日系車的鋼板強度是多少

『壹』 日系車和美系，德系車的鋼板強度區別

目前較普遍的一個觀點認為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚。多數消費者並沒有一個可靠的依據，往往是道聽途說、人雲亦雲。因此這里抽取了近百款市場上在售的熱銷車型，通過實際測試來得到各款車型的鋼板厚度數據，希望能為大家購車提供一定的參考和借鑒。

●檢測流程介紹
車身覆蓋件厚度檢測（即鋼板厚度檢測）過程中把被測車型分為五大部分，分別是引擎蓋、車頂、前後車門、左右車側圍以及後備箱蓋板。為了測試的准確性，每一部分又隨機選取三個測試點，通過計算三個被測點的平均值得出該部分鋼板厚度的數據。最後取五個部分鋼板厚度的平均數據，作為該款車型鋼板厚度的平均參考值。


●檢測儀器：DR87超聲波測厚儀
技術指標：
測量范圍：0.65～400mm（示探頭而定）
薄塗層模式穿越范圍：小於1mm
厚塗層模式穿越范圍：大於1mm
顯示精度：0.01mm、0.1mm
誤差：0.5+0.03mm
材料聲速：508～18699m/s
掃描速度：2次/秒～20次/秒
頻率帶寬：1～10MHz
外形尺寸：136（L）×72（W）×20（H）mm
工作溫度：-10℃～50℃

●檢測結果
此次調查涉及自主、歐系（包括英、法、德等）、日系、美系車共26個品牌、95款車型。根據有關《汽車工程手冊》記載，車身外部件用於頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發動機蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8mm-2.0mm。所有車型的測試結果如下。

一、歐系車鋼板厚度

參考知識鏈接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-34548364-1.html

『貳』 日系車鋼板比較薄，到底會不會影響安全性能呢

日系車的安全性還不錯~！主要是使用的拼裝技術和框架結構上與歐美系車系有區別回
主要區別是底答盤
很多日系車型的碰撞測試中成績要比歐美系車型好但底盤的沉穩程度和扎實程度略有區別
同時在市區開車還是日韓系車型相對在養護用車的成本上都要低三成左右
去過不經常跑高速還是建議入手日韓車系能節省一小筆養車成本

『叄』 日系車 車門和機蓋鋼板能承受多少兆帕的水壓而不變形

日系安全性一直很不錯，只是在網路上被車托水軍黑慘了，現在的車企間惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。。

除了沃爾沃安全性口碑好，德日美韓法系車的安全性都差不多的。

天下烏鴉一般黑，大眾也沒有防撞梁，波羅、新桑、新捷達、寶來……，還有別克系列，從凱越到君威。還有幾個雪佛蘭品牌，都沒有的。主要還是中國的安全政策法規不健全，讓車企鑽了空子。只是沒人宣傳罷了。。。

日本車跟德國車的鈑金厚度差不多。。。開門時候的手感主要是鉸鏈的松緊，跟鈑金厚薄無關。

看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的， 就看你想不想炒作了（我這就有圖片，想要可留郵箱，網路知道發圖片容易被屏蔽）

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八兩。

至於網路上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，賓士都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的最權威的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。有人說中美標准不一樣，難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~

不懂繼續問，望採納。。。

『肆』 德系車美系車和日系車的車身鋼板厚度分別是多少、請舉例子

車頂版的：
北京賓士JSC 車頂 0.7 冷板 軟鋼
長安福特 車頂 0.65 冷板 軟鋼
長安福特J64K 車頂 0.65 冷板 軟鋼
東風本田思域 車頂 0.65 冷板 軟鋼
東風本田 07CRV 車頂 0.7 冷板 軟鋼
東風日產 L42 F車頂 0.75 冷板 軟鋼
東南 LIONCEL車頂 0.8 冷板 軟鋼
東南 菱紳 車頂 0.9 冷板 軟鋼
上海大眾 POLO 車頂 0.75 鍍鋅 軟鋼
上海大眾桑3000 車頂 0.8 冷板 軟鋼
上海通用凱迪拉克 車頂 0.7 冷板 軟鋼
上海通用景程 車頂 0.75 冷板 軟鋼
NISSANMOTORP32L門外板0.7 鍍鋅 高強鋼
NISSANMOTORP32E門外板0.85 鍍鋅 軟鋼

