艦r大鋼板怎麼呢出

❶ 軍艦的鋼板屬於什麼材料

現代軍艦艦體主要構造是鋼板，鋼板的主要構成是錳鋼，錳鋼由於有著良好的耐腐蝕性而廣泛的應用於軍艦的建造，支撐件的構成主要來源於合金鋼或碳鋼的原件。

❷ 航空母艦的鋼板是多厚

船體採用潛艇耐壓板，板厚達～28 mm；船體板水下部分了防魚雷與潛艇導彈的轟擊，採用鋼板厚度達150～203 mm。也有製成雙層或3 層船體的。

建造一艘大型航空母艦需要鋼板品種規格繁多，一般鋼種分船體板、裝甲板及結構板三大類。船體用潛艇耐壓板，屈服強度有450兆帕和550兆帕，450兆帕板經正火交貨，而550兆帕需調質交貨，板厚達22-28mm，採用高強鋼板可以減輕船體重量，且增加抗彈能力。船體板水下部分為了防魚雷與潛艇導彈的轟擊，採用鋼板厚度達150-203mm，也有製成雙層或三層船體，當外層板受到破損時，內層船體功能尚在，不致沉歿在沒有戰鬥力。古式航空母艦有在船體受攻擊部分採用掛甲板方式，以抵禦各種意外的攻擊。裝甲板多用於防彈和核心部位，如司令台是全艦的指揮部，用裝甲板保護，也是航空母艦用板最厚部分，最厚達330mm的裝甲板，性能類似於坦克板。再如核能或柴油機房受到了破壞後即失去航行能力，因此也需要用裝甲板附加保護，還有炮台和上述掛甲都用防彈裝甲板。結構板主要用於飛機遺產、隔侖及船體結構等，一般飛機遺產用結構鋼厚度為40-50mm，要求不平度達5mm/m以下，不然會引起飛機升降的質量，而且板面越大越好，盡量減少焊縫。結構板要求高強度，減小鋼板厚度，使船體減少焊縫。結構板要求高強度，減小鋼板厚度，使船體總重量減輕。建造一艘7.5噸級大型航空母艦，需用各種特殊品種厚鋼板4萬多噸，投資達35億美元之多，建造周期達13年之久，因此是一項特大的工程。而建設一台供航空母艦用板的5000mm以上現代化特寬厚鋼板軋機，設備噸位達7萬多噸，廠房面積達20萬平方米，投資達60多億元，建設期需要6年以上，也是一項很大的冶金工程

❸ 航空母艦的鋼板為什麼難造

。。。。航母使用的鋼板大致分為三種

船體用鋼 結構用鋼 和裝甲用鋼

其既要滿足屈服度又要滿足剛度 所以極其考研熱處理和鍛造技術

望採納！！

❹ 軍艦的鋼板一般厚度多少

不可能薄的 普通散貨船船體最薄都得兩厘米 軍艦來說70年代的俄羅斯驅逐艦薄的位置得有五厘米 船頭和機艙得有七厘米左右

❺ 驅逐艦，護衛艦各類軍艦的艦體鋼板有多厚

沒多厚，就是重要的部分20mm頂天了，外殼目測視位子不同5~10mm變化。

這個是去專年美國現役阿利伯屬克級傑拉德號撞船時候的樣子，這個能明顯看出現代驅逐艦外殼的真實厚度。

像不像你捏過的可樂罐？薄得讓人心涼。

❻ 我想知道以前那個戰列艦五百多毫米的鋼板怎麼焊接的

電渣焊， 或者說熔渣焊。是以熔渣的電阻熱為能源的焊接方法。焊接過程是在立焊位置、版在由權兩工件端面與兩側水冷銅滑塊形成的裝配間隙內進行。焊接時利用電流通過熔渣產生的電阻熱將工件端部熔化。 根據焊接時所用的電極形狀，電渣焊分為絲極電渣焊、板極電渣焊和熔嘴電渣焊。 電渣焊的優點是：可焊的工件厚度大（從30mm到大於1000mm），生產率高。主要用於在斷面對接接頭及丁字接頭的焊接。 電渣焊可用於各種鋼結構的焊接，也可用於鑄件的組焊。

