處,應選用含鉻鎳比復合鋼板高,塑性、抗裂性較好的奧氏體不銹鋼焊條
4.復合層直接與腐蝕性介質接觸,可選用相應的奧氏體不銹鋼

Ⅱ 什麼是激光拼焊技術

激光拼焊板已廣泛應用於汽車製造業，採用激光拼焊板工藝不僅能夠降低整車的製造成本、物流成本、整車重量、裝配公差、油耗和廢品率，而且可以減少外圍加強件數量，簡化裝配步驟，同時使車輛的碰撞能力、沖壓成型率和抗腐能力提高。此外，由於避免使用密封膠，也使其更具有環保性。

在汽車工業中，焊接是一個關鍵環節，採用恰當的焊接方式具有可以提高車身抗碰撞能力，降低車身的重量、造車成本和油耗以及簡化總裝工序等優勢。電阻栓焊是當今最普遍的焊接方式之一，但是專家預言在未來的5～10年中這種方式將被淘汰，而金屬填充保護氣焊也將失去其以往的重要性，與之相反，激光焊接成為熱門話題。對於已被使用數年的傳統焊接工藝來說，很難再對其工藝過程、焊接速度和質量進行改進；但對於激光拼焊來說，卻有著極大的提升空間。

激光焊接

1、過程及必要設施
激光(產生於被刺激的輻射放射物的光的放大作用)是一種特殊性質的光，單色並且連貫，因此可以將光集中於要做鋼融解的一個微小斑點上。要創造激光輻射,就需要激光媒介。在將能量從外向內轉入到這個媒介中的同時，可以產生被刺激的分子。在諧振器中這束單色光將在兩個鏡子之間反射，由反射產生出時間和空間凝聚的光子，其中一個部分透明的鏡子能將這條射線反射出這台諧振器。

圖1 激光拼焊設備

針對大功率應用的重要激光器有兩種：二氧化碳激光器和釹：釔鋁石榴石激光器。二氧化碳激光器是氣體激光,即為產生出激光輻射所使用的媒介是氣體，刺激過程就是放電過程，二氧化碳激光的波長為10.6mm。釹：釔鋁石榴石激光器是固體激光，激光放射媒介是釹原子在氧化鋁中的點陣。由於激光放射原子的密度比較高, 因此固體激光的大小比氣體激光要小，釹：釔鋁石榴石激光的波長為1064nm，是二氧化碳激光的十分之一。

二氧化碳激光是現在比較強有力的激光，但釹：釔鋁石榴石激光的操控系統極具優勢。由於二氧化碳激光的波長為10.6mm，所以必須要安裝一個「陡坡」裝置，這就限制了可能的運動方式。而釹：釔鋁石榴石激光的輻射可以用靈活的纖維質光學波導進行引導，因此可以允許激光發射頭進行自由移動。

2、優勢及要求
激光焊接最重要的優勢在於能夠將非常高的能量聚焦於一點，激光束打在兩個要焊接部分的邊緣，輸入能量把金屬加熱並將其融化。在激光束作用以後，溶化的材料將迅速冷卻。在這個過程中，有一小部分的數量將進入被焊接的零件中。在焊接減少熱變形的同時，也減少了輸入的熱能量。減少因熱量影響的變形，並增加對准確性的糾正，可以節省大量金錢和時間。

然而，如何提高焊接速度和減少低能量輸入是目前面臨的挑戰。在被供熱的區域減少低能量輸入雖有它的好處：珠光體、馬氏體和奧氏體接縫結構的復雜鋼型不會大范圍改變結構，這一特點同樣適用於其它鋼，如被限定好碳沉澱的IF鋼；但另一方面也存在一些不足，少量的能量會導致快速冷卻，熱能將被導入冷卻部位。

為減少接縫的硬化，小心調整焊接的速度參數、激光功率、冷卻比率和焦點位置是非常重要的。而為防止金屬進一步硬化，還需採用保護氣體加以保護，如氬氣和氦氣等不會在材料中發生任何熱反應的氣體。

激光光束的小光點尺寸引起的另一個問題是切邊質量，如果在兩個零件中間有要進行焊接的接縫，激光束要保證通過材料時不會與其相接觸並將其融化。要避免這點，對零件精確性的要求非常高。目前，使用領域較普遍的是連接兩個零件的長縫，這能夠在越來越多的車身空白處發現。

