A. 彩鋼房 怎麼算料 求詳解
彩鋼板規格：我抄們這是960mm寬一張襲，長度按你要求
牆體四周周長除以彩鋼板寬度，就是牆體需求的彩鋼板數量（高度按實際要求算)
門除去一張板的寬度即可
（窗的寬度最好和彩鋼板一致，省料）
頂棚彩鋼板稍寬些980mm吧，有點忘了：大概就是比牆體長度用彩鋼板數多一張，（起脊的乘2)
舉例：長5 寬3 高2.4 15平 平頂的彩鋼房
需要牆體彩鋼板 2.4米長共16張（一個門減一張）
頂棚彩鋼板3.5長需要6張即可
說的不明白，需要聯系，我以前自己做過一個彩鋼房，知道那麼一點點，o(∩_∩)o...
B. 16米的寬跨度，鋼結構剛怎樣做頂層僅用一層彩塗板。
做圓弧網架梁即可，主構使用直徑（外）50mm的焊管，輔撐用外徑25mm的焊管。柱子可以使用120mm的無縫管。以上材料壁厚不低於2.5mm。上海地區可以找我做。聯系方式：看網路空間
C. 長度16米，寬度6米，需要多少片彩鋼瓦，需要多少錢
吊車在吊車樑上運動產生三個方向的動力荷載：豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車梁縱向的水平荷載。縱向水平荷載是指吊車剎車力，其沿軌道方向由吊車梁傳給柱間支撐，計算吊車梁截面時不予考慮。吊車梁的豎向荷載標准值應採用吊車最大輪壓或最小輪壓。吊車沿軌道運行、起吊、卸載以及工件翻轉時將引起吊車梁振動。特別是當吊車越過軌道接頭處的空隙時還將發生撞擊。因此在計算吊車梁及其連接強度時吊車豎向荷載應乘以動力系數。對懸掛吊車（包括電動葫蘆）及工作級別A1~A5的軟鉤吊車，動力系數可取1.05；對工作級別A6~A8的軟鉤吊車、硬鉤吊車和其他特種吊車，動力系數可取為1.1。 吊車的橫向水平荷載由小車橫行引起，其標准值應取橫行小車重量與額定起重量之和的下列百分數，並乘以重力加速度： 1）軟鉤吊車：當額定起重量不大於10噸時，應取12%；當額定起重量為16~50噸時，應取10%；當額定起重量不小於75噸時，應取8%。 2）硬鉤吊車：應取20%。 橫向水平荷載應等分於橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌道，其方向與軌道垂直，並考慮正反兩個方向的剎車情況。對於懸掛吊車的水平荷載應由支撐系統承受，可不計算。手動吊車及電動葫蘆可不考慮水平荷載。 計算重級工作制吊車梁及其制動結構的強度、穩定性以及連接（吊車梁、制動結構、柱相互間的連接）的強度時，由於軌道不可能絕對平行、軌道磨損及大車運行時本身可能傾斜等原因，在軌道上產生卡軌力，因此鋼結構設計規范規定應考慮吊車擺動引起的橫向水平力，此水平力不與小車橫行引起的水平荷載同時考慮。 二、吊車梁的形式 吊車梁應該能夠承受吊車在使用中產生的荷載。豎向荷載在吊車梁垂直方向產生彎矩和剪力，水平荷載在吊車樑上翼緣平面產生水平方向的彎矩和剪力。吊車的起重量和吊車梁的跨度決定了吊車梁的形式。吊車梁一般設計成簡支梁，設計成連續梁固然可節省材料，但連續梁對支座沉降比較敏感，因此對基礎要求較高。吊車梁的常用截面形式，可採用工字鋼、H型鋼、焊接工字鋼、箱型梁及桁架做為吊車梁。