A. 貨車副鋼板不整齊會有啥聲音嗎
你好
視情況而定
1.在長度方向，副鋼板長度是不等的，隨著重力作用，會發出輕版微響聲權;
2.在鋼板寬度方向，除非因中心螺絲和鋼板螺栓松動，使鋼板和車架干涉，幾乎不會有響聲;
3.一旦出現鋼板寬度方向不整齊，肯定是有松動了，會伴隨有不正常異響，建議及時檢修。
B. 貨車主，副鋼板彈簧中間是墊片嗎還是都是鋼板彈簧
因為汽車鋼板彈簧在保證載重的同時，也要從汽車的行駛平順性考慮，主副結構的彈簧總成能在空載及靜載時只有主簧工作從而提高舒適性。當運輸貨物時，達到一定的載荷副簧就會參與其中為汽車承重。
C. 大貨車副鋼板分左右嗎
不分，貨車鋼板都不分左右，只分前後
D. 自卸車上主鋼板和副鋼板怎麼區分
單橋車驅動軸安放的彈簧鋼板有上下兩個弓.好比是個 "二"字,安放在下面的離回驅動橋最近的是主答鋼板,離車廂最近疊在上面的是副鋼板.主鋼板比副鋼板多,一般空車,副鋼板是不會碰到吊耳的,只有在載重的時候,主鋼板被壓迫向下到一定程度時,副鋼板開始發揮作用,幫助主鋼板分擔重量
E. 副車架是什麼
簡單的說，副車架可以看成是前後車橋的骨架,是前後車橋的組成部分。副車架並非完整的專車架，只是支屬承前後車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與「正車架」相連，習慣上稱為「副架」。副架的作用是阻隔振動和雜訊，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。我們知道，傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前後車橋的懸掛搖臂機構都為散件，並非總成。在副車架誕生以後，前後懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然後再將這個總成一同安裝到車身上。
F. 汽車上都有副鋼板彈簧嗎
你好，你說的福鋼板彈簧只有在漸變剛度的以及兩級剛度的鋼板彈簧版中出現，此兩種彈權簧具有主副簧結構，即可以再載荷到達一定程度才起作用的副簧。另外一些中型載重汽車上一般安裝的所謂副鋼板彈簧總成就是無卷耳的重型鋼板彈簧。
轎車都不會安裝鋼板彈簧的，因為此類板簧影響舒適性，多採用螺旋簧及液壓簧。
希望對您有所幫助！
G. 副車架是什麼東西有什麼優缺點
隨著汽車在國內的迅速發展，越來越多的消費者現在不僅僅關注車子的外表，更多的則開始關心車輛內在的東西，如車身形式、發動機、變速箱技術、前後懸掛結構之類的問題。最近就有不少讀者向我們詢問：在看車時有些消費者向他們宣傳車輛帶有副車架，一時間給搞懵了，這些讀者認為一般所說的車架即是車身骨架，而副車架為何物卻並不知曉。所以，今天來為大家講解一下什麼是副車架，副車架對汽車有哪些幫助，又有哪些不足。
說起副車架，我們先要了解一下傳統的車架結構。傳統車架是將車身懸掛系統直接與車身鋼板相連接或是像整體橋結構直接連於車身大樑上，使得車身前後橋之間的懸掛系統都是零散的組件。在這里我們要插一句，大家都知道車輛如何在操控性和舒適性之間進行調校，更多的是要通過調校懸掛系統，而傳統的車身懸掛系統正如前面說的使用了零散組件構成的，對於懸掛的調節就會顯得單一，無法實現舒適性和操控性的兩者兼顧，在調校時只能向對方做出一定的妥協，所以我們在駕駛汽車時能感受到，在未採用副車架的車型中不是為了舒適性將懸掛調校的比較軟，就是把懸掛調硬來提升操控性，只有少數中端以上車型能在兩者之間找到良好平衡。
副車架的原理
如何將懸掛調校的更加完美，能在懸掛的軟硬之間達到平衡？汽車廠商在這一方面做出了大量的工作，而其中副車架的發展則將這個難題得到緩解。在副車架發明的早期，這種形式一般常見於像寶馬、賓士這樣的高檔車型上，但隨著技術的發展和不斷更新，現在也越來越多的出現在低級別車型當中。簡單而言，副車架可以說是將前懸掛或後懸掛系統單獨整合在一起的骨架，有的汽車也會將發動機與前懸掛同時裝配到前副車架當中。副車架就相當於一個獨立的「集合」 ，它將懸掛系統以及發動機單獨結合到一起，然後再與車架相連：所以我們稱它為「副車架」。
副車架的特點
講到這里也許會有人間了，相比傳統車架中的零散組件，副車架將動力系統或懸掛系統整合在一起再進行組裝，是不是有些多此一舉?當然不會。接下來我們將會為大家分析一下副車架的特點和它在車身結構中起到的作用。
H. 貨車負副鋼板沒受力是不是左右晃動很厲害
不是，是減震器失靈了
I. 肉質鋼板對身體有什麼副作用
指導意見：
你好，這個一般對身體沒有什麼影響的， 在一年後考慮取出
J. 輕卡車副鋼板比主鋼板多行嗎
單橋車驅動軸安放的彈簧鋼板有上下兩個弓.好比是個 ;二;字,安放在下面的版離驅動橋最近的權是主鋼板,離車廂最近疊在上面的是副鋼板.主鋼板比副鋼板多,一般空車,副鋼板是不會碰到吊耳的,只有在載重的時候,主鋼板被壓迫向下到一定程度時,副鋼板開始發揮作用,幫助主鋼板分擔重量