冷軋鋼板指的是，熱軋鋼板經過冷軋工序等工序後得到的鋼板，較熱板表面精度好，版更利於沖壓成形。
冷板一般權按照塑性來分級：一般用，沖壓用，深沖壓用，特深沖壓用，超深沖壓用，按照牌號來分（根據寶鋼標准）：
Q/BQB403標准：DC01,DC03,DC04,DC05,DC06..
Q/BQB402標准：SPCC,SPCD,SPCE,SPCEN
Q/BQB403標准（老版）：ST12,ST13,ST14,ST15,ST16
Q/BQB408標准：BLC,BLD,BUSD,BUFD,BUSFD
以上是比較常見的沖壓用冷軋低碳鋼板，還有一些冷軋碳素結構鋼、低合金高強、加磷高強、雙相高強、烘烤硬化這些冷軋鋼板（具體牌號請自己查詢寶鋼標准，其他鋼廠基本相同），冷軋只是一種鋼板的軋制工藝而已，基本上所有的低碳鋼板都有冷軋板。
B. 汽車上熱成型沖壓鋼板與高強度鋼板的區別是什麼
傳統意義上的高強度鋼板是指屈服強度超過380Mpa的鋼板就屬於高強度鋼板了，而熱沖壓成專型使用屬的硼鋼板，在成型後的強度超過1200Mpa，最高可以達到2000Mpa，屬於超高強度鋼板，是目前汽車用鋼板中強度最高，材料工藝最復雜，沖壓工藝最先進的鋼板。
C. 什麼是沖壓 沖壓是什麼 什麼叫沖壓
沖壓是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方法。沖壓和鍛造同屬塑性加工（或稱壓力加工），合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材中，有60～70%是板材，其中大部分經過沖壓製成成品。汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包，容器的殼體，電機、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車、辦公機械、生活器皿等產品中，也有大量沖壓件。
沖壓加工是藉助於常規或專用沖壓設備的動力，使板料在模具里直接受到變形力並進行變形，從而獲得一定形狀,尺寸和性能的產品零件的生產技術。板料，模具和設備是沖壓加工的三要素。按沖壓加工溫度分為熱沖壓和冷沖壓。前者適合變形抗力高，塑性較差的板料加工；後者則在室溫下進行，是薄板常用的沖壓方法。它是金屬塑性加工（或壓力加工）的主要方法之一，也隸屬於材料成型工程技術。
沖壓所使用的模具稱為沖壓模具，簡稱沖模。沖模是將材料（金屬或非金屬）批量加工成所需沖件的專用工具。沖模在沖壓中至關重要，沒有符合要求的沖模，批量沖壓生產就難以進行；沒有先進的沖模，先進的沖壓工藝就無法實現。沖壓工藝與模具、沖壓設備和沖壓材料構成沖壓加工的三要素，只有它們相互結合才能得出沖壓件。
D. 什麼叫沖壓
沖壓，是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或專分離，從而獲得所需形狀和尺屬寸的工件（沖壓件）的成形加工方法。沖壓件與鑄件、鍛件相比，具有薄、勻、輕、強的特點。沖壓可制出其他方法難於製造的帶有加強筋、肋、起伏或翻邊的工件，以提高其剛性。
E. 沖壓用的鐵板一般用什麼鐵
不同沖壓件，根據不同的強度，硬度，塑性變形，耐腐蝕性，焊接性，結構性，等回要求。會採用不同答的鋼板。
一般來說，
構架性的零件，採用低碳熱軋鋼板，因其對強度、耐疲勞性、碰撞能量吸收能力要求較高。
而覆蓋件多採用低碳冷軋鋼板，因其對表面質量、焊接性、塑性變形能力要求較高。