桁架式吊車梁用鋼量省，但製作費工，連接節點在動力荷載作用下易產生疲勞破壞，故一般用於跨度較小的輕中級工作制的吊車梁。一般跨度小起重量不大（跨度不超過6米，起重量不超過30噸）的情況下，吊車梁可通過在翼緣上焊鋼板、角鋼、槽鋼的辦法抵抗橫向水平荷載，對於焊接工字鋼也可採用擴大上翼緣尺寸的方法加強其側向剛度。 對於跨度或起重量較大的吊車梁應設置制動結構，即制動梁或制動桁架；由制動結構將橫向水平荷載傳至柱，同時保證梁的整體穩定。制動梁的寬度不宜小於1~1.5米，寬度較大時宜採用制動桁架。吊車梁的上翼緣充當制動結構的翼緣或弦桿，制動結構的另一翼緣或弦桿可以採用槽鋼或角鋼。制動結構還可以充當檢修走道，故制動梁腹板一般採用花紋鋼板，厚度6~10毫米。對於跨度大於或等於12米的重級工作制吊車梁，或跨度大於或等於18米的輕中級工作制吊車梁宜設置輔助桁架和下翼緣（下弦）水平支撐系統，同時設置垂直支撐，其位置不宜設在發生梁或桁架最大撓度處，以免受力過大造成破壞。對柱兩側均有吊車梁的中柱則應在兩吊車梁間設置制動結構。 三、吊車梁的設計 1、吊車梁鋼材的選擇 吊車梁承受動態荷載的反復作用，因此，其鋼材應具有良好的塑性和韌性，且應滿足鋼結構設計規范GB50017條款3.3.2~3.3.4的要求。 2、吊車梁的內力計算 由於吊車荷載為移動荷載，計算吊車梁內力時必須首先用力學方法確定使吊車梁產生最大內力（彎矩和剪力）的最不利輪壓位置，然後分別求梁的最大彎矩及相應的剪力和梁的最大剪力及相應彎矩，以及橫向水平荷載在水平方向產生的最大彎矩。計算吊車梁的強度及穩定時按作用在跨間荷載效應最大的兩台吊車或按實際情況考慮，並採用荷載設計值。 計算吊車梁的疲勞及撓度時應按作用在跨間內荷載效應最大的一台吊車確定，並採用不乘荷載分項系數和動力系數的荷載標准值計算。求出最不利內力後選擇梁的截面和制動結構。 3、吊車梁的強度、穩定承載力驗算 （1）強度驗算 假定吊車橫向水平荷載由梁加強的上翼緣或制動梁或桁架承受，豎向荷載則由吊車梁本身承受，同時忽略橫向水平荷載對制動結構的偏心作用。 對於無制動結構的吊車梁按下式驗算受壓區最大正應力： 對於焊接組合梁尚應驗算翼緣與腹板交界處的折算應力。 梁的支座截面的最大剪應力，在選截面時已予保證，不必驗算。 （2）局部穩定驗算 對於焊接組合梁，應進行局部穩定設計及驗算 （3）整體穩定驗算 當採用制動梁或制動桁架時，梁的整體穩定能夠保證，不必驗算。無制動結構的梁應按下式驗算： 4、吊車梁疲勞驗算 吊車梁直接承受動力荷載，對重級工作制吊車梁和重級、中級工作制吊車桁架可作為常幅疲勞，驗算疲勞強度。驗算的部位一般包括：受拉翼緣與腹板連接處的主體金屬、受拉區加勁肋的端部和受拉翼緣與支撐的連接等處的主體金屬以及角焊縫連接處。 5、吊車梁剛度驗算 吊車梁在豎向荷載作用下的撓度要滿足給出的容許限值要求。對冶金工廠或類似車間中工作制為A7、A8的吊車梁，按一台最大吊車的橫向水平荷載（按《建築結構荷載規范》/GB50009或本節5.6.1款取值）產生的撓度不宜超過制動結構跨度的1/2200。應注意的是：在計算豎向撓度時系按自重和起重量最大的一台吊車計算。 6、吊車梁的合理構造設計 應力集中是造成疲勞破壞的主要原因，因而應特別關注吊車梁的細部構造設計。