鋼板彈簧為什麼不用避震器

❶ 汽車的彈簧和減震器之間的關系是怎樣的能否幫忙解答

自汽車被發明一百多年來，舒適性一直備受關注。早期汽車上並沒有特別設計的減振裝置，坐車屁股疼是常有的事。看看賓士一號的專利書，減振裝置甚至都沒被考慮進來。
後來，工程師們在懸架中設計了減振器和彈簧，這二者也逐漸成為汽車懸架結構的重要部件。但至今還是有不少人搞不明白這二者之間到底有啥區別，聽起來，彈簧和減振器都應該是減振才對，怎麼要分開來說呢？
看似相同實則不同
彈簧種類較多，比如螺旋彈簧，扭桿彈簧，鋼板彈簧橡膠彈簧和氣體彈簧等，轎車懸掛最長使用的是螺旋彈簧。這里用最普遍的螺旋彈簧為例，講解一下二者之間的區別。
汽車螺旋彈簧並沒有特別神奇之處，也就是比我們小時候玩的彈簧要大些，原理其實大致相同。彈簧是一個儲能元件，對於外力作用，能起到緩沖效果。至於彈簧的緩沖，其實大家再熟悉不過了，不少籃球鞋底部會採用氣墊彈簧設計，以達到緩沖效果。
但緩沖並不能把能量消耗殆盡，因為結構的原因還會將能量完全釋放，加上沒有支撐，彈簧容易忽上忽下、忽左忽右晃動，很難保證汽車行駛穩定性。因為彈簧的「不靠譜」，我們需要設計一個裝置來消耗掉這些能量。
這時候，減振器就派上用場了。減振器的作用簡單來說是通過閥門壁與液壓油之間的摩擦和液壓油分子之間的內摩擦，形成阻尼，把振動能量轉換為熱能，再由減振器外壁吸收並發散到外界空氣中。將振動的能量轉換為熱能散發，這樣力振動就不會傳遞到車身上，車內乘客就不會感覺車開起來特別顛簸了。
福特公司於1906年把彈簧式減震器運用到了汽車上，1908年第一台液壓減震器研製成功，隨後40年內搖臂式液壓減震器得到普遍使用
雖然彈簧不是消耗能量的主要部件，但它能起到緩沖作用。汽車振動能量往往很大，而且跳動速度很快，如果沒有彈簧緩沖，把減振器消耗能量的行程延長，指望減震器在很短的行程內把振動能量都消耗掉，難度就大大提高了。所以彈簧和減振器之間的合作，變得尤為重要了。
彈簧其實作用挺大。例如，簧上質量與簧下質量的比值對於汽車的振動影響較大，此值越大，汽車在通過顛簸路段時的振動越小，反之亦然
根據二者的特點，他們發揮作用的時機也略有不同：在壓縮行程時彈簧起主要作用，減振器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊；伸張行程時減振器其主要作用，此時彈簧釋放彈性勢能，減振器阻尼力變大，迅速消耗能量減振。
這二者需要相互協調好，比如減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作
當然也有不採用減震器+彈簧組合的情況。比如主動式懸架，通常是以一個液壓或氣壓吸筒來代替一組彈簧和減振器。說它是主動式，是因為它能根據路面情況能主動調節懸架的高度和軟硬度，從而使汽車在不同情況下都能保持較佳的穩定性和舒適性。
賓士新S系Airmatic主動空氣懸架系統，可根據具體情況控制空氣彈簧的充氣量，從而控制軟硬
分分合合，到底什麼是好
細心的朋友會發現，有的汽車上採用的是彈簧和減振器一體式，有的是分離式。不僅如此，即使同一輛汽車上，前懸多採用一體式，後懸多採用分離式。這分分合合的，到底為了什麼呢？
上圖為邁騰原型車大眾帕薩特B6前後懸掛示意圖。前一體式、後分離式是最普遍的現象
我們先來聊聊一體式。這種結構的優點比較直觀，那就是節約空間，比如麥弗遜式懸架採用的就是一體式結構。麥弗遜式懸架的主要結構是有螺旋彈簧加上減振器，限制彈簧只能在上下方向的振動，並可以用振動器的行程長短及松緊，來設定懸架的軟硬及性能。
很多汽車的前懸都會採用麥弗遜式懸架，正是因為這種懸架結構簡單，佔用空間小。當然也有些汽車在後懸架上也會採用麥弗遜式懸架，這往往能獲得更大的行李箱容積。
既然一體式空間利用率高，為什麼後懸很少採用呢？原因有四：
1. 後懸減振器的工作角度一般會大於20度，一體式情況下，不能很好利用彈簧的支撐功能，如果設計不合適還容易脫出；
2. 一體式不利用單獨調節彈簧和減振器的杠桿比，協調性較差；
3. 一體式減振器外筒需要承受彈簧載荷，容易疲勞，成本也相對高些；
4. 在裝配過程中，一體式的在整車裝配中比較麻煩，不容易裝配。
為了改善其後排乘客的舒適性，從整車側傾角剛度分配考慮，前懸剛度會比後懸大些。而調整的重要手段之一就是調整彈簧、減振器和車輪之間的距離關系。通常來說後輪彈簧應離車輪遠些，但減振器離車輪越近，振動衰減越快，消振越好，所以這二者需要一遠一近的設定方式。這種分離式結構，雖然會佔用一定的空間，但好在後懸部分空間足夠。
此外，分體式布局能夠方便控制輪胎與彈簧以及減振器之間的杠桿比差異，這樣一來，輪胎行程與彈簧及減振器行程差異不大，有助於提高輪胎的反應能力。
當然，我們不能簡單的通過懸架減振是一體式還是分離式就對懸架高下立判。比如專為後輪設計的縱臂扭轉梁式非立懸架，它的組成構成非常簡單：用粗壯的上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架之間的硬性連接，再用液壓減震器和螺旋彈簧來實現軟性連接，以達到吸震和支撐車身的作用。
而奧迪採用的5連桿後懸架就採用的是一體式減振結構，結構簡單，結構緊湊，重量輕，減少懸架系統的佔用空間，多連桿的巧妙組合方式，可使後輪形成正前束，降低轉向不足的傾向。
總之，減振器和彈簧二者在作用上看似有沖突重疊，其實各有作用，比如彈簧在緩沖、調節舒適性上效用明顯，而減振器在過濾振能量上不可小覷，二者相互配合，才能發揮懸架的最大功效。