門板的：
北京賓士 JSC 門外板0.7 鍍鋅 高強鋼
北京賓士-戴克300C門外板0.75 鍍鋅 高強鋼
北京賓士-戴克JSC 門外板 0.7 鍍鋅 高強鋼
長安福特P11 門外板0.68 鍍鋅 軟鋼
成都一汽豐田考斯特門外板 0.7 鍍鋅 軟鋼
東風本田思域 門外板0.75 鍍鋅 高強鋼
東風日產P32L 門外板 0.65 鍍鋅 軟鋼
東風日產U13 門外板 0.8 鍍鋅 軟鋼
東風日產JA 門外板0.8 鍍鋅 軟鋼
廣州本田08雅閣 門外板0.8 鍍鋅高強鋼
廣州本田Fit 門外板0.7 鍍鋅軟鋼
南京汽車MG75 門外板0.8 鍍鋅高強鋼
南京汽車MG75 門外板0.8 鍍鋅高強鋼
上海大眾Model Y門外板0.7 鍍鋅高強鋼
上海大眾桑3000 門外板0.7 冷板軟鋼
上海通用T250 門外板0.65 鍍鋅軟鋼
天津豐田107L 門外板0.65鍍鋅軟鋼
一汽大眾新捷達 門外板0.7鍍鋅軟鋼
一汽大眾A2 門外板0.7冷板軟鋼
一汽大眾新捷達門外板0.7冷板軟鋼
一汽海馬普里馬門外板0.7鍍鋅高強鋼
一汽海馬普里馬門外板0.75鍍鋅高強鋼
鄭州日產帕拉丁門外板0.8鍍鋅軟鋼
鄭州日產D22皮卡門外板0.8鍍鋅軟鋼

這些數字的單位是cm。所以從這些數據看，日系車跟歐美系的車身鋼板厚度是差不多的，不存在網上說的什麼日系車鋼板薄的現象，像雅閣和日產的門板甚至比賓士還要厚一點，像本田新車歌詩圖整車1.7噸，比大眾的SUV途觀還重。其實關於日本車質量不好的傳說已經是很多年前的事了，而且這些傳說中或多或少是有參假的。安全性來說，歐美系和日韓系車除了一些共同的措施外還有不同的設計理念，像本田的ACE車身理念就是讓車禍發生時車身可以分散吸收掉沖擊力來保護人，很多人說日系車一撞就爛，其實日系車這樣是故意的，就是為了靠變形來吸收能量，如果那些鋼板太堅硬那遭殃的就是乘客了。而且日系車這幾年也開始把行人安全考慮進來，盡量保證被撞的行人的倖存幾率，這些都是很好的東西，日系車並不是像很多人說的那樣差。

『伍』 日本車為什麼不選厚點的鋼板

說到日本車，大致有兩種觀點，一些人認為，日本就是經濟實用的代表，他們的車子一般都很省油，而另外一些人就會反駁，他們認為日本車之所以省油，是因為日本車在造車的時候偷工減料，尤其是在車身用料這個方面極盡節省，更有人直接用卡尺測量日本車的鋼材厚度，的確是略薄於美德產品，即便日本車的鋼板很薄，但仍不妨礙全世界喜歡它的車友選購它，那麼，日本車較薄的鋼板對行車安全有沒有什麼影響？我們聽聽專家的說法。

很多人會說，車身鋼板薄了，在平時的用車過程中，一些小刮小擦就會使車身上呈現出一個個小坑，十分影響美觀，專家認為這種說法是比較粗淺的，因為造成坑窪的原因其實與鋼材的厚度沒有關系，只與鋼材本身的堅硬強度有關。

