怎麼區別車身鋼板質量

1. 汽車車身是全鋼板好，還是鋼結構好

鋼結構好。
汽車安全性在與車身設計而不是港版的薄厚，汽車如果版用全鋼板，遇到碰撞時權，會發生嚴重的變形，是乘員艙受損，駕乘人員安全得不到保障。鋼結構不一樣，就像人體的骨架特別強壯，因為只有那些才是支撐力。發生事故時能夠承受沖擊力，從而使人員安全有保障。
將鋼板加熱到900度高溫，沖壓成型的同時迅速冷卻，就有了非常強大的張力，該軟的地方軟，該硬的地方硬。保護人的當然好了，所以肯定是鋼結構好。

2. 一般汽車車身鋼板厚度大約是多少

您好：根據上述車輛知識咨詢，相對不同品牌、不同車型設計結構不同，而車身鋼板厚度版則不同。而對於同權一車型，根據車身結構設計不同部位，車身鋼板厚度也是不同的。從此，就要區別車身鋼板厚度不代表車輛的安全性。對於現在車輛設計遠景，鋼板薄則能帶來輕量化的好處，但也會帶來經受不住一些意外沖撞的壞處。如果選用比較厚的鋼板及高強度鋼板，可能不會出現上述情況，但會重量增加而費油，造車成本也會上升。根據汽車的用途不同選擇不同規格的鋼板作車身蒙皮是很重要的。汽車金屬板材的各種參數指標中有一個「抗凹性」指標，所謂「抗凹性」是指金屬板材構件承受橫向集中載荷抵抗凹陷的能力，它包括局部凹陷抗力、抗凹剛度。汽車車身絕大多數鋼板都是採用冷軋鋼板沖壓成形的，車身外部件用於頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發動機蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8毫米-2.0毫米。

3. 車身材料經常在說普板和高強度板，那它們怎麼區分的

汽車車身用材料大致可分為二大類：（1）金屬材料：鋼板、鑄鐵等重金屬材料；鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金材料、泡沫金屬等材料；（2）非金屬材料：工程塑料、纖維、樹脂、玻璃、橡膠、非金屬泡沫材料、非金屬復合材料等。隨著汽車技術的發展，未來汽車材料除金屬材料、非金屬材料外，復合材料和納米材料也將獲得廣泛應用。

最主要的區別是鋼材的韌性不同，高強度鋼在低溫狀態下韌性也很好。ABDE代表不同溫度下的沖擊韌性要求，H表示高強度（high tensile），36表示屈服強度355MPa。因此A級板與AH36的區別在於屈服強度，AH36與DH36的區別在於沖擊韌性，DH36的板要求在－20度的狀態下與AH36的板在20度狀態下具有同等的沖擊韌性。

4. 選用製造汽車車身的鋼板應以哪個強度指標為依據,為什麼

車體主梁結構必須使用鋼質材料來鍛造，而其它區域可以使用鋁、碳纖維等材質來填充。對於整車的鋼質材料來說，不同的車體部位用的材質也有所不同，下面我們就來了解下一輛整車各個不同部位所用的鋼質材料和工藝，這其中包括BP鋼板、BH鋼板、DP鋼板、BLa鋼板、TRIP鋼板等。
車身用鋼的具體分類：
沸騰鋼：05F、08F、10F、15F、20F 沖壓件、結構件
鎮靜鋼：05、08、10、15、20 沖壓件、結構件
專用鋼：08Mn、16Mn、06Ti、10Ti 大梁專用
低碳鋼（ST）DC01、DC03、DC04、DC05、DC06沖壓件
沖壓用：BLC、BLD、BUSD、BUFD、BSUFD 沖壓件
高強度：BP、BH、BLa、 DP、 TRIP 沖壓件、結構件
熱軋鋼：SAPH （310、370、400、440） 結構件