而鋼中的鋁對氮有固化作用，沖壓成形後零件表面不會產生滑移線，可提高表面質量，所以汽車覆蓋件多採用冷扎鋁鎮靜鋼板。
F. 高強度鋼沖壓是什麼
當今高強鋼、超高強鋼很好的實現了車輛的輕量化，提高了車輛的碰撞強度和安全性能，因此成為車用鋼材的重要發展方向。但隨著板料強度的提高，傳統的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂現象，無法滿足高強度鋼板的加工工藝要求。在無法滿足成型條件的情況下，目前國際上逐漸研究超高強度鋼板的熱沖壓成形技術。該技術是綜合了成形、傳熱以及組織相變的一種新工藝，主要是利用高溫奧氏體狀態下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、金屬相變、CAE分析技術進行深入研究，目前該技術被國外廠商壟斷，國內發展緩慢。
當材料被沖壓成形時，會變硬。不同的鋼材，變硬的程度不同，一般高強度低合金鋼只略有3KSI增加，不到10%。注意：雙相鋼的屈服強度有20KSI增加，增加了40%多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。這些鋼材在受力後，屈服強度增加很多。材料較高的屈服應力加上加工硬化，等於流動應力的大大增加。----這會引起需要更多的噸位來製作部件----它會使金屬的變形溫度增加（可能會燃燒或破壞不恰當的潤滑劑），硬點會增加模具磨損----塗層可能會於事無補或無法持續到和預期的時間一樣長。綜上所述，高強鋼成形的高壓力要求、回彈的增加、加工硬度的增加、高成型溫度下的操作對模具及潤滑都提出了挑戰。
過去在生產深沖或者重沖工件，大家都認為耐壓型(EP)潤滑油是保護模具的最好選擇。硫和氯EP添加劑被混合到純油中來提高模具壽命已經有很長的歷史了。但是隨著新金屬--高強度鋼的出現，環保要求的嚴格，EP油基潤滑油的價值已經減少，甚至失去市場。
在高溫下高強度鋼的成型，EP油基潤滑油失去了它的性能，無法在極溫應用中提供物理的模具保護隔膜。而極溫型的IRMCO高固體聚合物潤滑劑則可以提供必要的保護。隨著金屬在沖壓模具中變形，溫度不斷升高，EP油基潤滑油都會變薄，有些情況下會達到閃點或者燒著（冒煙）。IRMCO高分子聚合物潤滑劑一般開始噴上去時稠度低得多。隨著成形過程中溫度的上升，會變得更稠更堅韌。實際上高分子聚合物極溫潤滑劑都有「熱尋性」而且會粘到金屬上，形成一個可以降低摩擦的隔膜。這個保護屏障可以允許工件延展，在最高要求的工件成型時沒有破裂和粘接，以此來控制摩擦和金屬流動。有效的保護了模具，延長了模具使用壽命，提高了沖壓的強度。
G. 什麼東西是鋼板沖壓成型的
很多啊 汽車 成身件 空調室外機外殼 等
H. 46%的高強度沖壓鋼板是什麼意思
這個標准並不是特別明確
10年前，屈服強度大於等於Q295的鋼板就叫高強鋼板，也內就是國標中的容低合金高強度鋼，這應該是比較正式的定義；
後期屈服強度大於等於Q390的鋼板就叫高強鋼板；
現在應該是屈服強度大於等於Q460的鋼板就叫高強鋼板；
還有人把屈服強度大於等於Q550的鋼板就叫高強鋼板.
I. 哪些汽車零部件需要用到鋼板沖壓
這個抄還真不好回答。
汽車上的沖壓襲部件很多，比如駕駛室車身都是沖壓後鉚焊組成。
其他的汽車零部件也有沖壓件，一般是和其他類零件(比如塑料件、機械加工件)等鉚焊、組裝而成。比如汽車座椅總車、懸置總成等等。
單純的沖壓件真的不多，只有某些支架是需要沖壓的。
J. 沖壓是什麼
由於動量造成的力學壓力，也就是沖擊過程中物體所受的壓力