激光拼焊板

1.激光拼焊板的優勢
德國蒂森克虜伯激光拼焊板有限公司從1985年開始生產拼焊板，激光拼焊技術的出現使得汽車生產製造從整車製造商向材料供應商轉移。目前，激光拼焊板主要應用於汽車製造業。在激光焊接中，材料是對接而不是搭接，這將帶來如下焊縫特性：
（1）降低焊縫區域的體積，例如，焊縫寬度不超過0.5～1mm；
（2）不增加焊縫高度；
（3）對沖壓成形性能影響較小；
（4）在焊縫上附加鍍鋅後，可保持其陰極保護功能；
（5）焊接過程中，熱影響區小。

完成焊接後，焊縫區域的靜態、動態強度是非常重要的指標，因此，還需對焊縫區域抽樣，進行破壞性抗拉強度測試（杯突測試），以檢驗焊縫區的拉伸成形性能。一般來說，焊縫的拉伸強度比母材的強度要高。

激光拼焊板工藝與傳統點焊搭接工藝的產品相比有諸多優勢：不僅降低了整車的製造成本、物流成本、整車重量、裝配公差、油耗和廢品率，而且減少了外圍加強件數量，簡化了裝配步驟及工藝，同時使車輛的碰撞能力增強，沖壓成型率及抗腐能力提高。此外，由於避免使用密封膠，也為環保帶來利益。

2.激光拼焊板的應用
拼焊板已被廣泛的應用於車身部位，ULSAB（世界輕質鋼制車身協會）的最新研究結果表明：最新型的鋼制車身結構中，50％採用了拼焊板製造。

圖2 蒂森克虜伯諾邦公司生產的直線激光拼焊器

當激光拼焊技術應用於車身側圍的製造，不再需要任何加強桿、加強筋及附屬的生產工藝，則重量和部件數量都會得到減少，而高延展性材料的應用也會使抗撞擊能力得到改進。同時，也不再需要加強板，在B柱上，拼焊板的應用可大大降低累積公差。

激光拼焊板的採用，不僅提高了車門部件製成品質量的穩定性，使車門部件的調校不再是個難題，同時可降低部件的重量，而且原有接縫處密封措施的省略，也使其更具有環保性。此外，拼焊板在車門上的應用還使鉸接區域的剛性得到整體加強，車門的配合公差得到大幅改善。重量降低、生產工藝得到優化，則必然使成本下降。

奧迪A6的車身強度和鋼度一直備受贊揚，國產全新奧迪A6L在原有基礎上進行了再次改進：採用了激光拼焊技術的車身設計（如圖3）。新奧迪A6L經過強化的車身，其抗扭轉強度提高了34%。配合全新的車身、底盤設計加之採用先進激光焊接技術的堅固車身結構，使國產全新奧迪A6L在遭遇碰撞時，預測的車身變形區、側面防撞保護梁以及合理的車內空間結構等能夠為乘客提供有效保護。這些看不到摸不著的設計和選材不但能降低車輛的製造成本和重量，還能在關鍵時刻最大限度地保護乘客的生命安全。

3.質量管理
（1）焊接檢測
質量檢測和保障系統為生產高質量的拼焊板提供保證，拼焊板的生產過程採用自動化生產線，以確保安全、經濟的生產，這就需要現代化的檢測儀器。早在1985年，德國蒂森克虜伯激光拼焊板有限公司開始生產拼焊板的時候，就已經採用監測系統，現在，這套系統已經更完善。在焊接激光頭的後面安裝一個焊縫監測系統，用來監測焊縫的質量，以保證焊縫符合質量要求。等離子體監測系統被用來監測焊接過程的穩定性，計算機輔助系統可以在焊接過程中處理感測器提供的信號。

激光拼焊板需要全自動或半自動的經濟型生產線，同時要採用現代技術來監測焊接過程和產品質量。為了滿足這些新的全自動生產任意拼接板的生產過程的要求，蒂森焊接技術有限公司、蒂森克虜伯鋼鐵有限公司的研究部門、蒂森克虜伯激光技術有限公司以及蒂森諾邦有限公司在前期階段就提出了焊縫質量和生產過程管理自動評估的不同可能性，而開始經營的第一個激光拼焊板工廠生產的第一塊激光拼焊板就使用於奧迪100的底板上。近年來，這個技術在不同階段得到了進一步發展並被改進，它不僅可以控制焊接過程本身，而且可以用這項根據現有系統開發的最新一代技術來評估焊縫。其監測系統不僅能在高速焊接過程中監測焊縫幾何形狀上的缺陷，而且還能檢測極小的孔洞。

