車露鋼板什麼樣子

㈠ 車門鋼板是什麼顏色的

銀灰

㈡ 汽車車身一般採用的鋼板類型

(1)車身的所有材料並不是都強度越高越好，要看用在什麼地方。如果乘客室的框架，為了使乘客室的空間盡量不變形（保證乘客安全），就必須採用高強度的材料。如車前和尾部的材料，為了能夠吸收撞擊力，可以使用強度相對較低的材料。

(2)金屬材料在使用過程中，會受到各種外力作用，工程上將這種外力稱之為載荷。外力的具體形式有拉伸、壓縮、彎曲等。金屬拆料在外力作用下表現出來的性能稱為力學性能。評定金屬材料力學性能的主要指標有抗拉強度、塑型、彈性、屈服強度和硬度等。

(3)

根據厚薄程度不同，鋼板可分為薄板、中板和厚板三種。板厚小於3.2mm的稱為薄板，板厚在3.2~5mm稱為中板，板厚在5mm以上的稱為厚板。

(4)金屬材料的類型：

車身所用的鋼板有熱軋鋼板、冷軋鋼板、鍍覆鋼板、不銹鋼板、高強度鋼板和復合鋼板等。汽車鈑金用鋼板大多是厚度為0.6~2.0mm的冷軋薄鋼板和熱軋薄鋼板。近年來，隨著耐腐蝕和車身輕量化要求的發展，鍍膜薄鋼板和高強度鋼板用量也顯著增加。

(5)「熱軋薄鋼板」

它是在高溫狀態下直接軋至所需尺寸而形成的板料。熱軋薄鋼板彈塑性和強度適中，但延伸性能較差，容易開裂，適用於製作外觀要求不高的一般構件。

(6)「冷軋薄鋼板」

這類鋼板是將熱軋鋼板經過酸洗後常溫下軋薄，並經退火處理形成的。薄鋼板一般都是冷軋鋼板。冷軋薄鋼板的尺寸精度高，表面質量好，比熱軋鋼板具有更好的壓縮加工功能。許多需要平滑美觀的部位，如整體式車身、車門等都用冷軋鋼板製成。

(7)「鍍膜薄鋼板」

將冷軋、熱軋薄鋼板再鍍一層金屬（鋅、錫、鉛）膜的鋼板。按鍍層不同可分為鍍鋅、鍍錫、鍍鉛薄鋼板。這類薄鋼板呈亮白色，具有表面美觀、耐腐蝕性好等特點，但焊接、磨損等會造成鍍層脫落，日久便會銹蝕。它可用於製造燃油箱、油底殼等。鍍鋅薄鋼板分為連續熱鍍鋅薄鋼板和單張熱鍍鋅薄鋼板。

(8)「高強度鋼板」

高強度鋼板的種類較多，主要有加Si、Mn、P等固溶強化型，加Nb、Ti、V等的析出硬化性，復合組織型，雙向型和回火、退火型等。高強度鋼板的抗拉強度一般在600MPa以上，為低碳鋼的2~3倍，故稱為高強度鋼板。這類鋼板強度高、重量輕，但受到碰撞或變形時難以修復到原來的形狀。近年來，隨著車身輕量化的發展，剛強度鋼板的用量將越來越大。

「復合鋼板」

又稱為雙金屬鋼板。它是以一種金屬材料為基體，再復合上另一種金屬材料，以便於達到既能降低成本又能滿足特殊需要的目的。

「不銹鋼板」

在碳鋼中添加鉻或是鉻和鎳，經熱軋和冷軋所製成的鈑金材料，該材料的耐腐蝕性極強、表面光亮。它是一種不容易生銹的合金鋼，但不是絕對不生銹。不銹鋼板是指耐大氣、蒸汽和水等弱介質腐蝕的鋼板。

鋼板在車身材料中所佔的比例很大。就轎車而言，20世紀80年代以前生產的轎車中，鋼板占車身自重比例的60%~67%。近年來，隨著輕金屬材料和非金屬材料的普遍採用，鋼板占車身自重比例已下降到55%~60%。但高強度鋼板的使用卻由20世紀80年代占車身自重的3%~5%，上升到10%以上。

「車用輕金屬材料」

汽車車身使用的輕金屬材料主要有鋁、鋁合金、鈦合金等。20世紀90年代，鎂合金和鈦合金就已經在汽車上開始使用，但其用量所佔比例很小。鋁及鋁合金在車身上的應用越來越多，特別是轎車，其所佔比例也越來越高。20世紀80年代，鋁及鋁合金在轎車車身上的使用比例（占車身自重的比例）為3.6%~ 5%，90年代後使用比例上升到7.5%~10%，近年來鋁和鋁合金在汽車車身上的應用越來越多，有很多汽車使用鋁制車身。

汽車用的鋁材主要為鋁板材、擠壓材、鑄鋁及鍛鋁。鋁板開始用於車身發動機罩外板、前翼子板、頂蓋，後來又用於車門、行李箱蓋板。其他應用有車身結構、空間框架、外覆蓋件和車輪等構件，如車身、冷氣設備、發動機缸體、氣缸蓋、懸架支架、座椅等。此外，鋁合金還廣泛用於汽車電器和導線上，鋁基復合材料也可用於制動剎車片和一些高性能結構件上。

