什麼牌子汽車鋼板厚

① 真相，汽車鋼板厚好還是薄好

看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的（我這就有圖片，想要可留郵箱，網路知道發圖片容易被屏蔽）

以鐵皮論英雄，這種說法不對。德日系的安全性差不多的。

天下烏鴉一般黑，大眾也沒有防撞梁，波羅、新桑、新捷達、寶來……，還有別克系列，從凱越到君威。還有幾個雪佛蘭品牌，都沒有的。主要還是中國的安全政策法規不健全，讓車企鑽了空子。

日本車跟德國車的鈑金厚度差不多。。。開門時候的手感主要是鉸鏈的松緊，跟鈑金厚薄無關。

最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。有人說中美標准不一樣，難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八兩。豐田卡羅拉更是5星滿分。

至於網路上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，賓士都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

不懂繼續問，。。。

② 汽車車身的鋼板通常多厚

如果是小轎車現在生產的質量而言，車身鋼板厚度一般大約在：0.8MM-1MM之間。

③ 關於汽車鋼板的厚度的問題

第一，車皮在中國有沒有變薄？

《車皮在中國越來越薄嗎？》文章的主要觀點是：

如果一個外資車企，為了在中國市場用上薄些的鋼板，它就必須在設計之初就開發出兩套模具。而且其中一套僅僅只能用在中國市場。這樣的事情，好像還沒有聽說過。

更何況，現在的中國車市已經逼得各大汽車巨頭們紛紛引進最新車款，如果為了獲得鋼板變薄而帶來的利益，而大費周章的重新開發模具，可能等能夠引進中國生產的時候，新車已經變成昨日黃花了。

討論的結果，可能是大家想不到的。那就是：將車皮變薄是不劃算的，不可能有哪個笨蛋廠家願意這么干。
對於這個問題，很多網友各抒己見，下面摘取一些有代表性的網友觀點與大家分享：

觀點一：網友路過

其實減薄鋼板我也認為不可能，因為鋼板如果變薄了，連焊接等工藝都要隨之改變，連安裝在鋼板上的如線束/玻璃/天窗等都要重新設計尺寸和連接方式，實在是太大動作了。應該沒有哪個廠願意這么做的。

觀點二：網友Cdd

車皮薄是有可能的，因為，同一型號的車雖然外形是相同的，但由於不同的生產地點，不可能同時使用同一套模具。廣州本田的車殼不可能在美國生產，只能從新加工一套模具在中國生產。有一種例外，那就是來件組裝，這種生產方式在別的國家有，好象目前日本廠商還沒有這樣做，因為我國的勞動力成本低，除核心技術外，一般零件在我國生產還是比國外生產價格要低很多，不符合日本廠商的利益。

觀點三：網友愛國

模具間隙是板厚上差設計，而0.8鋼板的公差大約是0.25，所以0.8改成0.6甚至0.5是完全可能的，模具幾乎不用多大改動。

車皮變薄是不太可能的。 但用的鋼材等級不一致，這是絕對可能的。 更何況，大家都知道德國鋼材質量一流。材料的成份、厚薄等都會對質量產生影響。

Linda總結：關於車皮在中國是否變薄一事，之所以弄得這樣神秘，一個很重要的原因，就是公眾們沒有辦法從官方那邊得到正確的數據。因此希望有關部門能夠重視這個問題，盡快進行一些相關的測試，公布有關數據，給中國的車友們應有的知情權。

下面我們接著討論一個很重要的問題。那就是

車皮的厚薄會不會影響到汽車的安全性？

對於這個問題，我們來看看網友的意見：

觀點一：網友「成吉思汗」
坦白說，車皮薄對安全的影響多少是有的，但鋼材的強度，材料的成份，才是更主要的。一輛車無論怎樣撞，大梁是不會斷的，因為大梁是內外3層組成的。

觀點二：網友「揪出來」

其實汽車在發生碰撞時的確需要車身來吸收碰撞能量來降低對車內乘員造成的傷害，可是較薄的鐵皮和較差的車駕在發生碰撞時變形會較為嚴重，這樣車內乘員不被撞死也被擠死了!VOLVO之所以安全是因為它在發生車禍時車身能夠均勻有效的吸收碰撞能量,某車斷裂的原因我覺得根本問題時在車駕!當車駕不能承受碰撞或翻車產生的扭力時斷裂時必然的!