表面質量：
較高級的精整表面 FB（03）表面允許有少量不影響成型性及塗、 鍍附著力的缺陷，如輕微的劃傷、壓痕、麻點、輥印及氧化色等。
高級的精整表面 FC（04）產品兩面中較好的一面無肉眼可見的明顯缺陷，另一面必須達到FB的要求。
超高級的精整表面 FD（05）產品兩面中較好的一面不得有任何缺陷，既不能影響塗、鍍後的外觀質量，另一面必須達到FB的要求。
高強度鋼板
BP鋼板： B170P1 （340） B210P1 （390） B250P1（440）
加磷高強度鋼是指在低碳鋼和超低碳鋼中特別添加一定量的磷，利用磷的固溶強化作用提高鋼的強度，使用這種鋼板可使汽車沖壓件的厚度適當減薄，能降低汽車的自重，獲得良好的經濟效益。既可用於製作門外板、發動機蓋板、頂蓋等外覆蓋件，也可製作橫梁、縱梁等加強件和結構件。
BH鋼板： B140H1（270） B180H1（340）
烘烤硬化鋼板是指採用特定的化學成分和生產工藝使鋼板中固溶一定的碳原子，鋼板在交貨狀態下具有較低的屈服強度，沖壓成型後，進行塗漆烘烤時屈服強度增加一定值得一種高效汽車用鋼。可以提高汽車外板的抗凹陷性，同時又具有良好的成型性能。廣泛應用於汽車車門外板、發動機蓋板等外覆蓋件上。
DP鋼板： B340/590DP B400/780DP
雙相高強度鋼是相變強化高強度鋼，是指採用特定的化學成分和生產工藝在鋼的鐵素體基體上彌散分布一定量的馬氏體，形成以鐵素體加馬氏體為主的組織，在提高強度的同時改善鋼的成型性能。具有屈強比低、無屈服延伸、應變強化指數高和良好的碰撞性能，可以實現在減輕重量的同時提高安全性，是近年來發展起來的先進高強鋼，在汽車工業發達的國家已經批量使用。主要用於汽車車輪、保險杠、懸掛系統和加強件，也可應用於汽車內外板。
BLa鋼板： B340LA（440） B410LA（590）
低合金高強鋼板是在低碳鋼中添加少量的鈮和/或鈦合金元素，使其與碳、氮等元素形成碳化物、氮化物並在鐵素體上析出從而提高鋼的強度。這種鋼板具有良好的成型性和較高的強度，主要用於汽車座椅、橫梁等結構件。
TRIP鋼板：
相變誘導塑性鋼，（TRIP700成型性相當於ST14）主要應用於強度高、成型復雜的零件，如潰縮梁、A柱、B柱、地板縱梁、橫梁等。
側圍的材料選用：