❷ 鋼板彈簧與減震器的作用

鋼板彈簧減震器分別都有哪些優點？

松夏做為專業性的鋼板彈簧減震器生產廠家，向我們詳細描述鋼板彈簧減震器在生產製造.日常生活廣泛運用，一般 鋼板彈簧減震器分兩類：鋼板彈簧減震器和鋼板彈簧減震器。鋼板彈簧減震器採用時要謹慎挑選鋼板彈簧減震器的彎曲剛度，主要是鋼板彈簧減震器元器件的強度。

鋼板彈簧減震器強度過小，會造成過多壓鋼板彈簧減震器在生產製造.日常生活廣泛運用，一般 鋼板彈簧減震器分兩類：鋼板彈簧減震器和鋼板彈簧減震器。鋼板彈簧減震器採用時要謹慎挑選鋼板彈簧減震器的彎曲剛度，主要是鋼板彈簧減震器元器件的強度。鋼板彈簧減震器強度過小，會造成過多縮小;很大，會使減震合理區變小。鋼板彈簧減震器減振較小可忽視考慮到。鋼板彈簧減震器材料對應用條件有限定，如採用材料不合理會造成鋼板彈簧減震器加快脆化使用期限縮短。

安裝好鋼板彈簧減震器後如在周邊開展電焊工作，要防止火星濺在商品上，火星平穩極過高對設備本身造成毀壞。鋼板彈簧減震器採用非常普遍，大中型機器設備均可採用，對充分減震，沖擊性減震都能夠採用鋼板彈簧減震器。鋼板彈簧減震器使用壽命及辦公環境適應能力強，在一般自然環境狀況下使用期限上比鋼板彈簧減震器使用期限長許多 ，但在具備有機化學氣體自然環境下鋼板彈簧減震器使用期限也將危害。鋼板彈簧減震器共振頻率低，安裝便捷，減振實際效果優，減振大對儀器儀表不宜採用。