鋼板的厚度對安全性有影響嗎？答案不僅是肯定的，而且大得超出你的想像：鋼板薄20％不是意味著安全性下降20％或者損失增大20％， 而是意味著你的吸能區將先對手而工作，並將持續工作到被更硬的東西頂住（可能是你的駕駛艙）， 並承擔幾乎全部的碰撞形變損失！

觀點三：網友Qjfish

車皮的厚薄並不重要，有的車質量不好，是因為鋼材鋼度不夠，採用劣質鋼。劣質鋼的鋼性和韌性都較差，當然抗碰撞的能力就差。打個比方，就象做飯用的鐵鍋是不能用來做高壓鍋的。

觀點四：Pcauto編輯曹靈君

其實車皮變薄是現代汽車設計的一個大趨勢，不只是日系車，很多歐洲車、美國車，例如新一代的賓士、法拉利、奧迪、保時捷等名車的車皮都在變薄。車皮變薄使得汽車的外觀更加的輕巧、時尚，更加符合現代的審美觀。

觀點五：Pcauo編輯Firefly

其實最重要的一個概念就是：決定現代汽車整體安全性的因素是主動安全性和被動安全性，其中被動安全性簡單來說就是指在車輛發生碰撞之後車輛的安全性。而車皮的薄厚並不是汽車堅固的決定因素，真正的決定因素是汽車的車架結構，就是說車架的牢固程度，設計水平才是在發生碰撞的時候最能體現車輛是否安去的因素。

同樣厚度的中國鋼板和日本鋼板在強度、韌度和其他一些參數是有相當的距離的。其實所有的日本產品在其本土的質量和國外的質量不同的根本原因一是其所用原材料不同，二是製造工藝不同。

打個不恰當的比喻，就好像現在的房屋都採用了框架結構，當地震發生時，決定房屋是否倒塌的決定因素並不是框架間的牆體厚薄，而是框架的質量和設計。牆體更多的是影響日常的生活，如隔音是否好，小撞擊時是否會垮，時間長了是否會松動等等。詳情請參考文章《飛度到底安不安全？車皮薄有什麼影響？》

Linda總結：

從目前的情況來看，對於車皮厚薄問題的討論，是對於汽車安全性能的擔憂，而網友們對於中國汽車車皮變薄的質疑，其實是對於中國汽車質量的不放心。而行車安全關系的不僅僅是司機一個人的幸福，而是千千萬萬個司機家庭的幸福。

盡管中國現在也有不少各種形式的汽車安全碰撞測試中心，但公眾沒有辦法獲得相關證據。中國車友對於汽車製造所用的鋼板的厚度、型號、韌度、強度等情況，也是非常的關心。

珍愛生命，人人有責！希望有關部門能夠從關愛生命的角度出發，定期公布相關的信息，給車友提供一個購車的參考。

其實鋼板不一定要很厚的 厚了開起來還費油啊

④ 汽車的鋼板一般多厚,各國汽車有區別吧

看什麼板。內板和外板就不一樣，日本和歐洲的也不一樣。現在汽車製造用特殊性能板內比較多，容比如IF鋼，DP鋼，TRIP鋼，CP鋼，BH鋼等等，厚度因使用位置和生產廠家的的不同而不盡相同。日本車追求節能，整車重量輕，板子薄一些。歐洲車追求舒適和安全，使用的板子要厚一些。
所以如果看到相同排量的歐洲車和日本車相撞，一般日本車會體無完膚！！