焊接組合吊車梁的翼緣宜用一層鋼板，當採用兩層鋼板時，外層鋼板宜沿梁通長設置，並應在設計和施工中採取措施使上翼緣兩層鋼板緊密接觸。吊車梁的翼緣板或腹板的焊接拼接應採用加引弧板和引出板的焊透對接焊縫，引弧板和引出板割去處應予打磨平整。焊接吊車梁和焊接吊車桁架的工地整段拼接應採用焊接或高強螺栓的摩擦型連接。 吊車梁橫向加勁肋的寬度不宜小於90mm。在支座處的橫向加勁肋應在腹板兩側成對布置，並與樑上下翼緣刨平頂緊。中間橫向加勁肋的上端應與梁的上翼緣刨平頂緊，在重級工作制吊車梁中，中間橫向加勁肋亦應在腹板兩側成對布置，而中、輕級工作制吊車梁則可單側設置或兩側錯開設置。在焊接吊車梁中，橫向加勁肋（含短加勁肋）不得與受拉翼緣相焊，但可與受壓翼緣焊接，端加勁肋可與樑上下翼緣相焊，中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉下翼緣50~100mm處斷開，其與腹板的連接焊縫不宜在肋下端起落弧。當吊車梁受拉翼緣與支撐相連時，不宜採用焊接連接。 重級工作制吊車梁中，上翼緣與柱或制動桁架傳遞水平力的連接宜採用高強度螺栓的磨擦型連接，而上翼緣與制動梁的連接，可採用高強度螺栓摩擦型連接或焊縫連接。 吊車梁端部與柱的連接構造應設法減少由於吊車梁彎曲變形而在連接處產生的附加應力。吊車梁的受拉翼緣邊緣，宜為軋制邊或自動氣割邊，當用手工氣割或剪切機切割時，應沿全長刨邊。吊車梁的受拉翼緣上下不得焊接懸掛設備的零件，並不宜在該處打火或焊接夾具。
D. 16米寬彩鋼板大門如何設計
16米寬彩鋼板大門設計方法是以直接選擇圓管和方管，組合搭建而成。搭建好了之後，需要在頂部使用彩鋼板。
鋼板門的門芯多以松木、杉木或進口填充材料等粘合而成，外貼密度板和實木木皮，經高溫熱壓後製成，並用實木線條封邊。一般高級的實木復合門，其門芯多為優質白松，表面則為實木單板。由於白松密度小、重量輕，且較容易控制含水率，因而成品門的重量都較輕，也不易變形、開裂。
不用刷漆，節約成本，關鍵是沒有油漆的污染，穩定性好，不宜變形。
E. 建議彩鋼棚，跨度16米，高9米，立柱間距6米，選用多少的鋼立柱，大梁及C型鋼選用多少規格
我現在給你估算下截面，就按我當地的地理情況
柱H400*200*6*10
梁H350*180*6*8
C型鋼C180*60*20*2.0
設計一個東西需要很多參數的，如果就這樣給你截面那也不安全的，方方面面都需要考慮的
做到安全經濟找個專業的鋼結構設計
聯系方式在我空間內
F. 彩鋼房寬度是12.5米,已知彩鋼瓦是90厘米寬,大概需要多少張彩鋼瓦
首先說一下，彩鋼瓦的連接方式是搭接，而不是對接，也就是說，90公分內的材料除去搭接的尺寸（一般容是8公分左右，我們按10公分算）還剩80公分（0.8米）。接下來用12.5除以0.8可以算出來是15.625塊，當然，材料商不會賣你0.625塊，就要再加上一塊，16塊剛好。
希望能幫到你
G. 長16米高0.8米彩鋼門頭，最少要用多少彩鋼和方管，彩鋼板間距1.5cm
你只有長度和高，方鋼長32米，方鋼按照1.5CM的間距放，16除1.5。0.8米長的方鋼要11條，方鋼總長度是40.8米。彩鋼是要多長加工多長。彩鋼你可以下一張整的16米長，