而對於整個造車的過程還有著非常復雜的一段過程，因為汽車是由千萬個零件組成的，或許將他們整合在一起的手段各不相同，但對駕駛者來說最重要的是掌握在他們手中的汽車必須是經過充分試驗和質量檢測的車輛。日常我們能接觸到的更多是外觀、內飾和發動機的部分位置，更多有關於車輛安全性能的內部構造在平時是很難接觸的
汽車用鋼板從生產工藝特點劃分為熱軋鋼板、冷軋鋼板和塗鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、低合金高強度鋼板（HSLA）、普通高強度鋼板（高強度IF鋼、BH鋼、含磷鋼和IS鋼等）和先進高強度鋼板（AHSS）等。在以強度劃分的鋼板中，前兩類鋼種目前國內外應用均已趨於成熟；第三類鋼種在國際上已批量商業化應用，國內也處於研製、試用（IS鋼）和推廣應用階段；第四類鋼種在國際上處於研製趨於成熟和推廣應用階段，國內處於研製起步階段。由於高強度鋼板是汽車鋼板材料發展的主題之一，因此在高強度鋼板中重點介紹第三和第四類鋼種，同時對塗鍍層鋼板進行簡要介紹。
高強度鋼板
普通高強度鋼板
高強度IF鋼板：使鋼材在保證良好塑性和沖壓性能的同時，擁有較高的強度，滿足復雜形狀轎車沖壓件性能要求。
烘烤硬化鋼板(BH鋼)：鋼板沖壓成形前具有較低的屈服強度，通過沖壓成形後的塗漆烘烤工藝使鋼板的屈服強度增加。
含磷鋼板：利用磷在鋼中的固溶強化作用進行強化，可以用來沖制一些形狀比較復雜的汽車沖壓件。
超低碳含磷鋼板：該鋼具有良好的深沖性、塑性和韌性。
各向同性鋼板（IS鋼）：主要用於汽車外板。
先進高強度鋼板（AHSS）
雙相（Dual-Phase簡稱DP）鋼：一般用於需高強度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也較嚴格的汽車零件，如車輪、保險杠、懸掛系統及其加強件等，隨著鋼種性能和成型技術的進步，DP鋼也被用在汽車的內外板等零件上。
貝氏體鋼板：適合沖壓汽車支撐類部件，這類部件較厚且要求翻邊性能良好。
相變誘導塑性（TransformationIncedPlastic簡稱TRIP）鋼：特別適合要求具有高的脹型情況。
復相（ComplexPhase簡稱CP）鋼：具有高的吸收能和好的擴孔性能，特別適合於車門防撞桿、保險杠和B立柱等安全零件。
馬氏體鋼：是目前商業化高強度鋼板中強度級別最高的鋼種。主要用於成型要求不高的車門防撞桿等零件代替管狀零件，減少製造成本。
塗鍍層鋼板
汽車工業對塗鍍層鋼板的性能要求
在汽車製造過程中，塗鍍層鋼板要經過沖壓成型、焊接、表面處理、塗漆、烘烤工序，因此汽車工業對塗鍍層鋼板有如下性能要求：
1）、成型性：基板適合成型的要求，鍍層附著力強、抗剝落、抗粉化；
2）、耐蝕性：抗冬季道路撒鹽的腐蝕，抗海洋性氣候大氣腐蝕；
3）、塗漆性：磷化和電泳塗漆性能好；
4）、焊接性：對電極損傷小、焊接參數范圍寬；
5）、表面質量：表面平整、鍍層厚度均勻；
6）、公差尺寸：板形平整，公差小。
汽車用塗鍍層鋼板的主要品種
汽車車體使用的各類鍍層板，主要包括熱鍍鋅（熱鍍純鋅GI，合金化熱鍍鋅GA等）鋼板、電鍍鋅（電鍍純鋅、電鍍鋅鎳合金以及合金化電鍍鋅等）鋼板和有機、無機塗鍍層鋼板等。

5. 車身鋼板可分為哪幾種鋼板

汽車車身用鋼板主要使用厚度為0.6~2.0mm的冷軋、熱軋的薄 鋼面處理鋼板和高張力鋼板材料，而裝飾用的很多配件使用不銹鋼板。
(1) 熱軋和冷軋鋼板工業上使用的鋼板分為兩種：一為經高溫軋延後製成的鋼板，稱為熱軋鋼板；另一種為熱軋鋼板再經常溫軋延及表面調質處理後的鋼板，稱為冷軋鋼或磨光鋼板。熱軋軟鋼板是由含碳量少（C在0.15%以下）的鋼錠，以熱軋加工所製成。熱軋鋼板使用陣外觀不需要很美觀的部分。冷乳鋼板比熱軋鋼板的加t性優良且表面美觀，所以大都使用在汽車車身、機械零件、電機,具等表面平滑美觀的構造物以及各零件上，用途很廣泛。
(2) 高張力鋼板抗拉強度有達6MPa以上的，具有普通軟鋼板的2~3倍的破壞強度。高張力鋼板種類很多，受關注的是復合組織鋼板。這種鋼板比其他高張力鋼板的屈服強度低，具有較大的延性，所以加工成形性良好。
(3) 表面處理鋼板為了使車身具有更良好的耐腐蝕性，廣泛使用表面鋼板來延長車輛的使用壽命。表面處理鋼板是鋼板的表面進行鋅、鋁等的金屬層處理的鋼板；以及在冷軋鋼板上施以皮膜化處理後，再在其上噴塗鋅粉漆，經過烘烤後的鋅粉烤漆表面處理鋼板等數種。