『陸』 為什麼說日系車 鋼板薄

說那些車鋼板薄是沒有依據的。可以驗證的。一般進口車整車重量重說明鋼板厚。地盤也結實。如果整車輕說明太薄。鋼板說的是鋼板彈簧還是說車身的外部鋼板？

『柒』 日系車的鋼板比較薄嗎

日系車在設計的時候，鋼板就是比較薄的，但是不降低他的安全性，根據日系車的造車理念，安全是相對的，只有換成了比較薄的鋼板，才能在事故中車身發生形變，潰退吸能，保護乘車人，避免二次傷害。

『捌』 日系車鋼板薄有證據嗎

首先你說的安全是潰縮餘地更大更安全，這個理論是正確的。說日系車鐵版皮薄只是權國內眾多人對日系車不經撞、偷工減料現象的一種統稱罷了，其實安全不安全跟車身鐵皮厚薄沒多大關系，但在國內合資生產的日系車的偷工減料現象是非常普遍的，日系車最講究的是一個成本控制，比如直接關繫到安全性的前後防撞梁，好多日系車就直接省略掉後防撞梁，減薄前防撞梁，這種東西對整車重量影響非常小，但對安全性影響就非常大，這樣可以為整車成本省下500多塊錢，那麼年銷售50萬量的話就可以省下2500萬。
日系車的柔弱是有目共睹的，我親眼見過一輛本田奧德賽撞上了一輛電瓶車，電瓶車還沒摔倒，奧德賽的保險杠就掉下來了。我的榮威550撞過漢蘭達的屁股，它整個屁股都碎了，550隻換了一個中網，連鈑金都不用做，這說明什麼呢？
所以重量不影響安全，鐵皮厚薄也不會嚴重影響安全，但把該有的東西減掉了，那一定是影響安全的。

『玖』 十萬級的哪個日系車安全性最高，鐵皮鋼板厚實，底盤扎實

首先要強調一下，安全性跟鐵皮鋼板的厚度沒有關系。安全性和底盤扎實程度主要還是跟主被動安全配置、車身剛性和車身構架有關。

同時10萬級別的卡羅拉還全系標配了自動剎車、車道偏離預警、車道保持、全速段自適應巡航等職能駕駛配置，這種智能安全標配已經超過了沃爾沃。這也是為啥豐田在這兩年全球的安全測試中都領先德系車的原因。

