㈠ 關於汽車鋼板的厚度的問題
第一，車皮在中國有沒有變薄？
《車皮在中國越來越薄嗎？》文章的主要觀點是：
如果一個外資車企，為了在中國市場用上薄些的鋼板，它就必須在設計之初就開發出兩套模具。而且其中一套僅僅只能用在中國市場。這樣的事情，好像還沒有聽說過。
更何況，現在的中國車市已經逼得各大汽車巨頭們紛紛引進最新車款，如果為了獲得鋼板變薄而帶來的利益，而大費周章的重新開發模具，可能等能夠引進中國生產的時候，新車已經變成昨日黃花了。
討論的結果，可能是大家想不到的。那就是：將車皮變薄是不劃算的，不可能有哪個笨蛋廠家願意這么干。
對於這個問題，很多網友各抒己見，下面摘取一些有代表性的網友觀點與大家分享：
觀點一：網友路過
其實減薄鋼板我也認為不可能，因為鋼板如果變薄了，連焊接等工藝都要隨之改變，連安裝在鋼板上的如線束/玻璃/天窗等都要重新設計尺寸和連接方式，實在是太大動作了。應該沒有哪個廠願意這么做的。
觀點二：網友Cdd
車皮薄是有可能的，因為，同一型號的車雖然外形是相同的，但由於不同的生產地點，不可能同時使用同一套模具。廣州本田的車殼不可能在美國生產，只能從新加工一套模具在中國生產。有一種例外，那就是來件組裝，這種生產方式在別的國家有，好象目前日本廠商還沒有這樣做，因為我國的勞動力成本低，除核心技術外，一般零件在我國生產還是比國外生產價格要低很多，不符合日本廠商的利益。
觀點三：網友愛國
模具間隙是板厚上差設計，而0.8鋼板的公差大約是0.25，所以0.8改成0.6甚至0.5是完全可能的，模具幾乎不用多大改動。
車皮變薄是不太可能的。 但用的鋼材等級不一致，這是絕對可能的。 更何況，大家都知道德國鋼材質量一流。材料的成份、厚薄等都會對質量產生影響。
Linda總結：關於車皮在中國是否變薄一事，之所以弄得這樣神秘，一個很重要的原因，就是公眾們沒有辦法從官方那邊得到正確的數據。因此希望有關部門能夠重視這個問題，盡快進行一些相關的測試，公布有關數據，給中國的車友們應有的知情權。
下面我們接著討論一個很重要的問題。那就是
車皮的厚薄會不會影響到汽車的安全性？
對於這個問題，我們來看看網友的意見：
觀點一：網友「成吉思汗」
坦白說，車皮薄對安全的影響多少是有的，但鋼材的強度，材料的成份，才是更主要的。一輛車無論怎樣撞，大梁是不會斷的，因為大梁是內外3層組成的。
觀點二：網友「揪出來」
其實汽車在發生碰撞時的確需要車身來吸收碰撞能量來降低對車內乘員造成的傷害，可是較薄的鐵皮和較差的車駕在發生碰撞時變形會較為嚴重，這樣車內乘員不被撞死也被擠死了!VOLVO之所以安全是因為它在發生車禍時車身能夠均勻有效的吸收碰撞能量,某車斷裂的原因我覺得根本問題時在車駕!當車駕不能承受碰撞或翻車產生的扭力時斷裂時必然的!
鋼板的厚度對安全性有影響嗎？答案不僅是肯定的，而且大得超出你的想像：鋼板薄20％不是意味著安全性下降20％或者損失增大20％， 而是意味著你的吸能區將先對手而工作，並將持續工作到被更硬的東西頂住（可能是你的駕駛艙）， 並承擔幾乎全部的碰撞形變損失！
觀點三：網友Qjfish
車皮的厚薄並不重要，有的車質量不好，是因為鋼材鋼度不夠，採用劣質鋼。劣質鋼的鋼性和韌性都較差，當然抗碰撞的能力就差。打個比方，就象做飯用的鐵鍋是不能用來做高壓鍋的。
觀點四：Pcauto編輯曹靈君
其實車皮變薄是現代汽車設計的一個大趨勢，不只是日系車，很多歐洲車、美國車，例如新一代的賓士、法拉利、奧迪、保時捷等名車的車皮都在變薄。車皮變薄使得汽車的外觀更加的輕巧、時尚，更加符合現代的審美觀。
觀點五：Pcauo編輯Firefly
其實最重要的一個概念就是：決定現代汽車整體安全性的因素是主動安全性和被動安全性，其中被動安全性簡單來說就是指在車輛發生碰撞之後車輛的安全性。而車皮的薄厚並不是汽車堅固的決定因素，真正的決定因素是汽車的車架結構，就是說車架的牢固程度，設計水平才是在發生碰撞的時候最能體現車輛是否安去的因素。
同樣厚度的中國鋼板和日本鋼板在強度、韌度和其他一些參數是有相當的距離的。其實所有的日本產品在其本土的質量和國外的質量不同的根本原因一是其所用原材料不同，二是製造工藝不同。
打個不恰當的比喻，就好像現在的房屋都採用了框架結構，當地震發生時，決定房屋是否倒塌的決定因素並不是框架間的牆體厚薄，而是框架的質量和設計。牆體更多的是影響日常的生活，如隔音是否好，小撞擊時是否會垮，時間長了是否會松動等等。詳情請參考文章《飛度到底安不安全？車皮薄有什麼影響？》
Linda總結：
從目前的情況來看，對於車皮厚薄問題的討論，是對於汽車安全性能的擔憂，而網友們對於中國汽車車皮變薄的質疑，其實是對於中國汽車質量的不放心。而行車安全關系的不僅僅是司機一個人的幸福，而是千千萬萬個司機家庭的幸福。
盡管中國現在也有不少各種形式的汽車安全碰撞測試中心，但公眾沒有辦法獲得相關證據。中國車友對於汽車製造所用的鋼板的厚度、型號、韌度、強度等情況，也是非常的關心。
