A. 變截面鋼梁怎麼計算重量
變截面鋼梁一般是用鋼板製作出來的，分解開來算就好了，上下兩塊翼板，中間腹板分開來算，算出鋼板面積*厚度*密度就出來了。
B. 什麼是變截面、等截面
變截面就是例如一根木棍，橫起放，你在左邊部分切一刀，露出來的截面和你在右邊部分切一刀露出來的截面不相同就是變截面
等截面，就是這個木棍，你橫起放，你不管在任何地方切出來的截面都是相同的就是了
C. 商用車上經常提到的少片簧與多片簧是什麼二者有什麼區別
1、定義：少片簧一般指變截面鋼板彈簧。符合輕量化，舒適性的趨勢。版
2、類型：變截權面鋼板彈簧是指沿鋼板長度方向中心較厚向兩端逐漸變薄，或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。
3、優點：
質量輕：與傳統的多片鋼板彈簧相比較，質量可減輕30～40%，有的甚至達到50%；
壽命長 由於片與片之間保持一定的間隙，可減輕片間摩擦，減少接觸疲勞，使疲勞壽命有較大增加；
改善卡車行駛平順性與穩定性 少片變截面鋼板彈簧可得到較大的撓度，在小振幅振動時剛度略有增加，因而可改善卡車行駛平順性與穩定性，從而提高舒適性；
運動噪音小 由於少片彈簧摩擦減輕，噪音隨之減小，符合乘車技術要求。
長期使用變形較小，且具有穩定的彈性特性。
4、少片簧在國內卡車上應用
天龍、A7、解放J6、奧威、悍威等都在使用。
5、多片簧就是我們經常見到的傳統鋼板彈簧。
D. 變截面鋼筋混凝土連續板橋是什麼意思
所謂「變截面」，是說構件的截面尺寸不是一種，在同跨內變動。對於板構件，則僅僅板截面的高度（俗稱板厚）是漸變的。
連續板橋，是說橋沒有梁，是多跨連續板構成，不是一跨一塊的簡支板，而是一長塊，中間有好幾個支座（支承點）。
E. 什麼是變截面鋼筋
柱子的上下鋼筋有時是不一樣直徑這種鋼筋叫變截面鋼筋
F. 越野車鋼板彈簧為什麼和運輸車相反
我們知道，乘用車獨立懸掛的彈性元件多用螺旋彈簧，非獨立懸掛的彈性元件多用鋼板彈簧。由於鋼結構簡單，使用可靠，鋼板彈簧使用很廣泛，例如一些越野車、皮卡或麵包車。而大客車、貨車則大多數是使用鋼板彈簧。 顧名思義，鋼板彈簧就是用鋼板做彈簧，它又稱為葉片彈簧。為了充分利用材料，鋼板彈簧做成接近於應力梁的形式。它有兩種類型，一種是等厚度，寬度呈現兩端狹，中間寬。傳統的多片迭成的鋼板彈簧就是這一類型，這種鋼板彈簧是由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭成，現在的大客車、貨車多數使用這種鋼板彈簧。
另一種是等寬度，厚度呈現兩端薄，中間厚。現在常見的少片鋼板彈簧就是這一類型，少片鋼板彈簧是指只有1～4片的變截面鋼板彈簧，變截面鋼板彈簧是指沿鋼板長度方向中心較厚向兩端逐漸變薄，或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。多用於輕型汽車，現在一些大中型客車也趨向於使用這一類鋼板彈簧。 鋼板彈簧的中部通過U型螺栓（又稱騎馬螺栓）固定在車橋上，兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上。這樣，通過鋼板彈簧將車橋與車身連接起來，起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼板的片數與支承汽車的重量和減震效果相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。 但是，當鋼板彈簧撓曲時，各片之間就會互相滑動摩擦產生雜訊。摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車上，就出現了少片鋼板彈簧，以消除多片鋼板彈簧的缺陷。 有些少片鋼板彈簧僅用一片鋼板彈簧，它與多片鋼板彈簧相比除了減少雜訊和不會摩擦外，還可以節省材料，減輕重量，便於布置，降低整車高度，具有良好的平順性。 少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜。為了減輕重量和軋制工藝難度，近年出現了一種纖維增強塑料（FRP）代替鋼板，可減小重量一半以上。這種纖維增強塑料是由玻璃纖維製成，用聚酯樹脂聚合在一起。 據計算一般的單片鋼板彈簧每副重量約11～20公斤，而纖維增強塑料彈簧每副重量約4公斤左右，而且行駛平穩，雜訊很低。
G. 請問鋼結構中 H600~950*240*8*10鋼板是什麼意思
變截面H型鋼,大頭截面高度600mm、小頭截面高度400mm，截面寬度200mm，腹板厚度10mm，翼緣厚度12mm，您這應該是用在鋼結構廠房的樑上的