當然如果換到當今，焊接大厚度鋼板的方法還有很多，但是在戰列艦時代，能使用電渣焊已經是比較先進的方法了

❼ 請問軍艦的莊家都使用那麼厚的鋼鐵鑄成的，為什麼觸礁之後會沉沒呢泰坦尼克號的船體用很厚的鋼板做成的

因為速度。速度大，慣性大，獲得的反作用力就大，對艦體的沖擊力也就大。一隻小鳥在空專中都能撞屬破飛機，可見高速物體的沖量是很大的。
泰坦尼克用了很厚的甲板，但甲板的連接使用了鉚釘連接，這是船體結構強度不夠的致命原因。

❽ 為什麼海軍軍艦艦體的鋼板都不平整，而且大多向

首先題主說的軍艦鋼板凹凸不平，是不會發生在主船體部分的，什麼叫主船體專？就是甲板以下船屬體部分，這部分外板（厚度XX毫米），在焊接過程中會發生一定的變形，但必須要在分段合攏前做矯正，在矯正後經過測量最後誤差不超過X毫米，至少肉眼看不出凹凸不平的，否則此分段必然報廢是沒懸念的。畢竟船在水裡跑，外表流線的光順還是要保證的，想想一條船的外型是在水池裡跑了無數次才確定下來的，你製造過程中來個變形太厲害，肉眼都看得出來，那誰都無法接受的。
而題主說的情況是上層建築薄板的變形，凹凸不平的變形叫做屈曲變形，造成此變形的原因鋼板太薄（X毫米），有的甚至是鋁制，焊接也好，火工矯正也好都難以完全消除屈曲，只能盡量減少。加上船在浪中受到各種載荷，導致結構也會發生變形的，或許這種載荷傳遞到薄的鋼板上，也會造成凹凸不平的情況。這種薄板的波浪狀變形一般不影響性能隻影響美觀。

❾ 為什麼海軍軍艦艦體的鋼板都不平整，而且大多向內部凹呢

某些對精度要求比較高的船型（比如軍艦），造分段的時候往往採用正造法。先按照船版底的外輪廓把胎架搭好權，再在上面造分段，「搭積木」的時候就不用翻跟頭了。這就意味著正造法的胎架不能通用，某一型船某一分段的胎架只能給同型船同位置分段用。所以精度高的代價就是施工麻煩、成本較高。然後要說明的是，軍艦由於追求快速性，對艦體自重的控制很嚴。那麼既要減輕艦體自重（這就意味著船體板要盡可能的薄）、又要保證艦體強度，就得使用高強度特種合金鋼。而這些較薄的高強度特種合金鋼板，相對於較厚的普通碳鋼板，一方面材料的焊接性能不好控制，另一方面由於厚度較小、本身也更容易出現凹凸變形。於是軍艦艦體外板看起來就凹凸不平。

❿ 軍艦鋼板怎麼焊接

焊接並不都是鋼板直接對接在一起焊.通常厚度大於5mm的鋼板用普通方法焊接時都會開內坡口.就是容在對接處的兩邊切出斜面.使實際焊接處的厚度降低到5mm或以下.然後再在坡口上堆焊補全空缺.

通常用的電弧焊和炔氧焰焊（乙炔＋氧氣）都是以5mm左右為準的，但是特殊焊接方法能允許大的厚度，比如氬弧焊（氬氣保護下的電弧焊），熔化極氬弧焊在加大電流的情況下能允許厚度到20mm以上。還有二氧化碳氣體保護焊（氬氣保護下的電弧焊），最大允許厚度能到30mm左右。當然，用保護氣體的話，成本會增加很多，特別是氬弧焊，用的是稀有氣體，一般都不採用。

還有些特殊焊接方法能達到特別大的厚度，比如電渣焊，能焊接厚度到400mm的接縫。這種焊接在很多大型設備上都用，但是是否在造船中使用就不敢絕對的說了。