⑤ 現在汽車的外面的鋼板到底有多厚！！驚嘆

駕駛員的安全和車體的安全是兩回事！板材厚的車體安全，駕駛員未必安全！ 1 先了解一下世界上號稱最安全的車的情況：在北京某高速公里上發生事故，車體剩下駕駛室的框架，而發動機倉和後箱都不見了，人會如何呢？該車上人都是輕傷；該車為Volvo 的什麼型號不記得了，最終該車作為Volvo的安全宣傳的正面教材； 2 車輛和其他物體（包括車等）相撞主要是能量問題，動量和力直接相關；動能和能量相關； 動量為M*V，動能為M*V*V； 動量越大的車與其他物體相碰之後產生的力是破壞的來源，如何減小該力呢？由動量定理：M*V=F*t;因此要增加時間，是減小力的唯一途徑，當然在MV不變的情況下；如何增加時間呢？也就是要增加碰撞的過程時間，讓碰d撞持續的時間更久。從相同高度自由落體的雞蛋，如果跌入海綿中不會破裂的，跌入水泥地板上就破裂，這就是海綿和水泥地板的對雞蛋造成的影響； 從車體來看如果車體過硬，如果是10cm的鋼板的車與其他物體碰撞，人在超短時間內從速度V降低到0；那麼力量是很大的，前面有朋友說過，安全帶和安全氣囊都可能把駕駛員弄死；因為力量太大了；安全帶把駕駛員肋死了......... 如果是1mm的鋼板，則加長了碰撞時間，力量小了，造成車體的損傷，而駕駛員無損是我們希望看到的結果；VOLVO車就是如此結果。 3 碰撞的能量問題 在碰撞過程中如果板材為10CM碰撞接近完全彈性碰撞，車體不會遭到損壞，而車體還會保持先前的能量，那麼車體質量不變的情況下，高度沒有變化的情況下勢能不會發生變化，這樣最直接的後果就是車體還會保持原先的能量；如何保持原先的能量呢？有多種可能，還要區分是否碰撞在同一直線上來分析，情況多了不多說。這里就討論在同一直線上的情況，要麼會有一個相反的速度在保持該車的能量（因為另外的物體動量更大而不是能量）；要麼保持相同的方向以一個較低的速度向前前進； 能量是不變的；（情況比較復雜與兩個物體直接的質量還有關系不多談了；）如果是前者就比較糟糕，駕駛員在極端的時間內先是向東然後再向西；人受得了嗎？ 尤其是駕駛員是被動的由保險帶來決定你的方向，那麼駕駛員會發生什麼情況？ 舉例：用一個足夠大的乒乓球裡面裝一個雞蛋，當撞向牆面的時候，乒乓球外殼沒有損壞，雞蛋肯定是碎了；因為乒乓球外殼和牆面之間發生了彈性碰撞。雞蛋的下場和開10CM厚板材的駕駛員一樣； 如果是沿先前的方向向前前進那麼你要保證你的車比另外一個物體（車，牆等)的動量大（絕對值）； 舉例： 子彈打大象就是這個原因，子彈的速度高可質量小，因此大象不會沿子彈方向跑，子彈最終也只能在大象身體裡面了； 還有就是用一個鉛球以速度v去撞擊相向而來的乒乓球，乒乓球反向沿著鉛球運動方向跑；鉛球的損傷很小； 世間的大多數車體沒有這么懸殊的能量比；因此發生該情況的損傷也比較小； 非直線碰撞就不多說了。情況復雜...... 如果板材為1mm，整個系統的碰撞是完全非彈性碰撞；整個車體都參與碰撞，車體部分相互擠壓摩擦消耗能量，降低整個系統的動能；也即動能轉變為熱能在車體相互擠壓當中消耗掉了（這樣就是為什麼會發生火災的原因了）；在質量不變的情況下，速度自然降低；速度低了動能就小了；當然板材的厚度使得不讓整個碰撞時間持續到導致駕駛倉也參與碰撞和擠壓為好，因為駕駛員安全最重要；因此需要板材有一定的厚度，但絕對不是10cm； 從這里也可以看到，板材偏厚的即質量大的動量改變也越困難，因此質量大也有利於車體保持先前的運動方向；整個系統的能量被另外一個物體吸收；這也就是賓士碰飛渡之後，飛渡扮演了吸收能量的角色....... 4 總結： 要提高駕駛員的安全而不是提高車體的安全；因此要採取的措施如下： (1)增加碰撞時間； 即將車體板材不能做的太厚，應該引導碰撞，使碰撞趨向於非彈性碰撞；將能量盡可能讓車體吸收而不是讓車體將能量轉移保持； (2)選擇適當的板材厚度； 適當不是越厚越好；該厚度要和汽車的設計速度成一定關系；速度大碰撞的時間想要加長，那麼需要更加厚的板材來幫忙，這也就說明白了為什麼賓士寶馬車板材厚，設計速度為250km以上當然要比設計速度在180－200Km的本田車板材厚了；同時質量大的賓士寶馬也決定了要更厚的板材。因此選擇板材是廠家根據車的設計來定的； 本人簡單談了談了板材厚度與駕駛員安全的關系；並沒有涉及到材料，駕駛倉以及車體架構對安全方面的影響；還望網路上高人補充指正！