（2）評估系統
蒂森 LAM (激光應用管理)與焊縫檢查系統相結合，不僅能查出趨向瑕疵，譬如不規則的幾何縫隙(縫隙入射, 邊緣位移, 根下陷)，而且還能查出小程度的瑕疵, 譬如氣孔和孔洞。光條紋和等離子感測器系統的結合已經以最佳狀態作為補充, 因此高測量率能保證在高焊接速度情況下，安全地查出輕微的有瑕疵的可能性。

一個電腦輔助的評估系統能自動評估感測器信號，包括在焊接過程期間。從而確定是否相關測量點的條件符合指定的要求, 或者是否導致接縫質量下落的偏差已經發生。在焊接過程期間, 焊縫的溫度由紅外測量登記。各任意拼接板被評估的感測器數據記錄被存放在一個短協議中，這意味著允許這個產品的質量用文件來證明。

圖3 國產一汽－大眾全新奧迪A6L

一個完整的錯誤偵查系統可警告操作員在全自動焊接設施中發生的所有機械缺點，這個質量管理和監控系統被擴大為針對非線性激光焊接生產的新設備概念。感測器安置在焊接頭前能夠查出將要被焊接板料的連接邊緣，不僅允許查明連接邊緣的確切位置, 而且允許測量板料之間的重疊。當查明的重疊測量超出一個被預定的極限值時，將會警告操作員, 並且自動整理出空隙。另外，運用這種設備，連接邊緣的偵查信號也被用於精確地辨別和調整連接邊緣的激光束。

4.技術趨勢
未來激光焊接技術將會採用哪種方式？答案有兩個：一種是演變, 改進現有技術。這意味著針對發展激光焊接將會有一種新的激光源——纖維激光，這是一種設有靈活的纖維諧振器的激光，輸入能量比率遠遠高於輸出能量，整個設備將比較緊湊。大功率纖維激光的另一個好處在於模件建造，許多功率大約為300～500W的纖維諧振器，如果發生技術漏洞，更換一個合適的模塊非常容易。在這種情況下，由於激光工作的時間比較長，因此也不需要配備一個訓練有素的技術員。

另一種是在一些以電阻螺柱焊接為主的地區介紹的激光焊接方式——「交替龍門焊接」，當焊接時間超過50%的工作時間時，激光焊接裝置更為節省。在應用方面, 現在正在應用電阻螺柱焊接，解決這個問題的辦法是一種規定有兩個焊接交替配置的激光。當一個配置的焊接正在運行時,另一個配置處處理頭向下一個焊接位置移動，在這以後激光將轉至另一個焊接配置，這項技術已由蒂森克虜伯引進。

然而，除此之外針對汽車製造商也將會出現完全新式的使世界焊接領域發生革命性變化的焊接技術，如摩擦焊接。它的優勢是只需能夠焊接兩個零件必要的低能量輸入即可，而熱量變形較低。由於溫度非常低, 因此，焊縫不會比材料堅硬。但也有不足之處：高強度壓力和快速自轉要求必須要很好地固定住金屬零件。目前，只有幾家公司採用這項技術來焊接鋁。但無論從哪個角度來說，激光拼焊技術將會是未來車身焊接技術的發展方向！

Ⅲ 什麼是一級焊縫

查詢了一些資料，發現對一級焊縫有些誤解。在《鋼結構工程施工質量驗收規范》（GB50205-2001）4.3.2中說明「重要鋼結構採用的焊接材料應進行抽樣復驗，復驗結果應符合現行國家產品標准和設計要求」，此處重要是指：建築結構安全等級為一級的一、二級焊縫； 建築結構安全等級為二級的一級焊縫；大跨度結構中一級焊縫；重級工作制吊車梁結構中一級焊縫；設計要求。裡面提到的如建築結構安全等級為一級的一、二級焊縫是指在建築結構安全等級為一級時，一、二級焊縫應該進行抽樣復驗，其它類似，並沒有說明一級結構的焊縫質量等級必須是一、二級的，在《鋼結構焊接規范》（GB50661-2011）5.1.5中，對焊縫等級有比較明確的說明：
1、在承受動荷載且需要進行疲勞驗算的構件中，凡要求與母材等強連接的焊縫應予焊透， 其質量等級為：
1)作用力垂直於焊縫長度方向的橫向對接焊縫或 T 形對接與角接組合焊縫，受拉時應為 一級，受壓時應為二級；
2)作用力平行於焊縫長度方向的縱向對接焊縫應為二級。
2、不需要疲勞計算的構件中，凡要求與母材等強的對接焊縫宜予焊透，其質量等級當受 拉時應不低於二級，受壓時宜為二級。
3 、重級工作制（A6～A8）和起重量 Q≥50t 的中級工作制（A4、A5）吊車梁的腹板與上翼 緣之間以及吊車桁架上弦桿與節點板之間的 T 形接頭焊縫均要求焊透，焊縫型式宜為對接與角 接的組合焊縫，其質量等級不應低於二級。
4、部分焊透的對接焊縫、不要求焊透的 T 形接頭採用的角焊縫或部分焊透的對接與角接 組合焊縫，以及搭接連接採用的角焊縫，其質量等級為：
1)對直接承受動荷載且需要驗算疲勞的結構和吊車起重量等於或大於 50t 的中級工作
制吊車梁，焊縫的外觀質量等級應符合二級；
2)對其他結構，焊縫的外觀質量等級可為三級。
其實，通常情況下，設計會在總說明或者具體部位處說明焊縫質量等級為幾級的