❸ 鋼板彈簧與減震器的主要作用是什麼

鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。

板簧和減震器是汽車底盤中非常重要的部件，在減震和保持行駛穩定性方面起著很大的作用。板簧的作用是連接車架和橋梁，傳遞各種力和扭矩，衰減地面沖擊力；減震器的作用是衰減車輛的振動，增加車輛的穩定性。板簧和減震器的主要作用是什麼？首先介紹一下鋼板彈簧的性能：在大多數情況下，板簧是垂直放置的，由許多長度不等的彈簧鋼片組成，當板簧上的垂直載荷為正時，每根板簧受力變形，有向上拱起的趨勢，起到緩解和減弱對車輛沖擊的作用。

❹ 鋼板彈簧與減震器的作用

• 鋼板彈簧和減震器的作用是什麼？

• 答：鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。

• 2021-06-29回答者:善良的寵溺XXX2個回答

• 鋼板彈簧和減震有什麼區別

• 答：不是鋼板彈簧是起減震作用的減震器用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量

• 2017-05-09回答者:cn#aGaLLGLuGL1個回答

• 鋼板彈簧是減震器嗎？

• 答：滿意答案越來越好7級2011-04-04不是鋼板彈簧是起減震作用的減震器用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量 追問： 那不就是一樣的嗎。 回答：鋼板彈簧太硬 車身會上下波動減震器再反方向拉一下 追問： 詳細點 回答： 減振器並不...

• 2013-10-14回答者:bbzr6451個回答10

• 汽車的鋼板彈簧和減震器相比，誰更耐用呢？

• 答：隨著貨運行業的快速發展，市場上貨車種類、車型越來越多，對不同工作場景的適應性越來越好，用戶選擇空間也越來越大。 對於小卡車型來說，按駕駛室分有長頭小卡、短頭小卡及平頭小卡，按車身結構分則有承載式車身、非承載式車身，承載式車身一般...

• 2021-01-09回答者:時船五菌4個回答

• 汽車的減震和彈簧作用有什麼不同啊？

• 答：鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。

❺ 鋼板彈簧和減震器的作用是什麼

鋼板彈簧和減震器其實同屬一類，鋼板彈簧是減震器的一種，減震器分液壓減震，氣壓減震，彈簧減震，電磁減震。鋼板彈簧和螺旋彈簧都屬於最機械的依靠材料本身的屬性起到減震作用。

❻ 汽車的鋼板彈簧和減震器相比，誰更耐用呢

隨著貨運行業的快速發展，市場上貨車種類、車型越來越多，對不同工作場景的適應性越來越好，用戶選擇空間也越來越大。

對於小卡車型來說，按駕駛室分有長頭小卡、短頭小卡及平頭小卡，按車身結構分則有承載式車身、非承載式車身，承載式車身一般使用獨立懸架，非承載式車身一般使用鋼板彈簧，究竟哪種車型用起來更方便？

2、減振性能：「獨立懸架」小卡得益於懸掛系統優異的減振性能及左右車輪受力相互獨立的優勢，能大幅減小車身的傾斜及振動，減振性能更佳，而「鋼板彈簧」小卡的懸掛系統更硬，更注重承載能力，減振性能稍弱。

3、操控性能：「獨立懸架」小卡由於很多設計理念、要求與微面車型接近，在操控性能上更加「乘用車」化，操控性能相對更好，駕駛會更輕松。

4、車輛成本：「獨立懸架」小卡車輛成本更低，價格比同級別「鋼板彈簧」小卡車型低5000-10000元，性價比更高。

小卡車型具備行駛靈活、滿足限高要求、成本更低等優勢，很大一部分輕卡用戶掉頭購買小卡車型。

小卡車型用戶大多為個體用戶，買來自用的話要根據常載貨物重量選擇合適的車型，貨物輕則選「獨立懸架」小卡，駕駛室減振型、操控性更好，而且更便宜。

貨物重則選「鋼板彈簧」小卡，承載能力強、道路適應性更好，買來出租的話則選「鋼板彈簧」小卡，因為出租運輸貨物重量是波動的，需要選擇適應面更廣的車型。