⑥ 汽車鋼板厚好還是薄好

如果是汽車的話，按照目前的發展方向，肯定還是越薄越好，不過，這里回不光只要求把鋼答板做的更薄，還要求更高的屈服強度、壓迫強度及加工性能。

目前世界上能生產超薄汽車鋼板的廠家屈指可數，像日本的JFE鋼鐵，生產的超高強度鋼板JFE-SP等。不光在抗壓、抗屈服方面很優秀，還有很高的耐磨性及良好的加工性能、焊接性能等。

鋼板的材質和加工工藝決定了鋼板的性能，如果你的汽車上裝備的是高強度鋼板，那麼越薄越好，可以大大減少汽車自重，節能，安全等。如果是普通鋼板，最好還是達到一定厚度，才能保證最基本的安全性能。

⑦ 汽車鋼板真的越厚越好嗎

低端汽車是這個的，這個價位還談不上輕量化，鋼板厚了才良心。
如果是高端車、性能車，使用新型材料當然是越輕越好了。

⑧ 一般汽車車身鋼板厚度大約是多少

您好：根據上述車輛知識咨詢，相對不同品牌、不同車型設計結構不同，而車身鋼板厚度版則不同。而對於同權一車型，根據車身結構設計不同部位，車身鋼板厚度也是不同的。從此，就要區別車身鋼板厚度不代表車輛的安全性。對於現在車輛設計遠景，鋼板薄則能帶來輕量化的好處，但也會帶來經受不住一些意外沖撞的壞處。如果選用比較厚的鋼板及高強度鋼板，可能不會出現上述情況，但會重量增加而費油，造車成本也會上升。根據汽車的用途不同選擇不同規格的鋼板作車身蒙皮是很重要的。汽車金屬板材的各種參數指標中有一個「抗凹性」指標，所謂「抗凹性」是指金屬板材構件承受橫向集中載荷抵抗凹陷的能力，它包括局部凹陷抗力、抗凹剛度。汽車車身絕大多數鋼板都是採用冷軋鋼板沖壓成形的，車身外部件用於頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發動機蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8毫米-2.0毫米。

⑨ 日本車為什麼不選厚點的鋼板

說到日本車，大致有兩種觀點，一些人認為，日本就是經濟實用的代表，他們的車子一般都很省油，而另外一些人就會反駁，他們認為日本車之所以省油，是因為日本車在造車的時候偷工減料，尤其是在車身用料這個方面極盡節省，更有人直接用卡尺測量日本車的鋼材厚度，的確是略薄於美德產品，即便日本車的鋼板很薄，但仍不妨礙全世界喜歡它的車友選購它，那麼，日本車較薄的鋼板對行車安全有沒有什麼影響？我們聽聽專家的說法。

