MVP車後懸掛怎麼改鋼板彈簧

❶ 對於後橋與後懸架的拆裝，你有什麼方法

制動油管和後橋連接，油管有固定卡子。先將橡皮套外環的鐵皮平放在內側，仔細觀察橡皮套和後橋上出現小鐵皮。或者用大錘子用最大的力量打碎。砸的時候要注意把鐵皮堆起來，不要卡在後腿里。堆積後用角質層平整，最後塞橡膠，重復上述設置即可。把車輛開進車間，好好停車。將升降機支撐物延伸到車輛底部，使四個支撐物和車輛主體支撐物能很好地接觸。讓車輛懸掛，懸掛時注意升降機是否平穩運行，如有異常，應立即停止運行，並盡可能讓車輛停留在地面。

沿鋼板彈簧厚度方向插入後板彈簧組件，然後分別擰入鎖緊凸耳螺栓的兩個鎖緊螺母和兩個鎖緊螺母，以及後板彈簧凸耳的鎖緊螺母和鎖緊螺母。將後板彈簧凸耳螺栓和後板彈簧凸耳襯套銷套組件從後板彈性贊組件上拆下，然後松開後板彈簧組件上的四個夾螺栓緊固螺母。用特殊工具將後板彈簧凸耳襯里和定位銷套筒退出後板彈簧凸耳後板彈簧凸耳。

❷ 汽車後鋼板彈簧如何拆卸

汽車後鋼板彈簧不僅起到彈簧作用，而且還懸掛著後橋車輪，拆卸汽車後鋼板彈簧需要使用內十字容扳手和套筒，具體操作步驟如下：

1、擰下車輪固定螺絲。

❸ 請問如何讓汽車的鋼板減震軟一點

換四根好點的避震器，阻尼大點的，選擇世界品牌的避震器，不要買假內貨。 開起來比原廠容的好。原廠的避震器也是采購的其他廠家的。
只有避震器硬了，阻尼大了，才可以拉的住彈簧使彈簧柔和緩慢的回彈起來，才會覺得汽車舒服，軟。 壓縮的時候略微有點阻尼就行，太大也不好，妨礙彈簧吸收震動。想提高汽車的舒適性，有兩種方法：
1、避震器維持不變，換更軟、行程更長的彈簧。
2、換更好的避震器，阻尼大點，可以拉住彈簧。

❹ 五菱宏光s後懸掛能不能改成鋼板的

你好，這種改裝是不行的。
改變了原有的設計配置，在安全方面會有一定的隱患。
審車也是不能通過的。
希望能幫到你，望採納！

❺ 後扭力梁式非獨立懸架可以調校么太硬了！可以調軟點么

可以的。

扭轉橫梁產生扭轉應力和剪切應力，在焊接連接處有較高應力，允許後軸承受的載荷受到扭力梁強度的限制；為保證行駛穩定性，兩側縱向擺臂彈性襯套連點受力復雜；兩側車輪相互影響。

舒適性差，將非談察獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。利用空氣彈簧內密閉氣體受壓縮後的剛性遞增性，拆裂也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加，同時，其內部氣體隨空氣彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出，導致空氣懸架系統具有接近理想的動態彈性特性。

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扭力梁式半獨立懸架的相關要求規定：

1、減振器因上端固定而下端上移相當於處在壓縮狀態工作，阻尼增大，衰減了振動。當車軸上跳量超過緩沖塊與限位塊之間的含御茄距離時，緩沖塊與限位塊接觸並被壓縮。

2、汽車在不平路面上行駛遇到沖擊載荷作用時，車輪帶動車橋上跳，鋼板彈簧與減振器下端也同時上移。鋼板彈簧上移過程中長度增長，可通過後部吊耳的伸展予以協調，不會發生干涉。

❻ 汽車懸掛太硬怎麼辦

懸掛太硬是可以改的。
一般來說，覺得一部車的懸掛太硬，可能是兩個方面：一是彈簧太硬，表現為過砍的時候跳起過高； 另一方面是指減震器「硬」，表現是 車子象是沒有安裝減震一樣，細小的路感都能傳到車中；
說懸掛硬，更多說的是減震器的「硬」。一般來說，硬的彈簧是要配硬一點的減震，要不拉不住彈簧。減震硬的好處是載重的時候可以讓車子更緊湊，操控性更好；缺點就是舒適性變差；
一般來說，低端的車在考慮到整體性的前提下更偏向了成本的控制，所以搭配的懸掛往往難如人意。這也是車友要改懸掛的原因，如果要改懸掛，比較科學的改法是一個系統工程，涉及到彈簧彈性系數與減震行程、雙向最大拉力能匹配的問題，建議到有經驗、有設備的改裝店進行，當然價格也會比較貴；
如果不想投入太大，只是想改善一下原車的懸掛性能，可以只更換減震器，往往就會有比較讓人滿意的效果。目前國內有比較多的改裝件適合原廠尺寸安裝的，建議選擇一些大廠家的減震，或是在車友中有比較好口碑的減震進行改裝；
自行改裝時，減震的選擇除了注意兩端介面與原廠一致，還需要注意的是減震器的行程要與原車彈簧的行程相匹配。

❼ 小貨車怎麼加裝彈簧鋼板

建議去售後加裝彈簧鋼板。鋼板彈簧(Leaf Spring) 鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若乾片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。

當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。

主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而採用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。

扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大樑上，使彈簧能伸縮。目前適用於一些非承載車身的硬派越野車及客/貨車上。
優缺

它的優點是結構簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，並決定車輪的跳動軌跡。同時，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用於非獨立懸架上。

它的缺點是只能用於非獨立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利於縮短汽車的前懸和後懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。

盡管缺點不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。