㈢ 汽車鋼板與普通鋼板有什麼區別

1、性質不同：汽車板從生產工藝特點劃分為熱軋鋼板、冷軋鋼板和塗鍍層鋼板。鋼板是用鋼水澆注，冷卻後壓制而成的平板狀鋼材。

2、特點不同：鋼板是平板狀，矩形的，可直接軋制或由寬鋼帶剪切而成。汽車板構成車身的部件大致分為面板部件、結構部件、行走部件及增強部件。

3、用途不同：汽車板用於箱包，摩托車外殼，汽車，大巴內車頂，儀錶板，座椅靠板，車門板、窗框等。鋼板主要用於製造橋梁，船舶，車輛，鍋爐，高壓容器，輸油輸氣管道，大型鋼結構等。

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注意事項：

1、汽車板簧表面應塗上油脂，防止汽車板簧表面氧化造成缺口以致斷裂。板簧單片之間塗上潤滑油，減小單片之間的摩擦力，增加使用壽命。

2、汽車行駛一段周期後應及時檢查板簧是否有缺口如果有缺口必須及時更換。

3、載重汽車在拉貨時不要超重，以免超過板簧的載重負荷造成板簧斷裂。

4、定時檢查板簧中心螺絲及U型螺栓是否有斷裂的跡象，如果有斷裂就應該及時更換。

5、車輛行駛時要減少緊急制動，多採用發動機的排氣制動。車輛在行駛中使用緊急制動時，由於慣性力的作用，使鋼板彈簧尤其是前鋼板彈簧承受過大彎曲應力和拉應力，當超過允許應力時,就會造成鋼板彈簧的折斷。

㈣ 汽車的鋼板是什麼樣子的

就是弓片.

㈤ 汽車護甲鋼板是什麼樣

保護發復動機和汽車底盤的，如制果不是經常壓過飛濺的石子路或者可能對發動機和車輛底盤造成影響的惡略道路時，不需要加裝，對於一般轎車來講，底盤偏低，加裝了護板之後反而又降低了底盤高度，對發動機和底盤造成傷害；一般城市道路行駛完全沒有必要，不要上馬路牙子；

㈥ 車漆蹭掉了露出了鋼板，車漆露底漆多久會生銹

底漆的主要功能是防銹，因此只好底漆完好則不會生銹。若露鋼板則看氣候，潮濕時當天就會銹，即使是北方氣候較乾燥幾天內也會生銹。此時建議盡快處理。

㈦ 汽車使用鋼板彈簧是什麼樣的

鋼板彈簧來：由多片不等源長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好後兩端自然向上彎曲。當路面對輪子的沖擊力傳來時，鋼板產生變形，起到緩沖、減振的作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用。遠成鋼板彈簧的非獨立懸掛大多採用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減振器，結構簡單。

㈧ 汽車刮蹭露鋼板多久會銹蝕

你好，遇水沒幾個小時後就會銹，建議用補漆筆補補，較大的話，還是盡快去做噴漆吧，希望對你有幫助

㈨ 汽車車身用鋼板有何特點

超輕鋼制汽車車身-先進汽車概念（ULSAB-AVC）項目的目標是在減輕自重、減少油耗和內排放的前提下容，通過使用先進的高強度鋼材和最新的製造技術，提高車體的結構強度，滿足2004年出台的更為嚴格的碰撞標准要求。表1列出新的ULSAB-AVC項目和以前的ULSAB項目碰撞標準的比較。 汽車碰撞時，車身承受高速的負荷，其抗碰撞性能受材料在高速應變情況下吸收能量的影響。各種材料在高速拉伸（高應變速度）時的性能與靜拉伸（低應變速度）時的性能是不同的。因此，採用高速拉伸試驗方法來測定鋼材的性能從而判斷不同鋼材在高速應變情況下吸收能量的性能。

㈩ 汽車隔音選擇什麼樣的隔音材料

理論上說來，任何一種材料(物質)都不同程度的具有減震、隔音、吸音的能力，哪怕是一張紙、一塊布。汽車隔音降噪網所要做的就是把這些常見隔音材料給大家做分析和對比，從而幫助汽車隔音愛好者正確選擇合適的材料來進行隔音施工。從前面的論述我們可以清楚地了解到，例如密封、止震、隔音、吸音都可以阻隔噪音傳播。在減震基礎上再進行隔音、吸音以及密封處理，就可以達到安靜舒適的效果。在全車進行隔音降噪的過程中，使用的隔音產品本身具有的吸音性能好壞也會直接影響到降噪的效果。

車用降噪產品分成四類：

A、減震材料

B、吸音材料

C、隔音材料

D 、密封材料

目前市面上有很多隔音品牌，但多數品牌並沒有生產和研發能力，只是將不同工業用料拿來變相使用，甚至冒充國外品牌牟取暴利。從輕量化的發展趨勢來講，理想的汽車隔音材料絕對不是減震、隔音、吸音產品的分別粘貼，而應該是一種產品對這幾種隔音原理的綜合運用。汽車隔音降噪網探尋的是在這多個方面綜合性能最佳的材料，而不是多種材料。

汽車隔音降噪網認為，在汽車上使用的隔音降噪材料應該盡可能滿足以下標准：

材料要輕，輕量化是整個汽車製造領域發展的大趨勢，輕量化材料施工後不會使車身自重增加太多，增加油耗。

在寬頻帶范圍內隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能長期穩定可靠。

有一定強度，安裝和使用過程中不易破損，不易老化， 耐候性能好，使用壽命長。

外觀整潔，沒有污染。

防潮防水，耐腐防蛀，不易發霉。

不易燃燒，最好能防火阻燃。

環保材料，不含石棉、玻璃纖維等有害物質。

材料本身便於施工，如：易於裁剪，粘貼牢固等。