Ⅳ 焊工證上的各種符號各代表什麼

含義如下：抄

證書項目代號：由兩個字母和一個數字組成，特種設備類表示為「TS6"。

作業種類代號：由一個字母表示，焊接作業表示為「J"。

地區代碼：由三個字母表示，即是首次發證部門所在地區的行政區劃字母代碼。

比如：

GMAW：熔化極氣體保護電弧焊（Gas Metal Arc Welding）

SMAW：焊條電弧焊（Shielded Metal Arc Welding）

(4)a6焊縫是什麼標准擴展閱讀

熔化焊接與熱切割作業：

適用於氣焊與氣割、焊條電弧焊與碳弧氣刨、埋弧焊、氣體保護焊、等離子弧焊、電渣焊、電子束焊、激光焊、氧熔劑切割、激光切割、等離子切割等作業。

壓力焊作業：

適用於電阻焊、氣壓焊、爆炸焊、摩擦焊、冷壓焊、超聲波焊、鍛焊等作業。

釺焊作業：

適用於火焰釺焊作業、電阻釺焊作業、感應釺焊作業。

焊工上崗操作證：

漬釺焊作業、爐中釺焊作業，不包括烙鐵釺焊作業。

Ⅳ 箱體結構焊接收縮餘量如何放置

1、寬度方向可不考慮，按常規長度方向應該是1 米放1mm收縮餘量。
2、只跟焊版縫的大小是有些關系，權但焊縫的縱向收縮應該是第一到焊縫最大。
3、現在你的焊縫是a=6那就是K=6X414 =8.484，應該焊一道就行了1米發1mm夠了。