珍愛生命，人人有責！希望有關部門能夠從關愛生命的角度出發，定期公布相關的信息，給車友提供一個購車的參考。
其實鋼板不一定要很厚的 厚了開起來還費油啊
㈡ 請問腳踝骨折，訂的鋼板和鋼釘，需要恢復多長時間才能開車，手動檔的車。
這要看你骨折有多嚴重了
一般4--6周後可下地進行功能鍛煉
拆鋼板需回10個月左右
如果你骨痂長得快答也就是說骨折癒合得快
是可以提前拆的
一切都以X片為准
但一般鍛煉得好兩兩三個月即可開車
無需拆掉鋼板
從醫學的角度可以這么說
因為功能已基本恢復
不知交通法是否允許
法律不是很清楚不好多說
定期拍片檢查
配合醫生治療
少吃辣
多吃點含膠原蛋白的食物
不要盲目補鈣
骨折病人並不缺鈣
不要刻意去補
多補不好
祝你早日康復吧
㈢ 汽車底盤的安裝鋼板是什麼鋼
下護板把。這個不是確定的。有樹脂、鋼板、錳鋼、鋁合金、鍍鋅等多種材質。一般的話用鋁合金就行了，也不重。只在城市的話用塑料樹脂這類就行了，除了托底防不了，其他都好。
㈣ 每天用拳頭打汽車的鋼板，要打多久才可以一拳打碎一塊紅磚
帥哥，這個是與自身拳頭骨密質有關的哦！！
為了你的拳頭的健康著想我建議專你採用循序漸進的辦屬法。比如最先練習沙包，再練習鐵砂，最後練習堅硬的物體，例如木頭等，一般情況下在不間斷的持續聯系下少則半年，多則10月就能大功告成了。
最後提醒您的是，武術這個東西是靠持之以恆的，不是一朝一夕的事。祝你成功哦！！呵呵
㈤ 請問一般汽車車身鋼板厚度大約是多少啊
一般外形皮結構不同，厚度不同。最高3MM。
㈥ 汽車底盤的安裝鋼板是什麼鋼
冷彎型鋼來 型號： M510L m610L
自鋼板的分類：
1、按厚度分類：薄板，厚度不大於3mm(電工鋼板除外) 中板，厚度在4-20mm 厚板，厚度在20-60mm 特厚板,厚度大於60mm
2、按生產方法分類：（1）熱軋鋼板（2）冷軋鋼板
3、按表面特徵分類：（1）鍍鋅板（熱鍍鋅板、電鍍鋅板）（2）鍍錫板（3）復合鋼板（4）彩色塗層鋼板
4、按用途分類：（1）橋梁鋼板（2）鍋爐鋼板（3）造船鋼板（4）裝甲鋼板（5）汽車鋼板（6）屋面鋼板（7）結構鋼板（8）電工鋼板（硅鋼片）（9）彈簧鋼板（10）耐熱鋼板（11）合金鋼板（12）其他
產地：天鋼、太鋼、寶鋼、撫鋼、首鋼、重特、西鋼、長城特鋼德國、日本進口的鋼板。產品名稱：熱軋鋼板、冷軋鋼板、合金板、中厚板、彈簧板、容器板、鍋爐板、軸承板、工具板、低合金板、高強度板等
㈦ 一般汽車車身鋼板厚度大約是多少
您好：根據上述車輛知識咨詢，相對不同品牌、不同車型設計結構不同，而車身鋼板厚度版則不同。而對於同權一車型，根據車身結構設計不同部位，車身鋼板厚度也是不同的。從此，就要區別車身鋼板厚度不代表車輛的安全性。對於現在車輛設計遠景，鋼板薄則能帶來輕量化的好處，但也會帶來經受不住一些意外沖撞的壞處。如果選用比較厚的鋼板及高強度鋼板，可能不會出現上述情況，但會重量增加而費油，造車成本也會上升。根據汽車的用途不同選擇不同規格的鋼板作車身蒙皮是很重要的。汽車金屬板材的各種參數指標中有一個「抗凹性」指標，所謂「抗凹性」是指金屬板材構件承受橫向集中載荷抵抗凹陷的能力，它包括局部凹陷抗力、抗凹剛度。汽車車身絕大多數鋼板都是採用冷軋鋼板沖壓成形的，車身外部件用於頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發動機蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8毫米-2.0毫米。
㈧ 汽車使用鋼板彈簧為多少片
鋼板彈簧：復由多片不等長制和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好後兩端自然向上彎曲。當路面對輪子的沖擊力傳來時，鋼板產生變形，起到緩沖、減振的作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用。非獨立懸掛大多採用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減振器，結構簡單。鋼板片數在登記證書和出廠合格證明上面有記錄。
㈨ 汽車鋼板怎麼換斷掉換下換新
您好：首先兩種方法都是可以的，因為鋼板彈簧在設計時各片的應版力分配之和一般選擇權為0，這樣才能使得總成各片受力趨向於均勻，若是選擇更換一根（也就是斷片）則需要根據原來片片長、片厚、片寬以及曲率半徑（通俗的講即為簧片的弧度）來選擇與之一致的簧片進行更換；若要選擇更換鋼板彈簧總成，則需要選擇與左邊或右邊在同一分選區間的總成（即靜弧高一致），以保證整車姿態，不至於側傾。
另外建議拆裝更換時對總成各片進行檢查看是否已經存在微裂紋，一旦發現應立即一並更換。
希望對您有所幫助~