很多人會說，車身鋼板薄了，在平時的用車過程中，一些小刮小擦就會使車身上呈現出一個個小坑，十分影響美觀，專家認為這種說法是比較粗淺的，因為造成坑窪的原因其實與鋼材的厚度沒有關系，只與鋼材本身的堅硬強度有關。

⑩ 德系車美系車和日系車的車身鋼板厚度分別是多少、請舉例子

車頂版的：
北京賓士JSC 車頂 0.7 冷板 軟鋼
長安福特 車頂 0.65 冷板 軟鋼
長安福特J64K 車頂 0.65 冷板 軟鋼
東風本田思域 車頂 0.65 冷板 軟鋼
東風本田 07CRV 車頂 0.7 冷板 軟鋼
東風日產 L42 F車頂 0.75 冷板 軟鋼
東南 LIONCEL車頂 0.8 冷板 軟鋼
東南 菱紳 車頂 0.9 冷板 軟鋼
上海大眾 POLO 車頂 0.75 鍍鋅 軟鋼
上海大眾桑3000 車頂 0.8 冷板 軟鋼
上海通用凱迪拉克 車頂 0.7 冷板 軟鋼
上海通用景程 車頂 0.75 冷板 軟鋼
NISSANMOTORP32L門外板0.7 鍍鋅 高強鋼
NISSANMOTORP32E門外板0.85 鍍鋅 軟鋼

門板的：
北京賓士 JSC 門外板0.7 鍍鋅 高強鋼
北京賓士-戴克300C門外板0.75 鍍鋅 高強鋼
北京賓士-戴克JSC 門外板 0.7 鍍鋅 高強鋼
長安福特P11 門外板0.68 鍍鋅 軟鋼
成都一汽豐田考斯特門外板 0.7 鍍鋅 軟鋼
東風本田思域 門外板0.75 鍍鋅 高強鋼
東風日產P32L 門外板 0.65 鍍鋅 軟鋼
東風日產U13 門外板 0.8 鍍鋅 軟鋼
東風日產JA 門外板0.8 鍍鋅 軟鋼
廣州本田08雅閣 門外板0.8 鍍鋅高強鋼
廣州本田Fit 門外板0.7 鍍鋅軟鋼
南京汽車MG75 門外板0.8 鍍鋅高強鋼
南京汽車MG75 門外板0.8 鍍鋅高強鋼
上海大眾Model Y門外板0.7 鍍鋅高強鋼
上海大眾桑3000 門外板0.7 冷板軟鋼
上海通用T250 門外板0.65 鍍鋅軟鋼
天津豐田107L 門外板0.65鍍鋅軟鋼
一汽大眾新捷達 門外板0.7鍍鋅軟鋼
一汽大眾A2 門外板0.7冷板軟鋼
一汽大眾新捷達門外板0.7冷板軟鋼
一汽海馬普里馬門外板0.7鍍鋅高強鋼
一汽海馬普里馬門外板0.75鍍鋅高強鋼
鄭州日產帕拉丁門外板0.8鍍鋅軟鋼
鄭州日產D22皮卡門外板0.8鍍鋅軟鋼

這些數字的單位是cm。所以從這些數據看，日系車跟歐美系的車身鋼板厚度是差不多的，不存在網上說的什麼日系車鋼板薄的現象，像雅閣和日產的門板甚至比賓士還要厚一點，像本田新車歌詩圖整車1.7噸，比大眾的SUV途觀還重。其實關於日本車質量不好的傳說已經是很多年前的事了，而且這些傳說中或多或少是有參假的。安全性來說，歐美系和日韓系車除了一些共同的措施外還有不同的設計理念，像本田的ACE車身理念就是讓車禍發生時車身可以分散吸收掉沖擊力來保護人，很多人說日系車一撞就爛，其實日系車這樣是故意的，就是為了靠變形來吸收能量，如果那些鋼板太堅硬那遭殃的就是乘客了。而且日系車這幾年也開始把行人安全考慮進來，盡量保證被撞的行人的倖存幾率，這些都是很好的東西，日系車並不是像很多人說的那樣差。