Ⅵ a6在焊縫中表示是多大

如圖所示，a6指圖中a的長度為6mm，根據等腰直角三角形邊長關系可求得AC的長度（即焊腳長度）為8.5mm。

Ⅶ 焊縫探傷的分類有哪些

焊縫探傷一般指無損檢測，包括射線探傷、超聲波探傷、磁力探傷、滲透探傷等。無損檢測的常規方法有直接用肉眼檢查的宏觀檢驗和用射線照相探傷、超聲彎粗模探傷儀、磁粉探傷儀、滲透探傷、渦流探傷等儀器檢測。肉眼宏觀檢測可以不使用任何儀器和設備，但肉眼不能穿透工件來檢查工件內部缺陷，而射線照相等方法則可以通過各種各樣的儀器或設備來進行檢測，既可以檢查肉眼不能檢查的工件內部缺陷，也可以大大提高檢測的准確性和可靠性。超聲波探傷在無損檢測焊接質量中的作用1、探測面的修整：應清除焊接工作表面飛濺物、氧化皮、凹坑及銹蝕等，光潔度一般低於▽4。焊縫兩側探傷面的修整寬度一般為大於等於2KT+50mm，（K:探頭K值，T：工件厚度）。一般的根據焊件母材選擇K值為2.5探頭。例如：待測工件母材厚度為10mm,那麼就應在焊縫兩側各修磨100mm。x0dx0ax0dx0a2、耦合劑的選擇應考慮到粘度、流動性、附著力、對工件表面無腐蝕、易清洗，而且經濟，綜合以上因素選擇漿糊作為耦合劑。x0dx0ax0dx0a3、由於母材厚度較薄因此探測方向採用單面雙側進行。x0dx0ax0dx0a4、由於板厚小於20mm所以採用水平定位法來調節儀器的掃描速度。x0dx0ax0dx0a5、在探傷操作過程中採用粗探傷和精探傷。為了大概了解缺陷的有無和分布狀態、定量、定位就是精探傷。使用鋸齒形掃查、左右掃查、前後掃查、轉角掃查、環繞掃查等幾種掃查方式以便於發現各種不同的缺陷並且判斷缺陷性質。x0dx0ax0dx0a6、對探測結果進行記錄，如發現內部缺陷對其進行評定分析。焊接對頭內部缺陷分級應符合現行國家標准GB11345-89《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分級》的規定，來評判該焊否合格。如果發現有超標缺凳襪陷，向車間下達整改通知書，令其整改後進行復驗直至合格。x0dx0ax0dx0a一般的焊縫中常見的缺陷有：氣孔、夾渣、未焊透、未熔合和裂紋等。到目前為止還沒有一個成熟的方法對缺陷的性質進行准確的評判，只是根據熒光屏上得到的缺陷波的形狀和反射波高度的變化結合缺陷的位置和焊接工藝對缺陷進行綜合估判。x0dx0ax0dx0a對於內部缺陷的性質的估判以及缺陷的產生的原因和防止措施大體總結了以下幾點：x0dx0ax0dx0a1、氣孔：x0dx0ax0dx0a單個氣孔回波高度低，波形為單縫，較穩定。從各個方向探測，反射波大體相同，但稍一動探頭就消失，密集氣孔會出現一簇反射波，波高隨氣孔埋緩大小而不同，當探頭作定點轉動時，會出現此起彼落的現象。x0dx0ax0dx0a產生這類缺陷的原因主要是焊材未按規定溫度烘乾，焊條葯皮變質脫落、焊芯銹蝕，焊絲清理不幹凈，手工焊時電流過大，電弧過長；埋弧焊時電壓過高或網路電壓波動太大；氣體保護焊時保護氣體純度低等。如果焊縫中存在著氣孔，既破壞了焊縫金屬的緻密性，又使得焊縫有效截面積減少，降低了機械性能，特別是存鏈狀氣孔時，對彎曲和沖擊韌性會有比較明顯降低。防止x0dx0ax0dx0a這類缺陷防止的措施有：不使用葯皮開裂、剝落、變質及焊芯銹蝕的焊條，生銹的焊絲必須除銹後才能使用。所用焊接材料應按規定溫度烘乾，坡口及其兩側清理干凈，並要選用合適的焊接電流、電弧電壓和焊接速度等。x0dx0ax0dx0a2、夾渣：x0dx0ax0dx0a點狀夾渣回波信號與點狀氣孔相似，條狀夾渣回波信號多呈鋸齒狀波幅不高，波形多呈樹枝狀，主峰邊上有小峰，探頭平移波幅有變動，從各個方向探測時反射波幅不相同。x0dx0ax0dx0a這類缺陷產生的原因有：焊接電流過小，速度過快，熔渣來不及浮起，被焊邊緣和各層焊縫清理不幹凈，其本金屬和焊接材料化學成分不當，含硫、磷較多等。x0dx0ax0dx0a防止措施有：正確選用焊接電流，焊接件的坡口角度不要太小，焊前必須把坡口清理干凈，多層焊時必須層層清除焊渣；並合理選擇運條角度焊接速度等。x0dx0ax0dx0a3、未焊透：x0dx0ax0dx0a反射率高，波幅也較高，探頭平移時，波形較穩定，在焊縫兩側探傷時均能得到大致相同的反射波幅。這類缺陷不僅降低了焊接接頭的機械性能，而且在未焊透處的缺口和端部形成應力集中點，承載後往往會引起裂紋，是一種危險性缺陷。x0dx0a超聲波探傷在無損檢測焊接質量中的作用x0dx0a其產生原因一般是：坡口純邊間隙太小，焊接電流太小或運條速度過快，坡口角度小，運條角度不對以及電弧偏吹等。x0dx0ax0dx0a防止措施有：合理選用坡口型式、裝配間隙和採用正確的焊接工藝等。x0dx0ax0dx0a4、未熔合：x0dx0ax0dx0a探頭平移時，波形較穩定，兩側探測時，反射波幅不同，有時只能從一側探到。x0dx0ax0dx0a其產生的原因：坡口不幹凈，焊速太快，電流過小或過大，焊條角度不對，電弧偏吹等。x0dx0ax0dx0a防止措施：正確選用坡口和電流，坡口清理干凈，正確操作防止焊偏等。x0dx0ax0dx0a5、裂紋：x0dx0ax0dx0a回波高度較大，波幅寬，會出現多峰，探頭平移時反射波連續出現波幅有變動，探頭轉時，波峰有上下錯動現象。裂紋是一種危險性最大的缺陷，它除降低焊接接頭的強度外，還因裂紋的末端呈尖銷的缺口，焊件承載後，引起應力集中，成為結構斷裂的起源。裂紋分為熱裂紋、冷裂紋和再熱裂紋三種。