6. 轎車車身鋼板好還是鋁合金板90

鋁合金好,質量輕,強度大,不過成本較高,看一下奧迪A8就是全鋁合金車身,減輕了車身質量,提高了安全性

7. 如何區分汽車白車身所使用的鋼板是否為鍍鋅鋼板

我就是搞汽車板的，一般來說合資品牌的使用鍍鋅板的較多，自主品牌不般都是連退板，鍍鋅板白得發亮，普通板為一般白，時間久了會呈暗白色

8. 車身是鋼板越厚越好嗎

車身是怎樣製作進去的車身製作的第一道工序是沖壓。格柵板防銹鋼板起首被奉上開卷落料機，被裁剪成車身整機所必要的形狀和尺寸。所有這些待沖壓件在上線以前，都必需在洗濯機里洗濯掉油污和塵土，然後沖壓成型，如許才氣包管焊接的靠得住性。 沖壓成型的零部件被送到焊卸車間，以卡具定位後再用點焊機焊接成白車身，也便是沒有噴漆的車身。一部中型車的白車身約莫有三四千個焊點，一般都是操縱呆板人把車身的六大部件挨次定位焊接成形，包含地板總成、左右邊圍、頂蓋、後擱板和儀表台上部。焊後的車體裝上四個車門和策動機蓋及後備箱蓋，就釀成了完整的白車身。 在這里，鋼板的防銹機能是一個關頭身分，有些車的車架可以有十年防腐本領，而有的車用不了幾年就會生銹脫漆，大概穿孔變形。這與鋼板的品質有很大關系，並且關繫到廠家的出產本錢，消耗者只能在持久的使用傍邊去考證。 汽車鋼板應當多厚 在不少人的觀點傍邊，以為鋼板越厚越好，其實並不是如斯。特別是為了低落油耗和出產本錢，在當代汽車計劃傍邊，車身鋼板在向薄的標的目的成長。上世紀80年月，普通汽車的鋼板多數在1毫米以上，90年月擴充為0.8~1毫米，而現在大多在0.6~0.8毫米。但經由過程改良車身的布局計劃，在使用薄的鋼板後，車身剛度和在碰撞時的庇護本領並無降低。 曩昔採納厚鋼板另有一個目的是增長車身的自重，使駕駛安穩，而如今汽車可能是經由過程低落重心來增長不亂性，明顯後者加倍公道。但不少奢華車及泰西車仍是對峙大量採納0.8~1毫米厚鋼板，目的是到達更高檔級的防護本領。 別的，在車身的分歧處所，會按照感化的分歧使用厚度和強度分歧的鋼板。

9. 汽車車身鋼板種類及其主要性能介紹

這個在網路以下就可以知道了。
側圍外板一般用DC06，拉深性能很好。
一般結構內件比較復雜的容用DC03，如後地板（有備胎包）、後輪罩板等
需要保證碰撞性能的用高強度鋼板，如B280VK等
對防腐要求較高的用鍍鋅板

10. 汽車車身用鋼板有何特點

超輕鋼制汽車車身-先進汽車概念（ULSAB-AVC）項目的目標是在減輕自重、減少油耗和內排放的前提下容，通過使用先進的高強度鋼材和最新的製造技術，提高車體的結構強度，滿足2004年出台的更為嚴格的碰撞標准要求。表1列出新的ULSAB-AVC項目和以前的ULSAB項目碰撞標準的比較。 汽車碰撞時，車身承受高速的負荷，其抗碰撞性能受材料在高速應變情況下吸收能量的影響。各種材料在高速拉伸（高應變速度）時的性能與靜拉伸（低應變速度）時的性能是不同的。因此，採用高速拉伸試驗方法來測定鋼材的性能從而判斷不同鋼材在高速應變情況下吸收能量的性能。