『拾』 日本車的鋼板是不是單面鍍鋅的

提到日本車，大家都說日本車省油，碰撞實驗又安全，做工也不差；現在是商業社會，沒有人不愛惜自己錢袋子。因此，盡管國人對日本人大搖其頭，可日本車仍風行中華，都快爛街了。
可大家有沒有仔細想一下：日本車為什麼省油？
是日本車的發動機的效率高出其他國家產品一大塊嗎？顯然不是，世界著名車用發動機雖各有所長，但性能相差無幾，就是中國的國產發動機也已達到世界先進水平。
是日本車採用了某種其他車都沒有的新技術，致使其節油顯著，一年可省出「跑一趟萬里長征」的油？顯然也不是！眾所周知，造車作為一項已經非常成熟的技術，本質的改變幾不可能，剩下的只有細節。
其實，日本車省油只有一個原因，那就是車輕！
以中級車為例，1.8的日本車一般車重在1100KG左右，而德系和國內品牌車一般在1300KG左右，車重差別200KG，相當於3個成年男子的重量，比率接近20%。
車輕自然省油，當年德國人為了在省油上與日本車競爭，也在車輕上作過文章，採用了大量鋁合金配件，但因車價的大幅度提高而作罷，可日本車卻毫不猶豫的減薄了鋼板厚度。 車外殼和結構的鋼板厚度減薄了，車的總體重量降下來了，於是車就省油了，多簡單！還有碰撞實驗的數據為證，安全也沒問題。兩全其美，面面俱到，日本車自然熱銷。可天下有這樣的好事嗎？不要迷信所謂日本的設計技術，沒有物質的支撐，全是無米之炊，1.0的鋼板減為0.8厚度，強度降低決不止質量相差上的20%。
還是讓我們看看碰撞實驗吧：一輛車以一定的速度撞擊在一堵重達數百噸的牆上，車頭部分結構潰縮吸能，從而保護車內人員。合格的便貼上安全標簽。
我們只要想一想就能明白這項實驗的局限性，做一個很小的實驗就能明了日本人鑽了一個什麼樣的漏洞。
拿一個鴿蛋和一個雞蛋，從相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下後鴿蛋雞蛋全破，內部蛋黃破碎程度相同，因此碰撞實驗數據表明兩蛋安全性相同。鴿蛋也拿到了上路許可證(小孩子都知道，雞蛋比鴿蛋結實的多)。於是在一個雞蛋、頜蛋混合運動的公路上，發生了兩蛋相撞，結果……..
在這里，日本車就是那個鴿蛋，當然差別沒有這么大，但道理完全相同。
汽車出行，安全第一，在我們身邊有太多的交通事故，沒有什麼比我們的生命更寶貴的，開車中，類似於碰撞實驗中的情況畢竟太少，我想來想去，只有我們的車撞上橋墩時，才能與幾百噸的撞擊牆相比，可我們周圍，最多的交通事故其實是車與車、車與路邊設施的碰撞，這些車和設施，相對於本車來說，都是帶有柔性的物體，與帶有柔性的物體相撞，自身車的剛度就非常重要了。因為自身的剛度能使碰撞的能量更多的被對方的潰退所分擔，從而保護自身的安全。
兩車相撞時，作用力和反作用力是相等的，非彈性碰撞的結果，車身輕、車身剛度低的日本車明顯要分擔大部分能量，多出的那部分，可能就是車主寶貴的生命。其實很好理解，通俗的說就是一輛輕且軟的車與一輛重且剛度大的車相撞，後果會如何呢？試著駕車去撞沙堆和水泥牆吧，如果你開的是日本車，與別的同級車相撞，你撞上的就是一堵水泥牆，而對方撞上的卻是一堆沙。這就是日本車省油的真相！
這就是日本車隱藏在省油賣點畫皮下的東西。
碰撞實驗是檢驗汽車安全的重要手段，然而它的局限性也顯而易見：一是它未能從交通事故發生概率上來模擬車與柔性物體的撞擊；二是在碰撞實驗時只考慮了該車車體結構潰縮吸能的被動安全方式，而沒有考慮到碰撞對方潰退緩沖所分擔的能量，從而給了一些不良商人偷工減料的漏洞。
建議修改碰撞實驗方法，按經濟型車、中級車、高檔車分級，分別以1噸、1.5噸、2噸重量設定碰撞模擬車，並給模擬車標準的車體剛度，讓實驗車與同等級碰撞模擬車相對行進碰撞，來檢定車的安全程度。
如果非要賣中級車的價格、以中級車的排量、速度自居，卻只敢以經濟型標准衡量，那就老老實實的告訴大家，我只有經濟型車的安全。讓大家有個心理准備。不要明明知道外強中干，仍去大吹特吹安全，然後還給配備一個能開到把鐵人摔成碎片的速度。
說到這，不僅再一次不齒日本車的不地道，如果你想省油，我勸你還是去開QQ吧，省油之外，起碼車主知道：我很小，不要欺負我，我撞不過別人，開不快，也不敢開快；增加主觀上安全。
如果你真想省錢，也別買日本車，乾脆把保險省了，省的多，也直接；萬一撞車了安全性在，總比為省兩油錢，把小命丟了好。如果你想安全，更別買日本車，給別人當軟墊子，滋味不好受。
我已不想再去辯論鋼板厚薄對車的影響了，如果你注重外觀，去看看今年北京冰雹中日本車的表現吧，如果你注重生命，不妨去交通隊或網上查一查日本車在車禍中的表現吧，對了，看看日本車與其他車系之間的碰撞，否則又有人攪混水啦，看看車里的人，看看車的鐵皮，看看車內隱藏部分的東西。